四川铁路规划(整理)

设计时速250公里四川将建绵遂资内自宜城际铁路http:
从四川铁路建设部门获悉，为打通川北、川中、川南的交通，铁路建设部门正在规划建设一条串连起绵阳-遂宁-资阳-内江-自贡-宜宾6个城市的铁路，且已经完成了调研工作。

日前，该铁路项目工作会在遂宁召开，绵阳-遂宁-内江段工程预可研报告预计在国庆节后出炉。

据了解，早在去年，该铁路项目中的绵遂段、遂内段就已被列入了修改后的国家铁路中长期规划及四川省铁路网规划，并成立了专门的建设协调领导小组办公室，协调相关事宜。

整个铁路项目投资总额250亿元，全长340公里，北起绵阳市，沿涪江向东南经过三台县至遂宁，过射洪县、船山区、安居区，再向南至资阳市安岳县，然后到达内江，再到宜宾市，按城际铁路标准设计，设计时速250公里，预计到20年，该铁路每天将开行列车78对，客运量达到1610万人次。

此外，该铁路建成后还可与正在建设的成绵乐城际铁路、成贵铁路、成渝客运专线等铁路线纵横交错，构建起较为完善的快速铁路网络，形成1～
1.5小时直达的成渝运输网，为沿线地区提供大能力、高频率、便捷的运输服务，加强成渝经济区内城市间的经济合作、加快沿线地区城市化进程。

“1+9”规划纵览
●今日解读：
《xx铁路网调整规划》
阅读提示到20年，我省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。

新建铁路不仅填补了川西北铁路空白，还将形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的
0.5、
1、2、
4、6、8小时交通圈，搭建起与欧亚大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。

“8小时交通圈”进入高速时代
根据《四川省铁路网调整规划》，至20年，我省铁路路网密度将提高
2.67倍，全省所有地级市、州全部通铁路。

时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。

成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。

18条出川通道贯通xx连接xx
我省将建成18条出川铁路通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。

贯通xx——
向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。

4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年
1.6亿吨。

向南，经成昆、内(江)六(盘水)、昭(通)攀(枝花)丽(江)铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。

6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年
1.1亿吨。

连接xx——
向西，川青、川藏、成都至西宁3条铁路填补川西北地区尚无寸轨的空白，运输能力达客车每日35对、货运每年2800万吨。

向东，经沪汉蓉快速通道(成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁)和沪汉蓉大能力通道(达成、襄渝、汉丹、武九、铜九、宁铜、沪宁)，加强与中东部地区的联系，运输能力达客车每日210对、货运每年
1.2亿吨。

西部最大铁路枢纽“两环十二射”
成都是规划的主枢纽，在既有4条铁路的基础上，将新增8条出川铁路大通道，以成都为中心的放射线将达到12条。

内环以客为主，扩建成都站，新建成都东客站，增建西环二线，构建地铁、城际铁路、城市公交衔接顺畅、乘客零换乘的综合交通体系，成都枢纽年发送旅客将突破
1.2亿人次。

围绕全国最先进的成都北编组站，修建西南规模最大的成都集装箱中心站，年吞吐量达200万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运能力达每年8300万吨。

同时，新建成昆货车外绕线和西外环线，建设现代化调度指挥大楼以及辐射川、渝、滇、黔、桂五省(市、区)的动车基地，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。

近期(2008—2012年)铁路规划项目
xx主枢纽
xx至xx铁路
xxxx客站集装箱中心
成昆铁路货车外绕线
xxxx改造等
xx南向通道
xx至xx客专
xx复线
xx黄线xx至织金段
昭通至攀枝花至xx线
xx北向通道
成绵乐客专
兰渝线xx至xx线xx至xx客专
xxxx向通道
xx客专达万电化改造
既是“高地”的支撑，又是重建的先导
焦点十日谈
(3)
●今日聚焦：
xx铁路建设的战略机遇
xx：
xx铁路局局长xx
铁路必须率先加快发展步伐
记者：
您刚调来不久，就对四川铁路进行了大量调研。

从结果看，您怎样评价四川铁路建设现状？
xx：
到四川工作，我亲眼目睹了四川人民坚忍不屈的精神和灾后崛起的力量。

火热的建设现场感动着我，西部综合交通枢纽建设规划激励着我。

建设西部综合交通枢纽，既是重大责任，又是战略机遇，铁路作为综合交通体系中的骨干，必须率先加快发展步伐。

自新中国第一条铁路——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历史，陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。

铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。

但对比“两个加快”的要求，铁路运力瓶颈仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的。

全省人均
3.5厘米的铁路拥有量，使“一票难求”、“一车难求”的矛盾日益突出，与全省经济社会快速发展的需求不相适应。

加快发展运能大、污染小、安全可靠、价格低廉的铁路运输，既是打造西部经济发展高地的基础保障，也是实现可持续发展的必然选择。

梦想正在变成现实
记者：
现在是否到了加快xx铁路建设的时候？
xx：
是的，四川铁路正面临新的发展机遇，建设西部铁路交通枢纽，既是“高地”的支撑，又是灾后重建的先导。

国家十分重视铁路建设，全国铁路网“八纵八横”干线铁路中，有多条与四川有关。

具体到四川来说，地方全力支持铁路建设。

去年，四川多次与铁道部会谈并签署协议，使原来7条出川通道增至规划18条，项目由10个增加到26个，一批过去想都不敢想的项目正在逐步变成现实。

从铁路系统来说，全路重点发展四川铁路，刘志军部长尤为关切四川铁路建设，去年以来7次亲临成都铁路局检查指导，今年4月又专题研究进出川通道能力问题，提出了当前实施内涵挖潜、近期实施既有线扩能改造、5年左右时间彻底解决四川铁路运输瓶颈制约问题的“三步走”战略。

xx今年获投资接近全国
记者：
xx铁路项目建设是如何安排的？
xx：
目前在建的铁路项目10个，投资规模1088亿元，全年投资计划达300亿元。

我们组织精兵强将，采取超常措施，加速推进。

达成、襄渝复线扩能改造工程上半年建成。

达成线将是全省首条时速200公里的高速铁路，届时成都至南充只需1小时，至重庆、达州只需2小时。

至2012年，新增铁路营业里程800公里；在建项目12个，在建里程近3000公里，投资规模3000亿元。

此外，千方百计争取早立项早开工。

去年以来，成兰铁路、成绵乐客专、成都东客站、成都至都江堰铁路等一大批新项目陆续开工建设，成都站改扩建工程、调度指挥大楼、动车基地等项目将于近期开工。

今年，全省拟开工铁路建设项目9个，投资规模达2283亿元，接近全国铁路总投资规模的。

为加快推进新建和拟建项目，我们与省市有关部门一道，全力推进土地预审、环评、水保等各方面工作，努力实现“三个力争”：
一是力争尽早立项，争取国家铁路建设资金；二是力争早日突破征地拆迁等难点，确保项目如期开工；三是力争早日建成投产。

xx铁路规划“
1、2、
4、8小时交通圈”2008年09月13日07:18
xx铁路规划“
1、2、
4、8小时交通圈”
记者从有关会议上获悉，到20年四川将建成西部铁路枢纽
1小时，你可选择在乐山居住，成都上班；2小时，你可周末到西昌或去九寨沟看看；4小时，你能够到西安兵马俑旅游一圈；8小时，将你带到了北京、上海、广州。

这不可思议的速度和便捷，随着我省西部铁路枢纽的规划布局蓝图逐渐实施，将在5到10年内变成现实。

记者昨日从第四届四川省博士专家论坛上获悉，到20年，四川铁路将建设成为“贯通南北、连接东西、通江达海，承接中南、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部重要铁路枢纽”。

xx将规划建设火车xx
为了把我省建设成西部经济发展高地，充分发挥铁路在国民经济中的骨干作用，结合“全国中长期铁路网调整规划”，四川铁路将在20年被建设成为“贯通南北、连接东西、
通达中南、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部重要铁路枢纽”。

届时，全省铁路营业里程达6800公里，其中复线里程4200公里，路网密度居中西部第
一。

打造“一环四射”路网
根据打造西部铁路枢纽的布局规划，省内城际铁路网将形成“一环四射”的路网布局，“一环”指成都-绵阳-遂宁-内江-宜宾-乐山-成都的环线铁路，“四射”为成灌、成渝、成雅、成（都）达（州）城际铁路，年输送能力将达到6亿人次以上。

省内，城际客运系统将形成以成都为中心放射加环状城际客运专线网络，构成至绵阳、遂宁、内江、乐山、雅安等周边城市的1小时交通圈，至广元、达州、宜宾、西昌等城市的2小时交通圈。

省外，则将利用对外客运专线和快速铁路构建至周边省会城市的4小时交通圈，至京津冀、长三角、珠三角经济圈的8小时交通圈。

xx将建火车xx
根据铁路枢纽布局规划，成都为全国6大客运中心之一。

其中，成都北编组站是我国规划的14个路网性编组站之一，城厢站是我国规划建设的18个集装箱中心站之一，新成都客站是规划的西南地区大型综合型交通枢纽之一。

此外，在客运方面，成都将规划建设“新建新成都、完善成都站、改建成都南、预留成都西”，最终形成“新成都站和成都站为主，成都南和成都西站为辅”的两主两辅格局。

○相关链接
据了解，目前xx铁路复线率仅
13.3%，远低于全国
34.3%的平均水平，线路允许速度一般在80公里/小时左右。

即使在经过多次提速后，旅客列车平均旅行速度约为50公里/小时左右，货车平均速度仅为25公里/小时，不足东中部网路平均水平的一半，成都至北京、上海、广州等最短运输时间为25小时、36小时、30小时。

○对话专家
滚动发车
将来10分钟一班
记者采访了铁二院工程集团有限责任公司规划专家。

记者：
快速铁路建成后到西安只要4小时，这是如何实现的？
专家：
快速铁路与现在的铁路有较大的突破，今年年内将开建的成九铁路可以算快速铁路，它的时速为每小时200公里。

比现在时速快三倍及以上。

那么，到西安现在要坐12个小时，今后4小时就能达到。

记者：
除了速度，未来的铁路对公众而言还能带来哪些便捷？
专家：
未来铁路带来的便捷还因为它的发车频率：
采用新型动车组，在节假日客流量高峰时期，列车可以每3分钟一班滚动发车，而平时根据客流量需要，也可以10分钟一班滚动发车，基本满足了乘客随到随走。

本报记者田芳。