铁路运输能力
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周
T周＝ t运 站 t起停
方法：减小 ( t ) 站 起停 可通过合理铺画运行线来实现。
4）运行图上列车运行线的可能铺画方案
（ 1 ）上下行列车不停车通过车站而进入区间
a b T周 t '' t停 不 t ' t停 不
（ 2 ）上下行列车不停车通过车站而开出区间
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
3.单线成对非追踪平行运行图
4.单线不成对运行图
5.双线平行运行图
1.铁路区间通过能力的影响因素
铁路区间通过能力的定义
指铁路区段的每一区间，在一定的行车组织方 法条件下，一昼夜内最多所能通过的列车数量（列
数或对数）。
1.铁路区间通过能力的影响因素
影响因素
若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数 用 n周表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间 时间应为：
T周 t占均 (min) n周
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
不考虑固定作业占用时间和有效度系数时： 1440n周 n＝ T周 考虑固定作业占用时间不考虑有效度系数时：
1440 t固 n周 n＝ (对或列)
1 ）非平行运行图通过能力定义
在旅客列车数量和铺画位置给定的条件下，铁路 区段一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
三、非平行运行图区间通过能力
2 ）非平行运行图通过能力的计算方法
先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快 速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而 不能开行的货物列车数，以及因开行摘挂列车而减
“硬件”因素
区间； 车站； 机务段设备和整备设备； 电气化铁路的供电设备。
2.通过能力
3） 铁路通过能力分类
设计通过能力：
预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区 段固定设备所能达到的能力。
现有通过能力：
在现有的固定设备、现行的行车组织方法和现有的运 输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
下图给出了不同类型的运行图周期
T周
T周
（a）单线成对非追踪运行图
（b）单线不成对非追踪运行图
T周
Biblioteka Baidu
（c）单线成对部分追踪运行图
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
T周 T周
（d）双线连发运行图
（e）双线追踪运行图
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
2）通过能力计算公式
和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置， 还取决于固定设备与活动设备的相互适配
1.铁路运输能力
3 ）内容： 铁路运输能力是通过能力和输送能力的总称
体现了生产资料，如线路、站场、信号通信等 各项技术设备在实现运输生产过程中的作用。
体现了劳动者，即铁路职工在运输生产过程中 的作用。
2.通过能力
优点： 增大了行车量大的方向的通过能力；
缺点： 明显降低了列车的旅行速度； 需增添车站配线。
5.双线平行运行图
1 ）双线连发运行图
1440 n＝ (列) T周
T周 t运 连 （min)
5.双线平行运行图
2 ）双线追踪运行图
1440 n＝ (列) T周
T周 I（min)
三、非平行运行图区间通过能力
少开行的货物列车数，即可求得非平行运行图的通
过能力。
三、非平行运行图区间通过能力
2 ）非平行运行图通过能力的计算方法
图解法；
分析法：
n非＝n－ 客n客－ 快货n快货－ 摘挂n摘挂 n快货 n摘挂 n客
n－ 客n客－( 快货 1)n快货－( 摘挂 1)n摘挂 n客
a b T周 t起 t '' 会 t起 t ' 会
（ 3 ）下行列车不停车通过区间两端车站
a b T周 t起 t '' t停 不 t ' 会
（ 4 ）上行列车不停车通过区间两端车站
a b T周 t '' 会 t起 t ' t停 不
第二节 铁路运输业务 第三节 铁路机车车辆运用指标 第四节 铁路运输列车编组计划 第五节 铁路列车运行图 第六节 铁路运输能力
第二节 铁路运输业务
一、铁路客运业务 1、铁路客流分类（直通客流、管内客流、市郊客流） 2、车次的划分
3、票价制定方法及旅客票价基础
二、铁路货运业务
1、铁路货物运输的种类及运输单位
需要通过能力：
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要， 铁路区段所应具备的能力
3.输送能力
输送能力的概念： 指该铁路线在一定的固定设备、一定机车车
辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据现 有的活动设备数量和职工配备情况在单位时间内 最多能够通过的列车对数或列车数、车辆数或货
物吨数。
4.通过能力和输送能力的关系
非 n货
非 n非 n货 n客
三、非平行运行图区间通过能力
3 ）扣除系数
定义
是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列 车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车 对数或列数。
旅客列车扣除系数；
快运货物列车扣除系数；
摘挂列车扣除系数；
本章总结
第一节 铁路运输系统的基本设施
1440 n n n T周 ( )T列 n n n n
令 不＝
n n
1440 不T周 (1 不 )T列 n
n
1440 不T周 (1 不 )T列
n 不 n
4.单线不成对运行图
3）对单线不成对非追踪运行图的评价：
区间内正线数目
区间长度 线路平纵断面
牵引机车类型
信号、连锁、闭塞设备
线路及供电设施日常保养维修的机械设备 行车组织方法
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
1）运行图周期
在平行运行图上，一个区间内的列车运行线， 总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列着。这
种一组列车占用区间的时间，称为运行图周期 T周
3.单线成对非追踪平行运行图
例题，限制区间 A —B 的有关时间为：
A B A B t ' 20 min, t '' 18min, 不 不 5min, 会 会 3min, A B A B 起 起 2 min, 停 停 1min
T =20+18+5+5+1+1=50 min T =20+18+3+3+2+2=48 min T =20+18+5+3+2+1=49 min T =20+18+3+5+2+1=49 min
一、铁路列车运行图概述
1、列车运行图的定义 2、列车运行图的图解表示方法（运行图格式、列车运行
时刻的表示方法）
3、列车运行图的分类
二、列车运行图要素
1、列车区间运行时分的构成 2、车站间隔时间（定义，分类：不同时到达间隔时间、
会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间）
第五节 铁路列车运行图
二、列车运行图要素
3.单线成对非追踪平行运行图
1） 单线成对非追踪平行运行图的特点：
T周 =t t + t起停 （min)
' '' a 站 b 站
3.单线成对非追踪平行运行图
2） 单线成对非追踪平行运行图通过能力的计算：
1440 T固 n＝ (对) T周
3.单线成对非追踪平行运行图 3） 单线成对非追踪平行运行图中缩小 T 的方法：
2、一批的要求 3、铁路货物运输的基本作业（发送作业、途中作业、到达作业） 4、铁路运输合同的独特性（特殊的合同主体）
5、货物运到期限（货物发送期间、货物运输期间、特殊作业时间）
第四节 铁路运输列车编组计划
列车编组计划的定义
一、铁路旅客列车编组计划
1、旅客列车开行方案的定义
2、旅客列车编组内容（固定内容包含3层含义） 二、铁路运输货物列车编组计划 1、车流组织的两种方法 2、货物列车种类
3、装车地直达列车编组计划（组织装车地直达列车的条件、
空车直达列车）
第四节 铁路运输列车编组计划
4.技术站单组列车编组计划
（技术站间计划车流的组成、车流梯形图、开行直达列车的基 本条件、确定技术站单组列车编组计划最优方案的原则）
5、技术站分组列车编组计划
（分组列车定义、补轴车组、基本车组）
第五节 铁路列车运行图
主要内容
一、铁路运输能力概述 二、平行运行图区间通过能力 三、非平行运行图区间通过能力
重点
1.通过能力和运输能力的定义及两者关系 2.铁路通过能力的影响因素 3.平行运行图区间通过能力的基本原理
难点
1.通过能力和运输能力的定义及两者关系
2.不同类型运行图通过能力的计算方法
一、铁路运输能力概述
通过能力着重于从固定设备方面衡量铁
路线路可能通过的列车数，并未考虑活动
设备数量和职工配备情况的因素，而通过 两者 关系
能力的实现将受到这些因素的影响；
输送能力着重于从活动设备和职工配备 方面规定该铁路线能够通过的列车数或货
物吨数，需以铁路通过能力为依托并受其
限制
二、平行运行图区间通过能力
1.铁路区间通过能力的影响因素
3、铁路通过能力的分类（现有通过能力、需要通过能力 和设计通过能力） 二、平行运行图区间通过能力 1、计算平行运行图区间通过能力基本原理
2、单线成对非追踪平行运行图
3、单线不成对运行图
4、双线平行运行图
三、非平行运行图区间通过能力（图解法和分析法）
本章结束
T周 ＝ t运 站 t起停
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
4） 两个概念
限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间，
也就是通过能力最小的区间。称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间 ：一个区段中， t 运 最大的区间，称为 该区段的困难区间。
1） 通过能力的概念： 该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行
车组织方法的条件下，根据现有的固定设备，在 单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的最多的 列车对数或列数、车辆数或货物吨数。
2.通过能力
2）区段通过能力的影响因素： “软件”因素
行车组织方法； 管理水平； 铁路员工技术熟练程度、协同精神。
T周
同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：
(1440 T固 )n周d有效 n＝ T周
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
3） 平行运行图运行图周期的计算
运行图周期系由列车（一个或几个列车）区间 纯运行时分 t运 、起停车附加时分 t起停 及车站间隔 时间 站 所组成，即：
1.铁路运输能力 2.通过能力 3.输送能力
4.通过能力和输送能力的关系
1.铁路运输能力
1） 物质基础：铁路运输生产设备
不能移动的固定设备： 指形成铁路运输通道的基础设施。 能移动的活动设备： 指实现铁路运输生产（或服务）对象位移所 需的运载动力和运载工具
1.铁路运输能力
2 ）决定因素： 铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量
4 周 3 周 2 周
1 周
4.单线不成对运行图
1）单线不成对运行图的特点
T周
T列
不成对运行图周期
T T周 T列
不 周
4.单线不成对运行图
2 ）区间通过能力计算
若行车量较小方向列车数为n’，行车量较大方向 列车数为n”，则有一昼夜列车占用区间的总时间：
1440＝nT周 （n－n）T列
3、追踪间隔时间 三、列车运行图的编制方法 1、铺画顺序（先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上 铺画货物列车运行线。）
2、旅客列车运行线铺画时的注意事项 3、货物列车运行线铺画时的注意事项
第六节 铁路运输能力 一、铁路运输能力的基本概念 1、铁路运输能力
2、通过能力和输送能力以及两者之间的关系
T周＝ t运 站 t起停
方法：减小 ( t ) 站 起停 可通过合理铺画运行线来实现。
4）运行图上列车运行线的可能铺画方案
（ 1 ）上下行列车不停车通过车站而进入区间
a b T周 t '' t停 不 t ' t停 不
（ 2 ）上下行列车不停车通过车站而开出区间
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
3.单线成对非追踪平行运行图
4.单线不成对运行图
5.双线平行运行图
1.铁路区间通过能力的影响因素
铁路区间通过能力的定义
指铁路区段的每一区间，在一定的行车组织方 法条件下，一昼夜内最多所能通过的列车数量（列
数或对数）。
1.铁路区间通过能力的影响因素
影响因素
若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数 用 n周表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间 时间应为：
T周 t占均 (min) n周
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
不考虑固定作业占用时间和有效度系数时： 1440n周 n＝ T周 考虑固定作业占用时间不考虑有效度系数时：
1440 t固 n周 n＝ (对或列)
1 ）非平行运行图通过能力定义
在旅客列车数量和铺画位置给定的条件下，铁路 区段一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
三、非平行运行图区间通过能力
2 ）非平行运行图通过能力的计算方法
先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快 速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而 不能开行的货物列车数，以及因开行摘挂列车而减
“硬件”因素
区间； 车站； 机务段设备和整备设备； 电气化铁路的供电设备。
2.通过能力
3） 铁路通过能力分类
设计通过能力：
预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区 段固定设备所能达到的能力。
现有通过能力：
在现有的固定设备、现行的行车组织方法和现有的运 输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
下图给出了不同类型的运行图周期
T周
T周
（a）单线成对非追踪运行图
（b）单线不成对非追踪运行图
T周
Biblioteka Baidu
（c）单线成对部分追踪运行图
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
T周 T周
（d）双线连发运行图
（e）双线追踪运行图
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
2）通过能力计算公式
和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置， 还取决于固定设备与活动设备的相互适配
1.铁路运输能力
3 ）内容： 铁路运输能力是通过能力和输送能力的总称
体现了生产资料，如线路、站场、信号通信等 各项技术设备在实现运输生产过程中的作用。
体现了劳动者，即铁路职工在运输生产过程中 的作用。
2.通过能力
优点： 增大了行车量大的方向的通过能力；
缺点： 明显降低了列车的旅行速度； 需增添车站配线。
5.双线平行运行图
1 ）双线连发运行图
1440 n＝ (列) T周
T周 t运 连 （min)
5.双线平行运行图
2 ）双线追踪运行图
1440 n＝ (列) T周
T周 I（min)
三、非平行运行图区间通过能力
少开行的货物列车数，即可求得非平行运行图的通
过能力。
三、非平行运行图区间通过能力
2 ）非平行运行图通过能力的计算方法
图解法；
分析法：
n非＝n－ 客n客－ 快货n快货－ 摘挂n摘挂 n快货 n摘挂 n客
n－ 客n客－( 快货 1)n快货－( 摘挂 1)n摘挂 n客
a b T周 t起 t '' 会 t起 t ' 会
（ 3 ）下行列车不停车通过区间两端车站
a b T周 t起 t '' t停 不 t ' 会
（ 4 ）上行列车不停车通过区间两端车站
a b T周 t '' 会 t起 t ' t停 不
第二节 铁路运输业务 第三节 铁路机车车辆运用指标 第四节 铁路运输列车编组计划 第五节 铁路列车运行图 第六节 铁路运输能力
第二节 铁路运输业务
一、铁路客运业务 1、铁路客流分类（直通客流、管内客流、市郊客流） 2、车次的划分
3、票价制定方法及旅客票价基础
二、铁路货运业务
1、铁路货物运输的种类及运输单位
需要通过能力：
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要， 铁路区段所应具备的能力
3.输送能力
输送能力的概念： 指该铁路线在一定的固定设备、一定机车车
辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据现 有的活动设备数量和职工配备情况在单位时间内 最多能够通过的列车对数或列车数、车辆数或货
物吨数。
4.通过能力和输送能力的关系
非 n货
非 n非 n货 n客
三、非平行运行图区间通过能力
3 ）扣除系数
定义
是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列 车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车 对数或列数。
旅客列车扣除系数；
快运货物列车扣除系数；
摘挂列车扣除系数；
本章总结
第一节 铁路运输系统的基本设施
1440 n n n T周 ( )T列 n n n n
令 不＝
n n
1440 不T周 (1 不 )T列 n
n
1440 不T周 (1 不 )T列
n 不 n
4.单线不成对运行图
3）对单线不成对非追踪运行图的评价：
区间内正线数目
区间长度 线路平纵断面
牵引机车类型
信号、连锁、闭塞设备
线路及供电设施日常保养维修的机械设备 行车组织方法
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
1）运行图周期
在平行运行图上，一个区间内的列车运行线， 总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列着。这
种一组列车占用区间的时间，称为运行图周期 T周
3.单线成对非追踪平行运行图
例题，限制区间 A —B 的有关时间为：
A B A B t ' 20 min, t '' 18min, 不 不 5min, 会 会 3min, A B A B 起 起 2 min, 停 停 1min
T =20+18+5+5+1+1=50 min T =20+18+3+3+2+2=48 min T =20+18+5+3+2+1=49 min T =20+18+3+5+2+1=49 min
一、铁路列车运行图概述
1、列车运行图的定义 2、列车运行图的图解表示方法（运行图格式、列车运行
时刻的表示方法）
3、列车运行图的分类
二、列车运行图要素
1、列车区间运行时分的构成 2、车站间隔时间（定义，分类：不同时到达间隔时间、
会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间）
第五节 铁路列车运行图
二、列车运行图要素
3.单线成对非追踪平行运行图
1） 单线成对非追踪平行运行图的特点：
T周 =t t + t起停 （min)
' '' a 站 b 站
3.单线成对非追踪平行运行图
2） 单线成对非追踪平行运行图通过能力的计算：
1440 T固 n＝ (对) T周
3.单线成对非追踪平行运行图 3） 单线成对非追踪平行运行图中缩小 T 的方法：
2、一批的要求 3、铁路货物运输的基本作业（发送作业、途中作业、到达作业） 4、铁路运输合同的独特性（特殊的合同主体）
5、货物运到期限（货物发送期间、货物运输期间、特殊作业时间）
第四节 铁路运输列车编组计划
列车编组计划的定义
一、铁路旅客列车编组计划
1、旅客列车开行方案的定义
2、旅客列车编组内容（固定内容包含3层含义） 二、铁路运输货物列车编组计划 1、车流组织的两种方法 2、货物列车种类
3、装车地直达列车编组计划（组织装车地直达列车的条件、
空车直达列车）
第四节 铁路运输列车编组计划
4.技术站单组列车编组计划
（技术站间计划车流的组成、车流梯形图、开行直达列车的基 本条件、确定技术站单组列车编组计划最优方案的原则）
5、技术站分组列车编组计划
（分组列车定义、补轴车组、基本车组）
第五节 铁路列车运行图
主要内容
一、铁路运输能力概述 二、平行运行图区间通过能力 三、非平行运行图区间通过能力
重点
1.通过能力和运输能力的定义及两者关系 2.铁路通过能力的影响因素 3.平行运行图区间通过能力的基本原理
难点
1.通过能力和运输能力的定义及两者关系
2.不同类型运行图通过能力的计算方法
一、铁路运输能力概述
通过能力着重于从固定设备方面衡量铁
路线路可能通过的列车数，并未考虑活动
设备数量和职工配备情况的因素，而通过 两者 关系
能力的实现将受到这些因素的影响；
输送能力着重于从活动设备和职工配备 方面规定该铁路线能够通过的列车数或货
物吨数，需以铁路通过能力为依托并受其
限制
二、平行运行图区间通过能力
1.铁路区间通过能力的影响因素
3、铁路通过能力的分类（现有通过能力、需要通过能力 和设计通过能力） 二、平行运行图区间通过能力 1、计算平行运行图区间通过能力基本原理
2、单线成对非追踪平行运行图
3、单线不成对运行图
4、双线平行运行图
三、非平行运行图区间通过能力（图解法和分析法）
本章结束
T周 ＝ t运 站 t起停
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
4） 两个概念
限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间，
也就是通过能力最小的区间。称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间 ：一个区段中， t 运 最大的区间，称为 该区段的困难区间。
1） 通过能力的概念： 该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行
车组织方法的条件下，根据现有的固定设备，在 单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的最多的 列车对数或列数、车辆数或货物吨数。
2.通过能力
2）区段通过能力的影响因素： “软件”因素
行车组织方法； 管理水平； 铁路员工技术熟练程度、协同精神。
T周
同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：
(1440 T固 )n周d有效 n＝ T周
2.计算平行运行图区间通过能力基本原理
3） 平行运行图运行图周期的计算
运行图周期系由列车（一个或几个列车）区间 纯运行时分 t运 、起停车附加时分 t起停 及车站间隔 时间 站 所组成，即：
1.铁路运输能力 2.通过能力 3.输送能力
4.通过能力和输送能力的关系
1.铁路运输能力
1） 物质基础：铁路运输生产设备
不能移动的固定设备： 指形成铁路运输通道的基础设施。 能移动的活动设备： 指实现铁路运输生产（或服务）对象位移所 需的运载动力和运载工具
1.铁路运输能力
2 ）决定因素： 铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量
4 周 3 周 2 周
1 周
4.单线不成对运行图
1）单线不成对运行图的特点
T周
T列
不成对运行图周期
T T周 T列
不 周
4.单线不成对运行图
2 ）区间通过能力计算
若行车量较小方向列车数为n’，行车量较大方向 列车数为n”，则有一昼夜列车占用区间的总时间：
1440＝nT周 （n－n）T列
3、追踪间隔时间 三、列车运行图的编制方法 1、铺画顺序（先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上 铺画货物列车运行线。）
2、旅客列车运行线铺画时的注意事项 3、货物列车运行线铺画时的注意事项
第六节 铁路运输能力 一、铁路运输能力的基本概念 1、铁路运输能力
2、通过能力和输送能力以及两者之间的关系