第四部分离港系统_图文
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离港系统使用七字地址作为报文传送目的地的识别标识。标识分为两 种：一种只是在离港系统内部使用，每个地址对应系统中一台设备，如终 端或打印机，系统中每台设备均根据唯一的PID号识别，发到此种地址上 的报文在系统内部即可传递；另一种为系统外部的七字地址，如SITA地址 或其他转报系统的地址，每个地址一般对应一台设备，发到此种地址的报 文通过离港系统与相关转报系统的接口传到转报系统，再由转报系统传送 到对应的设备上。
－建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主
任
配载102－普通配载员101－配载主任
11
5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： >CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 >CO: M/英里数（整数）公里换算英里 >CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：>HELP: 指令名
若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略；
一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一
个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端；
同一个部门中的终端可以共享打印机；
每台终端或打印机都有唯一的一个PID号；
所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。
部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员 96
LODD / LODU 修改航班操作数据；
LFFD / LFFU
加油指令；
LPAD / LPAU
确定业载分布指令；
LPDD
查看飞机平衡指令；
LFSD / LFSU
关闭航班指令；
LLSP
打印舱单指令；
LLDM / LMSD 发送报文指令；
14
航班建立LCFD 油量输入LFFD 预配输入LPAD 实配定位LPAD
打印舱单LFSD 关闭发报LLDM
开始配载 SI
状态调整LFSD 机组修正LODD 平衡检查LPDD 报文补充LMSD
结束配载 SO
15
5.5.2 建立、修改配载航班（LCFD/LCFU）说明： 1、建立配载航班是日常操作中使用配载功能的第一
步，目的是为了在离港系统中确定特定航班，日 常操作均针对某一特定航班；
OFFICE号。
2 进入工作区（SI）
工作人员使用自己的工作号进入离港系统。
输入：
>SI: 工作号 / 密码 / 级别 / OFFICE号
8
举例：
>SI: 3460 / 1A / 102 / CAN102
若正常进入，系统将显示系统注册公告信息。
若显示出错信息提示：
PROT SET
密码输入错误
USER GRP
5
配载平衡LDP主要功能 根据输入的旅客、货物、行李、邮件的载量和
装 载位置，自动计算重心位置和安定面配平； 随时反映航班旅客的接收情况，预计重心位置，
并据此迅速不断地调整舱位，以取得合理的重心位 置；
对超载以及平衡重心超出允许范围给予自动警告， 从而确保飞行安全；
自动形成报文形式向目的站、经停站发送LDM、 CPM报等相关业务报文。
12
5.5 离港系统中载重平衡模块操作指令的介绍 5.5.1 载重平衡模块（LDP）操作的基本流程
LDP操作全过程主要包括建立航班，修改航班操 作数据，加油，确定业载分布，关闭航班，打印舱单， 发送报文等步骤。
13
LDP可同CKI（旅客值机模块）结合使用，也可以 独立使用。主要指令包括：
LCFD / LCFU 建立配载航班；
级别输入错误
PLEASE SIGN IN FIRS 先输入工作号， 再进行查询
9
3 完全退出工作区（SO） 当工作人员结束正常工作，须将工作号退 出
系统以防被人盗用。 输入：
>SO 正常退出，系统将显示USER SIGNOUT
10
4 工作号、终端号、部门号简介
一般情况下一个部门有一个OFFICE号，如 CAN102，
3
二、航班配载平衡系统概述
LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写，是中 国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航 空公司、机场配载工作人员使用。
它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结 合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将 必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所 需结果
2、显示建立航班表格，无论表格空与非空，LCFU 指令均可以修改；
3、配载航班也可以通过离港控制人员加入航班使用 的飞机注册号自动建立；
4、修改航班的经停站、注册号码、布局时，若返回 信息“ACK － CHECK WT & BALANCE DATA”时，即有可能是值机的飞机数据和配载的 飞机数据不一致引起。
4
飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考 虑影响飞重量、重心等数值，确定飞机重 量、重心是否在规定范围内。
传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多， 人为因素影响大，容易产生错误。
计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出 来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已 为世界航空界广泛采用.
16
5、在输入指令中，日期用“．”表示为当天， “＋”表示为明天，“－”表示为昨天， 也就是说，离港系统只能建立这三天的配 载航班，保存这三天的配载航班的数据。
6、如果建立的载重航班的出发站即为系统默 认的出发站，则出发战的三字代码可以省 略。
大家好
1
离港系统
运行控制中心配载平衡室
2
一、离港系统基本原理 离港系统全称离港控制系统，简称DCS，是中国航信引进美国
UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。分为旅客值机 （CKI）、载重平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分
离港系统内部主要依靠报文为信息传递方式。而各种报文格式遵循 IATA标准，离港系统可以根据航班数据自动组织生成各种商务电报，并根 据需要发送到不同地址。离港系统电报传送不但可以在内部进行，还可以 将报文传送到其他具有报文处理功能的系统，如SITA的转报系统
6
离港系统基本指令的介绍
5.4.1 工作区操作（DA/SI/SO）
1 工作区的显示（DA）
输入：>DA
7
PID是该终端唯一的物理标识，一个终端只有唯一
的PID号；A*标识了A区是当前使用的工作区。 3460
是使用当前区的工作号，19OCT和1100是进入当 前
工作区的日期和时间，102是工作级别；CAN102 是
－建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主
任
配载102－普通配载员101－配载主任
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5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： >CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 >CO: M/英里数（整数）公里换算英里 >CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：>HELP: 指令名
若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略；
一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一
个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端；
同一个部门中的终端可以共享打印机；
每台终端或打印机都有唯一的一个PID号；
所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。
部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员 96
LODD / LODU 修改航班操作数据；
LFFD / LFFU
加油指令；
LPAD / LPAU
确定业载分布指令；
LPDD
查看飞机平衡指令；
LFSD / LFSU
关闭航班指令；
LLSP
打印舱单指令；
LLDM / LMSD 发送报文指令；
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航班建立LCFD 油量输入LFFD 预配输入LPAD 实配定位LPAD
打印舱单LFSD 关闭发报LLDM
开始配载 SI
状态调整LFSD 机组修正LODD 平衡检查LPDD 报文补充LMSD
结束配载 SO
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5.5.2 建立、修改配载航班（LCFD/LCFU）说明： 1、建立配载航班是日常操作中使用配载功能的第一
步，目的是为了在离港系统中确定特定航班，日 常操作均针对某一特定航班；
OFFICE号。
2 进入工作区（SI）
工作人员使用自己的工作号进入离港系统。
输入：
>SI: 工作号 / 密码 / 级别 / OFFICE号
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举例：
>SI: 3460 / 1A / 102 / CAN102
若正常进入，系统将显示系统注册公告信息。
若显示出错信息提示：
PROT SET
密码输入错误
USER GRP
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配载平衡LDP主要功能 根据输入的旅客、货物、行李、邮件的载量和
装 载位置，自动计算重心位置和安定面配平； 随时反映航班旅客的接收情况，预计重心位置，
并据此迅速不断地调整舱位，以取得合理的重心位 置；
对超载以及平衡重心超出允许范围给予自动警告， 从而确保飞行安全；
自动形成报文形式向目的站、经停站发送LDM、 CPM报等相关业务报文。
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5.5 离港系统中载重平衡模块操作指令的介绍 5.5.1 载重平衡模块（LDP）操作的基本流程
LDP操作全过程主要包括建立航班，修改航班操 作数据，加油，确定业载分布，关闭航班，打印舱单， 发送报文等步骤。
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LDP可同CKI（旅客值机模块）结合使用，也可以 独立使用。主要指令包括：
LCFD / LCFU 建立配载航班；
级别输入错误
PLEASE SIGN IN FIRS 先输入工作号， 再进行查询
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3 完全退出工作区（SO） 当工作人员结束正常工作，须将工作号退 出
系统以防被人盗用。 输入：
>SO 正常退出，系统将显示USER SIGNOUT
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4 工作号、终端号、部门号简介
一般情况下一个部门有一个OFFICE号，如 CAN102，
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二、航班配载平衡系统概述
LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写，是中 国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航 空公司、机场配载工作人员使用。
它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结 合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将 必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所 需结果
2、显示建立航班表格，无论表格空与非空，LCFU 指令均可以修改；
3、配载航班也可以通过离港控制人员加入航班使用 的飞机注册号自动建立；
4、修改航班的经停站、注册号码、布局时，若返回 信息“ACK － CHECK WT & BALANCE DATA”时，即有可能是值机的飞机数据和配载的 飞机数据不一致引起。
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飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考 虑影响飞重量、重心等数值，确定飞机重 量、重心是否在规定范围内。
传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多， 人为因素影响大，容易产生错误。
计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出 来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已 为世界航空界广泛采用.
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5、在输入指令中，日期用“．”表示为当天， “＋”表示为明天，“－”表示为昨天， 也就是说，离港系统只能建立这三天的配 载航班，保存这三天的配载航班的数据。
6、如果建立的载重航班的出发站即为系统默 认的出发站，则出发战的三字代码可以省 略。
大家好
1
离港系统
运行控制中心配载平衡室
2
一、离港系统基本原理 离港系统全称离港控制系统，简称DCS，是中国航信引进美国
UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。分为旅客值机 （CKI）、载重平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分
离港系统内部主要依靠报文为信息传递方式。而各种报文格式遵循 IATA标准，离港系统可以根据航班数据自动组织生成各种商务电报，并根 据需要发送到不同地址。离港系统电报传送不但可以在内部进行，还可以 将报文传送到其他具有报文处理功能的系统，如SITA的转报系统
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离港系统基本指令的介绍
5.4.1 工作区操作（DA/SI/SO）
1 工作区的显示（DA）
输入：>DA
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PID是该终端唯一的物理标识，一个终端只有唯一
的PID号；A*标识了A区是当前使用的工作区。 3460
是使用当前区的工作号，19OCT和1100是进入当 前
工作区的日期和时间，102是工作级别；CAN102 是