某国道改建工程石方路基拓宽施工方案

石方路基施工方案

一、编制依据

1.国道111改建工程路基施工设计图

2.交通部颁发的有关规范和标准

《公路路基施工技术规范》JTG F10- 2006

《公路工程质量检验评定标准》（第一册•土建工程）JTGF80/1 —2004 《公路测量规范》JTJ061—99

《公路土工试验规程》JTJ051—93

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95

二、工程概况

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1 米左右。

三、施工准备

（一）、技术准备：

组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。

（二）人员准备

为安全、优质、咼效地完成本段路基石方填筑工作，项目部成立完善的项目组织结构体系，合理配置管理人员，各职其能，按照节点工期合理安排劳动力。拟投入的管理人员如表1所示。

表1路基土石方施工人员配备表

（二）材料及机械准备

施工中所投入的机械设备经检验满足施工要求。拟投入的机械设备如

表2所示。

表2机械设备配置情况一览表

四、总体施工思路

根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4.0m时，在新加宽路基中可

只铺设2层土工格栅。但考虑到行车荷载在新旧路基结合部的局部荷载作用和路基顶部可能产生的滑动对路面的剪切作用，故在在新加宽路基中铺设了3层土工格栅。

（一）台阶

由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m并作成2%^ 4%勺内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。为此，台阶的开挖能很好

的将该部分隐患消除。

（二）填筑材料

填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。

（三）路基碾压路基填筑前，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分（宽度n~0）,必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30 cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每

层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

五、补强措施及其他

（一）铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（ 10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽

度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm C 12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于

45kN/m,锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

（二）冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击, 使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

路基施工的机械碾压很难达到规范要求的压实度，根据相关的施工经验，使用冲击夯实可使压实度达到98%机械作业时牵引机带动压实机压

实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压--碾压--冲击的综合作用, 使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。

六、质量保证体系及措施

（一）质量目标：

本工程分项工程合格率100%优良率》95%

（二）质量保证体系：

参见附件：图六《质量保证体系图》

（三）质量标准见石方路基填筑检测项目一览表

表三石方路基填筑检测项目一览表