中国神华之铁路

中国神华之铁路、
一、神华铁路概况
西起甘其毛都，东至黄骅港、天津神华万家码头的神华铁路像一条人体大动脉，支持着神华巨人的经营活动。

中国神华运营铁路及矿区分布
运营铁路起点终点全
长
运能（万
吨）
通过矿区
矿区储
能
2011年矿区产能
包神线包头神东17
2
13795包头矿区68200300
神朔线神东神池南26
6
22000神东矿区83060017250
朔黄线神驰
南
黄骅港
60
23000
黄万线黄骅万家码头674200
大准线准格
尔
大同
28
8000准格尔矿区3477005430
合计13
85
70995
124650
22980
神华目运营铁路5条，总里程 1385公里。

神华目前正在开采的有六个矿区，总储能1525400万吨，2011年开采量达
24560万吨。

神华铁路通过神华煤炭的包头、神东、准格尔三个主要矿区，这三个矿区储
能1246500万吨，占神华储能的81.72%，2011年的开采量为22980万吨，占神华开
采量的93.57%。

也就是说神华开采的煤炭，90%以上可以通过铁路进行运输。

在建的新街台格庙矿区也在神华铁路线上，将来开采的煤炭也通过神华铁路
进行运输。

中国神华在建铁路及矿区分布
在建铁路起点终点全长通过矿区
巴准线巴图塔点岱沟135准格尔矿区
准池线外西沟神池南180准格尔矿区
甘泉线甘其毛都万水泉南367蒙古国煤炭开发
合计682
神华在建铁路4条，总里程682公里。

巴准和准池线建成后准格尔矿区的煤炭可以不经大秦线而通过自有的朔黄
铁路直达港口，突破准格尔矿区煤炭运输受制于大秦公司车皮计划的影响。

甘泉线是神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线，也是将来神华的一个看
点。

在建的4条铁路运营后，神华的铁路运营里程将达到2067公里，基本相当于
目前的大秦铁路运营里程（大秦铁路运营里程2140公里），但是人员负担要比大
秦铁路少得多。

目前主干道朔黄线运能为2.3亿吨，相比大秦线4.5亿吨的运能，朔黄线还有
潜力可挖。

再造一个神华，朔黄线也有能力将煤炭运输出去。

二、神华铁路运营情况
中国神华铁路资产运营情况
项目2007年2008年2009年2010年2011年
铁路周转量（亿吨公里）11671233138215031623营业收入（亿元）162.1175.26185.58213.06229.26毛利率%67.1261.9360.6360.760.8运输收费（元/吨公里）0.120.120.120.120.12运输成本（元/吨公里）0.0450.0530.0520.0550.054
周转量从2007年的1167亿吨公里增加到2011年的1623亿吨公里，增长39%。

主要为朔黄等铁路运能扩张改造增加运力所致。

如果朔黄线扩张到4.5亿吨的运
能，则发送周转量还有很大的提升空间。

营业收入从2007年的162.1亿元增加到2011年的229.26亿元，增长41.43%。

营业收入的增长仅为量增所致。

毛利率从2007年的67.12%减少到2011年的60.8%，减少9.4%。

毛利率减少主
要为成本增加而收费未变所致。

运输收费费率2004年至今未变，为0.12元/吨公里。

由于大秦公司占有朔黄
铁路41%多的股权，所以运价在铁道部运价多次调整之后未变也是理性的。

运输成本从2007年的0.045元增加到2011年的0.054亿元，增长20%。

主要为
人力及原材料成本增长所致。

三、铁路——神华的优势
中国神华90%的煤炭都可以通过铁路进行运输，铁路运输成本在0.05元~0.06
元之间。

目前的公路运输吨公里成本在0.5~0.6元之间。

两者相差10倍。

而且随
着油价的上涨，公路运输成本还将上涨。

神华的运输优势将越来越突出。

运输费用在煤炭下水价格中占很大比重。

拥有铁路的神华在煤炭行业景气的时候
可以多挣钱，而在煤炭行业不景气的时候可以不亏钱。

这也是将神华列为投资被
选标的的一个重要因素。

四、神华包神铁路集团正式组建
2013年6月20日，神华包神铁路集团干部大会在包头召开。

会议宣布了神
华集团关于组建神华包神铁路集团公司的决定。

此次铁路的整合，包括包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司，管理
整合后所辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线合纵连横，南北贯通，东西相向，
正线总里程将达到800多公里，占到目前神华铁路总量的50%以上。

自中蒙边境
中方口岸甘其毛都向南，经甘泉线、包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；经包
神铁路向北，与京包铁路相连；从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与
大秦线、经准池线与朔黄线相接；经新准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务
于乌海、宁煤矿区。

区域路网上，将由神东煤外运装车基地，转型为神华核心煤
炭区域的重要集疏运通道，在成为连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢
纽的同时，占据神华铁路北大门的口岸优势，兼具了中蒙边境国际物流节点职能，在神华一体化发展格局中和地区、国家交通路网中的重要战略位置，将日益凸显。