神华铁路大轴重钢轨及轨枕使用

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技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]更换制动梁销属于（）。

A)摘车临修B)大件修C)小件修D)临时整修答案:B解析:2.[单选题]办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。

A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家C)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明答案:C解析:3.[单选题]列车运行原则上以开往北京方向为（），车次编为双数。

A)下行B)上行C)顺时针D)逆时针答案:B解析:4.[单选题]临修是对货车符合列检摘车施修范围的故障进行修理，其他部分进行检查和维修，使之符合车辆（）质量标准。

A)站修B)段修C)运用D)辅修答案:C解析:5.[单选题]车辆制动机的基础制动装置采用（）传动。

A)杠杆及拉杆B)拉杆C)杠杆D)齿轮答案:A解析:答案:C解析:7.[单选题]货车滚动轴承197726型的滚珠是（）。

A)圆锥型B)圆柱型C)圆球型D)椭圆型答案:A解析:8.[单选题]车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（）。

A)脱轨B)上下振动C)纵向冲动D)横和振动答案:A解析:9.[单选题]车辆车轴材质不良会引起车辆车轴（）。

A)热切B)冷切C)变形D)裂纹答案:B解析:10.[单选题]C70E 型敞车车体内长( )、车体内高 2150mm、空车底板面距轨面高 1083mm。

A)13100mmB)13251mmC)13300mmD)13000mm答案:D解析:11.[单选题]花键连接按其( )的不同，可分为矩形花键、渐开线花键和三角形花键。

A)形状B)齿形C)作用D)原理答案:B解析:12.[单选题]轴承润滑脂理化性能（）是表示稠度的指标。

A)锥入度B)滴点13.[单选题]货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（）。

轨枕

4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（
以下的曲线。
）
A、150 mm 两端应各铺（
（
B、200 mm
C、250 mm
5.在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥
）根木枕作为过渡段。木枕与
混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、15 D、20
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。
3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A、100 mm B、110 mm ）。 C、120 mm
9.轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生偏移。（×） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。（√） 11．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。（√）
1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头

《中国神华能源公司铁路运输管理规程试行》

中国神华能源公司铁路运输管理规程（试行）目录第一编总则 ............................................................................. 第二编技术管理 ..................................................................................................................第一章基本要求.............................................................. 错误!未定义书签。

第一节管理机构 .....................................................................................................第十条铁路管理机构设置........................................................................第十一条中国神华运输管理部的职责..............................................第二节基本规章制度 ............................................................................................第十二条规章制度的类别 ....................................................................第十三条基本规章制度的划分 ...........................................................第十四条专业规章制度的划分 ...........................................................第三节新建、改（扩）建铁路验收交接........................................................第十五条新建、改（扩）建铁路的基本要求................................第十六条新建、改（扩）建铁路的竣工验收................................第四节技术设备准入及检验...............................................................................第十七条铁路技术设备的基本要求 ..................................................第十八条铁路技术设备的准入及检验..............................................第十九条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求..... 第五节安全保护区.................................................................................................第二十条铁路安全保护区的设置.......................................................第二十一条穿越铁路线路修建各种建筑物及铺设管线的规定.....第二十二条铁路线路设置安全防护设施的规定................................ 第六节行车设备检查 ............................................................................................第二十三条铁路技术设备养护维修的基本要求................................第二十四条行车设备的定期检查 ...........................................................第二十五条行车设备的分界与分工....................................................... 第七节行车安全监测设备 ...................................................................................第二十六条行车安全监测设备的类型 ..................................................第二十七条行车安全监测数据和信息处理 .........................................第二章线路、桥隧及路基设备...............................................................................第一节基本要求 .....................................................................................................第二十八条工务维修机构的设置 ............... 错误!未定义书签。

钢轨轨枕

精心整理第三节钢轨、轨枕一、钢轨的作用、类型及长度1．钢轨的作用钢轨是轨道的主要组成部件。

钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。

在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。

2．钢轨的类型钢标准钢轨有线要根据运输条件综合济上，要能保因素：一是钢钢轨质量提的冲击作用、又要保证良好引起轨道部件合理选用与之。

3我标准长度钢《线（兼顾货运曲标准轨短40二在由于钢轨被视为工字形。

因尺寸应满足下钢压陷和耐磨的能力，轨头宜大而厚，具有和轮箍踏面相适应的外形，并具有足够的面积，以备磨耗；为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度，轨腰的两侧或为直线或为曲线，而以曲线为最常用；钢轨底部直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，轨底应有足够的厚度和宽度，并有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。

轨底顶面的斜坡可为单坡和折线坡。

钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高（H）及轨底宽（B）是钢轨的四个主要参数，它们的面积分配应根据各方面条件综合考虑，选择一个最适当的比例。

目前的几种主要钢轨标准断面和轨端侧面尺寸如图2-2-1及表2-2-1所示。

图2-2-1钢轨断面及侧面图(a)钢轨断面图；(b)钢轨侧面图表2-2-1钢轨截面各部尺寸三钢限制钢轨使钢的掉块，的掉块。

四钢25%之多，（1接头形式。

难，只在特2．按两股钢轨接头相互位置分。

(1)相对式：即两股钢轨的接头左右相对。

它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨受力均匀。

我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头。

(2)相错式：即两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于3m。

这种形式使列车冲击次数增加一倍，而且冲击偏心，会增大列车摇摆，易造成三角坑等病害。

3．按钢轨接头性能分(1)普通接头：即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用夹板和螺栓进行联结。

(2)异型接头：即不同类型钢轨相互联结的接头。

钢轨尺寸、重量及使用标准

A
B
C
D
50
152
132
70
15.5
65.8
51.514
643.925
643.429
1287.850
1287.354
0.496
43
140
114
70
14.5
57.0
44.653
558.162
557.690
116.325
1115.853
0.472
38
134
114
68
13.0
49.5
38.733
484.162
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
0.35～
0.60
≤0.17
≥0.40
0.050
0.055
0.40
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
0.50～
0.60
≤0.17
0.60～
1.00
0.050
0.055
0.40
70
197
不裂
不断
普低钢
45
硅锰磷
45SiMnP
5、8、11
0.35～
8.标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；

轨枕道钉安全操作规范_轨枕道钉使用_轨枕道钉工作原理

使用前请仔细阅读说明书
轨枕道钉
产品介绍
轨枕道钉厂家专业从事道钉生产和批发，我们都知道道钉是一种铁路配件，且是比较重要的一部分，那么我们在选用道钉的时候，应该如何选用呢？关于这一点知识我们一起了解一下。

下面是轨枕道钉厂家的介绍。

在新道钉上道和改锚失效道钉时，选用合金材料制造的道钉或碳氮共渗处理的道钉，另外在第一螺纹部和第二螺纹部间设有防腐套的道钉也可选用，从源头上采用防腐道钉是防止道钉腐蚀行之有效的方法。

在选择道钉的时候，我们一定要多注重道钉的质量，这样才能保证使用效果，更好的保证铁路行驶安全，我公司从事道钉批发和销售，有需要的朋友欢迎您来电咨询。

神朔铁路钢轨使用寿命研究

种材质ꎮ 截至２０１６年１２月ꎬＵ７５Ｖ钢轨铺设里程为近年来ꎬ神朔铁路分公司逐步开行长大编组的万ｔ
１㊀钢轨寿命评估方法
㊀㊀钢轨伤损的发展与钢轨材质㊁热处理方法㊁运营环境㊁养护维修模式㊁气候条件等诸多因素密切相关ꎮ 国内外学者对钢轨伤损特征㊁形成机理进行了系列研究 [２￣５] ꎮ 前期的研究成果对神朔铁路钢轨伤损类型统计㊁特征分析奠定了基础ꎮ 研究发现直线和小半径曲钢轨伤损以核伤为主ꎬ萌生于钢轨内部ꎬ其出现概率具有一定离散性ꎬ宏观表现为随机性强ꎮ 对小半径曲线而言ꎬ钢轨伤损主要以钢轨表面接触疲劳为主ꎬ萌生于线区段的钢轨伤损模式明显不同ꎮ 对直线区段而言ꎬ
２０１７年１１月
第５７卷第１１期
ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
铁㊀７Ｎｏ.１１
文章编号:１００３￣１９９５( ２０１７) １１￣００９８￣０４
神朔铁路钢轨使用寿命研究
( 中国神华集团公司神朔铁路分公司ꎬ陕西神木㊀７１９３１６)
陆续出现了超期服役的钢轨ꎮ 由于各个区段钢轨更换
收稿日期:２０１７￣０７￣０９ꎻ修回日期:２０１７￣０８￣１１作者简介:李军(１９６４Ｅ￣ｍａｉｌ:ｌｉｊｕｎｓｓｔｌ＠１６３.ｃｏｍ
ꎬ
) ꎬ男ꎬ高级工程师ꎮ
第１１期
李㊀军:神朔铁路钢轨使用寿命研究
９９
钢轨表面ꎬ易于观察和测量ꎬ且萌生和发展周期相对固定ꎮ 针对直线和小半径曲线不同的钢轨伤损形式及其发展特征ꎬ应采用相对应的方法预测钢轨寿命ꎮ 钢轨疲劳重伤发展规律㊁合理评估钢轨寿命带来一定难度ꎮ 为此ꎬ各国进行了大量研究ꎬ发现钢轨疲劳伤损概率服从威布尔分布ꎬ即Ｆ ( ｔ) ＝１－ｅ－ ( ｔ０ ) (１) 式中:Ｆ ( ｔ ) 为钢轨疲劳重伤累计失效概率ꎬ 定义为每根( 长度２５ｍ的钢轨 ) 发生１处疲劳重伤的累计概率ꎻｔ定义为累计通过总质量ꎬＭｔꎻ ｍꎬ γ 和ｔ０为威布尔分布参数ꎮ 型分布的综合反映ꎬ通常ｍ >１ꎮ 参数 γ 表征钢轨伤损出现的时机ꎬ当通过总质量小于 γ 时ꎬ钢轨不会出现伤损ꎬ通过总质量超过 γ 的幅值越大ꎬ钢轨伤损出现概率越高ꎮ 参数ｔ０与钢轨固有力学特性有关ꎬ 钢轨屈服强度越高㊁焊接质量越高ꎬｔ０越大ꎮ 参数进行合理假设ꎬ 认为钢轨自上道使用就有可能发生伤损ꎬ由此 γ ＝０ꎮ 而且当ｘ较小时ꎬ 有ｅｘ ʈ１＋ｘꎮ 因由此简单快捷地得到钢轨伤损概率ꎬ 从而预测钢轨寿命ꎮ 该文以典型的客货共线铁路为例进行了验证ꎬ 结果表明该方法简单快捷ꎬ并与工程实际相符ꎮ 因此ꎬ本文借鉴此方法对神朔铁路重车线钢轨寿命进行评估ꎮ Ｆ( ｔ) ＝ ( ｔ / ｔ０ ) ｍ (２) ㊀㊀小半径曲线区段钢轨伤损特性㊁分布规律与直线区段明显不同ꎬ以钢轨表面接触疲劳伤损为主且发展周期相对固定ꎮ 因此ꎬ 可通过对既有钢轨寿命统计分析ꎬ得出现有运营环境下曲线区段合理钢轨寿命的使本文采用箱型图法来分析不同半径区段钢轨更换周期ꎬ得出与曲线半径相对应的钢轨寿命ꎮ 用周期ꎮ 为更加合理评估小半径曲线区段钢轨寿命ꎬ 箱形图( Ｂｏｘ￣ｐｌｏｔ) 又称盒须图㊁盒式图和箱线图ꎬ 为便于工程应用ꎬ 文献 [ ６] 对威布尔概率分布的参数ｍ与失效机理密切相关ꎬ 是不同疲劳重伤类

神华包神铁路钢轨伤损研究与管理探索

神华包神铁路钢轨伤损研究与管理探索随着包神铁路运量的不断上升，钢轨损伤数量成级数增长，钢轨的使用寿命严重缩短，针对包神线钢轨伤损情况进行了分类总结，并从加强线路维修、提高线路养护、焊接质量、等方面提出了针对性的分析，并根据钢轨损伤的类型和规律提出了预防及控制措施。

标签：工务；重载铁路；钢轨伤损1 概述神华包神铁路公司是神府东胜煤炭外运的大通道，从2007年开始货运量均超过亿吨大关，2012年随着万吨列车开行，轴重、运量逐年递增，钢轨能否安全服役直接影响到行车安全。

随着包神线运量的不断增长，钢轨伤损数量增长迅速，2014年钢轨伤损数量较2011年增长了307%，而同期运量只增长了128%。

可以看出随着运量的持续增长，钢轨已经进入了疲劳期，导致核伤在2014年出现了跳跃式增长。

2015年因为运量下滑尤其是北线运量持续下降加上下行K140新换无缝钢轨的影响，伤损总量下降，特别是裂纹伤损数量下降明显。

2 包神钢轨伤损现状及分类钢轨在大运量重载之下，长期处于恶劣的工作环境中，在列车动静载荷作用下，钢轨经常伤损而造成失效，如核伤、螺孔裂纹、压溃、磨耗、掉块等现象，使轮轨耦合状况进一步恶化，造成钢轨寿命缩短、线路工队线路养护工作量增加、养护成本增加，进而严重影响轮轨耦合，严重影响列车行车安全。

3 钢轨伤损主要形式3.1 新铺钢轨工艺缺陷新铺钢轨工艺缺陷是指钢轨在制造过程中含有过量的磷、硅、硫等有害元素，使钢轨在一定的情况下发生脆性断裂。

因此，新铺钢轨主要侧重于钢轨工艺缺陷的探伤，这样可以在发现钢轨伤损时，同时可以监控同一批炉号的钢轨状态。

因此，新铺钢轨探伤主要针对针对钢轨制造缺陷，而在役钢轨探伤则针对钢轨疲劳缺陷。

这两种缺陷形态、分布、大小、位置都大不相同，所以探伤所采用的标准、工艺、方法完全不同。

3.2 钢轨侧面磨耗钢轨曲线侧面磨耗主要是由于转向架走行部轮缘与钢轨侧面之间的滚动摩擦造成的，其值大小等于轮缘与钢轨侧面之间的钢轨导向力与摩擦距离的乘积，也即滑动摩擦功。

铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书

铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书一、工程概述铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业是指在铁路运营线路上进行的一项重要维护工作。

该工程旨在通过更换老化、损坏或不符合标准的轨枕，提高铁路线路的承载能力和运行安全性。

本指导书将详细介绍卸枕更换轨枕作业的步骤、要求和注意事项，以确保工程的顺利进行。

二、作业步骤1. 确定作业区段：根据工程计划和铁路运输需求，确定需要进行卸枕更换轨枕作业的具体区段。

同时，要与相关部门进行沟通，确保作业期间不会影响正常的列车运行。

2. 准备工作：a. 人员准备：组织专业的作业人员，确保他们具备相关的技术知识和经验，了解作业流程和安全要求。

b. 设备准备：准备必要的工具和设备，包括起重机械、轨道维修车辆、卸枕机等，以保证作业的顺利进行。

c. 材料准备：准备足够的轨枕和相关的施工材料，确保作业期间的物资供应。

3. 现场布置：a. 划定作业区域：根据工程要求，在作业区段内划定作业区域，并设置相应的安全警示标志，确保作业区域的安全。

b. 停电和断轨：在作业区域内进行停电和断轨操作，确保作业期间的安全。

4. 卸枕作业：a. 卸除旧轨枕：使用卸枕机将旧轨枕从轨道上卸除，并进行分类堆放，以便后续的处理和回收。

b. 清理工作：在卸枕后，对卸除的轨枕进行清理，确保作业区域的整洁。

c. 安装新轨枕：使用起重机械将新轨枕安装到轨道上，并进行固定，确保轨枕的稳定性和安全性。

5. 后续处理：a. 废弃物处理：将卸除的旧轨枕进行分类处理，包括回收利用和环保处理，确保环境保护要求的达标。

b. 工地清理：对作业区域进行清理，清除施工过程中产生的垃圾和杂物，确保作业区域的整洁。

三、作业要求1. 安全第一：作业人员必须严格遵守相关的安全操作规程和要求，佩戴个人防护装备，确保作业过程中的人身安全。

2. 质量保证：新轨枕的选择必须符合国家标准和相关技术规范，确保轨枕的质量和使用寿命。

3. 施工进度：根据工程计划，合理安排作业进度，确保工程按时完成，不影响列车运行。

《中国神华能源公司铁路运输管理规程》

《中国神华能源公司铁路运输管理规程》铁路运输治理规程（试行）目录第一编总则1第二编技术治理2第一章差不多要求2第一节治理机构2第十条铁路治理机构设置2第十一条中国神华运输治理部的职责2第二节差不多规章制度3第十二条规章制度的类别3第十三条差不多规章制度的划分3第十四条专业规章制度的划分3第三节新建、改（扩）建铁路验收交接4第十五条新建、改（扩）建铁路的差不多要求4第十六条新建、改（扩）建铁路的竣工验收4第四节技术设备准入及检验5第十七条铁路技术设备的差不多要求5第十八条铁路技术设备的准入及检验6第十九条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求6第五节安全爱护区6第二十条铁路安全爱护区的设置6第二十一条穿越铁路线路修建各种建筑物及铺设管线的规定7第二十二条铁路线路设置安全防护设施的规定7第六节行车设备检查7第二十三条铁路技术设备养护修理的差不多要求7第二十四条行车设备的定期检查8第二十五条行车设备的分界与分工8第七节行车安全监测设备9第二十六条行车安全监测设备的类型9第二十七条行车安全监测数据和信息处理9第二章线路、桥隧及路基设备10第一节差不多要求10第二十八条工务修理机构的设置10第二十九条工务修理单位的必备条件10第二节铁路线路10第三十条线路平面、纵断面的变更报批及检查周期10第三十一条重载铁路轨道结构的差不多要求10第三十二条重载铁路道岔的铺设11第三十三条道口的设置、拆除11第三十四条安全线、避难线的设置12第三节铁路路基12第三十五条铁路路基的差不多要求12第三十六条路基设施的安全管控13第四节桥隧建筑物13第三十七条桥隧的差不多要求13第三十八条桥隧建筑物的安全管控14第五节设备检查及质量验收14第三十九条线路设备静态检查14第四十条线路设备动态检查15第四十一条钢轨检查15第四十二条量具检查16第四十三条桥隧检查16第四十四条路基检查17第四十五条防洪检查17第四十六条设备质量验收要求18第六节设备修理18第四十七条重载铁路线路设备修理周期18第四十八条桥隧建筑物修理周期19第四十九条路基设备综合修理19第七节巡守工作19第五十条线路巡道19第五十一条道口看管20第五十二条桥隧看管20第五十三条路基巡守20第三章大型养路机械21第一节差不多要求21第五十四条大型养路机械治理机构的设置21第五十五条大型养路机械检修基地的设置21第二节设备治理21第五十六条大型养路机械设备的购置及验收交接21第五十七条大型养路机械设备的报废及封存22第五十八条大型养路机械设备的使用、检修及年检22第三节生产打算治理22第五十九条线路大、中、修理年度打算的制定22第六十条月度施工打算的实施23第六十一条大型养路机械作业机群的转场23第四章通信、信号23第一节差不多要求23第六十二条电务爱护机构的设置23第六十三条电务设备检修、修配、测试场所的设置24第六十四条信号设备的雷电及电磁兼容防护24第二节信号爱护24第六十五条信号设备修理的差不多要求24第六十六条信号设备大、中、修理打算的编制审批25第六十七条信号设备大修治理25第六十八条在建工程介入监督与配合25第六十九条信号设备中修26第七十条通信信号设备的委外修理27第七十一条信号设备动静态检查27第七十二条信号设备微机监测27第七十三条信号设备轮修、备用、应急器材28第七十四条信号设备和器材的验收28第七十五条信号设备、器材的寿命治理28第七十六条信号设备召回制度和赔偿28第七十七条信号设备技术履历簿的修订、审批及上报29第三节信号联锁29第七十八条信号联锁纪律29第七十九条联锁治理30第八十条运算机联锁设备使用和治理31第八十一条联锁治理人员的设置及要求31第四节机车信号爱护32第八十二条机车信号爱护机构的设置32第八十三条机车信号检测基地的设置及爱护32第五节通信爱护32第八十四条通信爱护机构的设置32第八十五条通信设备的治理33第八十六条通信网络的治理33第八十七条通信设备大、中、修理周期33第八十八条通信设备的爱护治理34第八十九条应急通信设备的治理34第九十条无线通信设备的检修34第九十一条无线通信设备的爱护35第五章车站技术治理与站场设备36第一节车站技术治理36第九十二条车站的分类及等级36第九十三条铁路公司与公司间、国铁间的管界划分37第九十四条车站《站细》的编制37第二节站场设备37第九十五条区段站的站场设备37第九十六条货运站的站场设备38第九十七条中间站的站场设备38第九十八条办理客运业务车站的站场设备38第三节站场有关设备38第九十九条站内平过道38第一百条挡车器38第一百〇一条站场照明设备38第一百〇二条调车场场地39第四节技术作业39第一百〇三条车站技术作业图表39第一百〇四条车站行车室（信号楼）行车备品39第一百〇五条行车要紧台账的保管时限39第一百〇六条行车设备施工、检查登记簿的设置39第一百〇七条路票治理与使用40第一百〇八条调车安全技术装备40第一百〇九条道岔治理40第五节环保及检测监控40第一百一十条抑尘设备40第一百一十一条铁路动态轨道衡的运用治理41第一百一十二条货车超偏载仪的运用治理41第一百一十三条无线手持对讲机的使用治理41第六章机车设备41第一节差不多要求42第一百一十四条机务治理机构的设置42第一百一十五条运用机车的配置与机车检修基地的设置42第一百一十六条机车调度室网络设备的配置42第二节机车运用治理42第一百一十七条机车交路设置的差不多原则42第一百一十八条机车周转图的编制43第一百一十九条重载列车机车牵引定数、区间运行时分查定43第一百二十条机车技术作业时分查定44第一百二十一条机车调度工作的差不多任务44第一百二十二条机车调度命令的公布45第一百二十三条机车运用打算的编制45第一百二十四条列车操纵示意图、列车操纵提示卡的编制45第一百二十五条机车乘务员标准化作业程序46第一百二十六条运行揭示的治理46第一百二十七条联合运输单位机车的使用治理47第一百二十八条机车备用47第三节机车检修48第一百二十九条机车检修工作的差不多要求48第一百三十条机车检修范畴的制定48第一百三十一条检修工艺的制定和执行48第一百三十二条记名检修的要求49第一百三十三条机车验收49第一百三十四条机车检修打算的制定49第一百三十五条机车检修质量分析50第一百三十六条机车鉴定方法50第一百三十七条机车履历本的治理51第一百三十八条机车轮对履历簿的治理51第四节机车监控设备52第一百三十九条列车运行监控设备的使用和治理52第一百四十条列车运行监控装置的数据治理52第一百四十一条列尾装置的检测与修理53第七章车辆设备53第一节差不多要求53第一百四十二条货车治理机构的设置53第一百四十三条货车检修基地的设置53第一百四十四条货车技术治理细则的制定54第一百四十五条新建、改建铁路工程车辆部分的验收交接54第一百四十六条新投入车辆设备使用前有关技术资料的治理54第二节货车检修54第一百四十七条货车检修技术标准54第一百四十八条货车技术改造55第一百四十九条货车检测、探伤等设备的定期检查55第三节货车运用55第一百五十条货车日常检查与修理55第一百五十一条列检作业场的管辖范畴56第一百五十二条列检作业场（含装卸检修、技术交接作业场）发出列车的安全保证区段56第一百五十三条列车制动机试验56第一百五十四条在站内线路上检查、修理、整备车辆的安全防护5 7第一百五十五条对翻车机的监管和定期检测57第一百五十六条上翻车机车辆的翻前整备、翻后检查修理58第一百五十七条企业自备铁路货车过轨运输的技术检查59第一百五十八条自轮运转特种设备运行及过轨的技术检查59第四节车辆运行安全防范系统60第一百五十九条车辆运行安全防范系统机构的设置60第一百六十条车辆运行安全防范系统探测站的设置60第一百六十一条车辆轴温探测系统（THDS）热轴预报的处理61第一百六十二条车辆运行安全监测站列车动态检测的要求63第一百六十三条货车运行故障图像检测系统（TFDS）的治理64第一百六十四条通讯记录装置的安装64第八章牵引供电及电力设备治理64第一节差不多要求64第一百六十五条牵引供电设备治理机构的设置64第一百六十六条供电设备运行品质的要求65第一百六十七条供电设备委管、委修单位的治理65第一百六十八条供电设备委管、委修单位的资质要求66第二节接触网66第一百六十九条接触网要紧技术条件66第一百七十条供电设备的分界67第一百七十一条对供电工程提早介入及监管的要求67第一百七十二条供电工程验收及接管的要求68第一百七十三条供电设备大修68第一百七十四条接触网改造、变更的报批69第一百七十五条接触网器材的安装使用70第一百七十六条接触网分段位置的设置70第一百七十七条接触网分相位置的设置70第一百七十八条接触网设备运行治理的一样规定71第一百七十九条接触网动态检测71第一百八十条牵引供电设备抢修能力72第三节牵引变电设备72第一百八十一条牵引变电所设备运行治理的一样要求72第一百八十二条变电所要紧设备运行治理73第一百八十三条供电设备故障跳闸强送电原则73第一百八十四条牵引供电（电力）远动系统治理74第一百八十五条要紧供电设备的选型原则74第一百八十六条变电所设备改造、变更的报批74第一百八十七条供电工程设备调试75第一百八十八条供电工程远动系统调试75第四节电力供电76第一百八十九条电力运行治理的一样规定76第一百九十条铁路用电设备负荷等级划分76第一百九十一条铁路用电负荷的供电及认定原则77第一百九十二条配电装置运行治理77第一百九十三条电力配电设备改造、变更的报批78第九章自轮运转特种设备78第一百九十四条自轮运转特种设备的差不多要求78第一百九十五条自轮运转特种设备的治理78第一百九十六条自轮运转特种设备操作人员资质79第一百九十七条自轮运转特种设备上线运用要求79第一百九十八条自轮运转特种设备的年检及鉴定79第一百九十九条自轮运转特种设备GYK系统的治理79第二百条自轮运转特种设备修理许可80第十章房屋建筑及铁路用地80第二百〇一条房建治理机构设置80第二百〇二条站区房屋建筑建设原则80第二百〇三条房屋建筑设备检查要求81第二百〇四条站场建筑物、建筑限界治理82第二百〇五条房屋建筑物的修理规定82第二百〇六条检查坑（沟）、检修坑（沟）、落轮坑、洗车库地沟的养护修理83第二百〇七条铁路用地治理83第三编运输组织84第十一章行车组织84第一节差不多要求84第二百〇八条列车运行图的编制组织84第二百〇九条列车运行图的编制预备84第二百一十条列车运行图的编制要求85第二百一十一条列车运行图的编制调整85第二节列车等级和车次86第二百一十二条列车等级86第二百一十三条列车车次86第三节运输打算86第二百一十四条运输打算的编制86第二百一十五条运输打算的变更87第十二章运输调度87第一节差不多要求87第二百一十六条铁路运输调度的作用87第二百一十七条铁路运输调度的治理87第二百一十八条铁路运输调度的原则88第二节组织机构及工作制度88第二百一十九条运输调度组织机构的设置88第二百二十条各级调度的运输组织指挥职权88第二百二十一条运输调度工作的班制配置88第二百二十二条中国神华铁路调度职责范畴89第二百二十三条铁路公司调度所要紧职责范畴：90第二百二十四条技术站调度要紧职责范畴92第二百二十五条铁路公司调度所差不多治理制度92第三节车流调整和日班打算92第二百二十六条车流调整工作原则92第二百二十七条空车调整92第二百二十八条备用货车治理93第二百二十九条调度日（班）打算的编制93第二百三十条日（班）打算内容93第四节日常运输组织工作93第二百三十一条卸车工作93第二百三十二条排空及交车93第二百三十三条分界口机车运用94第二百三十四条机车交路调整94第二百三十五条防止乘务员超劳94第二百三十六条3～4小时时期打算94第五节调度安全工作95第二百三十七条行车指挥95第二百三十八条行车和谐95第二百三十九条行车组织95第二百四十条公布调度命令的差不多原则96第二百四十一条调度命令的公布96第二百四十二条调度命令的交付96第二百四十三条限速调度命令的核对97第二百四十四条使用列车调度电话公布、转达调度命令97第二百四十五条行车调度命令的补充用语98第二百四十六条编制调度命令号码的规定98第六节调度基础及分析98第二百四十七条调度台及调度人员配置98第二百四十八条调度人员聘用（选拔）99第二百四十九条调度工作分析99第七节调度工作设备及图表99第二百五十条调度指挥装备99第二百五十一条调度人职员作条件99第二百五十二条调度人员办公必备的规章资料100第二百五十三条调度工作图表101第二百五十四条列车运行线、符号，工作图表名称及代码101第二百五十五条有关调度命令、报告的编写填记101第十三章列车编组101第二百五十六条物资列车编组101第二百五十七条物资装载检查101第二百五十八条列车关门车的编挂102第二百五十九条禁止编入列车的机车车辆103第二百六十条物资票据交接103第十四章调车工作103第二百六十一条调车工作的差不多要求103第二百六十二条利用本务机车调车的要求104第二百六十三条同一线路两端同时进行调车作业的要求104第二百六十四条机车车辆防溜104第二百六十五条使用无线灯显设备调车的要求106第二百六十六条到发线装卸作业107第十五章列车运行108第二百六十七条车站接发重载列车108第二百六十八条同时接发列车109第二百六十九条机车回送109第二百七十条机车过轨运行110第二百七十一条机车走行部监测装置报警后的处理110第二百七十二条单机专门制动停车后的处理111第二百七十三条长钢轨专用列车运行及区间卸车111第二百七十四条施工特定行车方法111第二百七十五条货车故障摘车临修处理111第二百七十六条物资装载造成车辆技术状态不良时的处理112第十六章重载列车开行112第二百七十七条重载铁路和重载列车112第二百七十八条重载列车列尾装置的加挂112第二百七十九条可控列尾作业113第二百八十条重载列车中继器的使用113第二百八十一条重载列车的救援联系114第二百八十二条重载列车发生紧急制动停车后的处理114第二百八十三条重载列车运行监控装置、机车信号故障处理115第二百八十四条重载列车抱闸处理115第二百八十五条重载组合列车的专门分解作业115第十七章客运列车组织116第二百八十六条开行国铁旅客列车的许可116第二百八十七条旅客乘降的安全工作116第二百八十八条客运“三品”检查仪的使用要求116第二百八十九条客运列车防火防爆116第二百九十条客运列车紧急制动阀的使用117第十八章危险品物资运输组织117第二百九十一条危险品物资运输组织的原则117第二百九十二条危险物资运输的资质要求118第二百九十三条危险物资运输的有关要求118第二百九十四条危险物资的专用安全设施119第二百九十五条危险物资托运和承运的要求119第二百九十六条危险物资运输押运的要求120第二百九十七条消防和劳动安全防护120第二百九十八条超限物资运输的承运资质120第二百九十九条超限物资的运输合同121第三百条超限物资的托运和承运122第三百〇一条超限车辆的检查交接122第三百〇二条超限列车的运行122第十九章运输统计123第一节差不多要求123第三百〇三条运输统计分析治理机构的设置124第三百〇四条运输统计分析的差不多任务124第三百〇五条运输统计报告124第三百〇六条运输统计资料保管124第二节货车统计124第三百〇七条列车动身、到达、通过时分的确定125第三百〇八条货车出入时分统计125第三百〇九条分界站货车出入统计125第三百一十条现在车统计126第三百一十一条货车停留时刻统计126第三百一十二条装卸车统计127第三百一十三条货车运用工作量统计127第三百一十四条货车检修统计128第三节机车统计128第三百一十五条运用机车、非运用机车的统计范畴128第三百一十六条运用机车的工作类别128第三百一十七条机车运用工作量的统计指标129第三百一十八条列车运行监控记录装置统计机车运用数据的要求1 29第三百一十九条机车运用、检修及燃料统计的原始记录129第三百二十条机车运用检修统计130第三百二十一条机车统计报表的制定130第二十章专用线治理131第三百二十二条专用线治理的差不多要求131第三百二十三条新建、改扩建铁路专用线的修管原则131第三百二十四条煤台（仓）的修管原则131第三百二十五条专用线运输协议132第三百二十六条专用线安全协议132第三百二十七条专用线修理养护132第三百二十八条专用线防溜作业133第三百二十九条专用线内遇有危险安全时的处理133第四编施工、应急及信息治理133第二十一章施工治理133第一节组织和谐133第三百三十条施工组织133第三百三十一条施工和谐133第三百三十二条施工和谐小组的职责134第三百三十三条施工负责人的职责134第三百三十四条多工种平行作业时的和谐134第二节施工项目及等级135第三百三十五条施工作业135第三百三十六条修理作业136第三百三十七条技术作业繁忙区段站的修理作业136第三百三十八条施工等级136第三节天窗规定137第三百三十九条天窗分类137第三百四十条天窗时刻137第三百四十一条慢行时刻138第四节施工打算编审138第三百四十二条施工作业打算编制138第三百四十三条修理作业打算编制139第三百四十四条施工打算审批139第三百四十五条施工方案审核139第五节施工组织实施140第三百四十六条施工前预备140第三百四十七条施工中作业140第三百四十八条施工后开通条件141第六节施工登记及验交142第三百四十九条施工登记142第三百五十条施工过渡工程的审核及验收142第三百五十一条工程验收交接143第七节施工安全143第三百五十二条施工安全奖惩143第三百五十三条施工安全抵押金144第三百五十四条施工治理信息系统144第二十二章应急治理144第一节差不多要求144第三百五十五条应急治理机构的设置144第三百五十六条应急治理的差不多要求145第二节事故治理145第三百五十七条事故报告程序145第三百五十八条事故报告的要紧内容146第三百五十九条事故调查程序146第三百六十条铁路交通事故统计分析146第三百六十一条设备故障调查处理程序147第三节救援组织及救援设备147第三百六十二条救援列车的设置147第三百六十三条救援列车专职治理人员的设置147第三百六十四条救援队（点）的设置147第三百六十五条救援队（点）治理148第三百六十六条救援培训及演练148第三百六十七条救援列车机具的配置148第三百六十八条救援队机具的配置149第三百六十九条应急预案编制149第二十三章信息系统150第一节差不多要求150第三百七十条信息系统治理机构的设置150第三百七十一条信息系统建设的原则150第三百七十二条信息系统机房的建设标准150第二节信息系统治理150第三百七十三条信息系统组成150第三百七十四条信息系统设备分类150第三百七十五条信息系统硬件治理151第三百七十六条信息系统软件治理151第三百七十七条信息系统网络治理152第三百七十八条信息系统网络安全治理153第三百七十九条信息系统办公网络治理153第三百八十条信息系统域名的治理153第三百八十一条运算机网络与信息安全153第三百八十二条信息系统数据库设置154第三百八十三条信息系统查询代码设置154第三百八十四条信息系统时钟源、时刻源设置154第三节系统爱护154第三百八十五条信息系统爱护154第三百八十六条信息系统运行155第三百八十七条信息系统设备准入155第三百八十八条重要信息系统的停机检修155第四节信息系统管控155第三百八十九条信息系统安全爱护155第三百九十条信息系统安全要求156第三百九十一条信息系统运行治理156第三百九十二条公用基础信息平台156第三百九十三条通信网络基础平台156第三百九十四条运输安全保证平台156第五编附则157第三百九十五条规程讲明157第三百九十六条执行日期157第三百九十七条规程适用范畴157附件：铁路要紧行车设备的分管规定157。

第三章轨枕及轨道板预制(第一、二节)

635 600 570 544 － 630 598 570 544 － 545 －
注：①表中a、b、c符号的含义见图3-8 ②非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3－3的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大20mm。
第一节轨枕的类型与技术特点
（2）线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路充许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km/h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表3－4所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
（二）混凝土轨枕主要类型及特征
混凝土轨枕主要类型及特征，如表3－1所示。混凝土轨枕主要类型及特征
截面高度（mm）类型轨枕长（ m）轨下中部端部枕头外形承轨槽坡度质量（kg）
表 3－ 1
S-1（弦79型）
2． 5
200
175
200
斜
1：40
2Байду номын сангаас3
S-2（弦81型）
2． 5
200
轨枕间距尺寸
轨枕配置根数（根/km）
表3－2
轨枕间距（mm）
1667
600
1760
568.2
1840
543.5
1920
520.8
第一节轨枕的类型与技术特点
轨枕间尺寸
轨型钢轨长度（ m）每千米配置根数每节钢轨配置根数 c
表3－3
木枕（mm） b a c 混凝土枕（mm） b a
图3－5Ⅲ型有挡肩混凝土枕

轨枕安全操作规程(标准)

QB 中铁丰桥桥梁有限公司企业标准QB/FQ丰安ZY—01—2007轨枕安全操作规程2007-08-15批准 2007-08-15实施中铁丰桥桥梁有限公司发布前言本标准由安全质量部归口。

起草人：***审核人：批准人（签字）：日期：年月日中铁丰桥桥梁有限公司企业标准QB/FQ丰安ZY—01—2007轨枕安全操作规程1 主题内容及适用范围本标准规定了轨枕生产中裁筋、张拉、搅拌、灌注、养护、脱模、切丝及成品码放等工序的安全操作要求。

本标准适用于轨枕生产相关人员。

2 轨枕作业人员安全操作规程2.1从事轨枕生产和新调入人员应接受三级安全教育；关键工序要有安全交底记录，双方必须签字。

2.2特种作业人员应接受本工种专业安全技术知识教育。

考试合格后方可持证上岗。

2.3 班前要按规定，穿戴好个人劳动防护用品。

2.4 各种机械设备应由专人操作，操作人员必须了解设备性能、原理和维修保养知识。

关键工序、主要设备操作人员必须持证上岗。

2.5 各种机械设备、电机、配电箱等必须有良好的保护（接地）装置。

不得使用铝线作为地线。

2.6 工作前查看交接记录、检查设备油路、润滑系统是否良好。

发现问题及时处理，一切正常后方可试车。

工作期间任何人不得横跨辊道或轨道。

中铁丰桥桥梁有限公司 2007-08-15批准 2007-08-15实施2.7 操作前要查看机械设备的保护装置是否齐全有效。

2.8 设备在运转中不准调试、加油等作业，不准带电检修。

2.9工作完毕，必须切断电源，搞好设备和环境卫生，并做好交接班记录。

3 主要工序安全生产工作要求3.1裁筋3.1.1钢筋放置应有一定的斜度，以防倾倒。

3.1.2钢筋入盘后剪断钢筋捆丝时，要先用铁棍别好，防止钢筋弹出伤人。

3.1.3 裁多头盘料时要加强防护措施，防止钢筋弹出伤人。

3.1.4 入料时,如钢筋头弯,应把钢筋调直或裁去,再进行入料。

3.1.5 裁筋时，工作人员与盘保持一定的安全距离，防止钢筋弹起伤人。

更换轨枕程序

成段换枕施工作业程序
换枕施工流程
要求：
1、明线更换轨枕不得将钢轨抬起更换。

2、隧道内由两线间出枕，但不得抬高钢轨。

3、更换桥枕时，当挡碴板高度为300mm（从步行板面量起），影响抽换轨枕时，将一侧钢轨松开扣件，抬起钢轨更换。

直线地段当底碴厚度为250mm以上时为：抬起量=0；当底碴厚度为200～250mm以上时，抬起量=50mm；当底碴厚度为150～200mm时，抬起量=100；当底碴厚度不足150mm以下时，抬起量=100mm（不足量用起道机
辅助抬出、穿入）；曲线上股保持不动，由曲线下股出枕。

曲线下股在桥外侧时，抬起下股钢轨，抬起量=超高值+50mm。

曲线下股在桥内侧时，抬起下股钢轨，当底碴厚度为250mm以上时为：抬起量=超高值；当底碴厚度为200～250mm以上时，抬起量=超高值+50；当底碴厚度为150～200mm时，为：抬起量=超高值+100；当底碴厚度不足150mm以下时，为：抬起量=超高值+100（不足量用起道机辅助抬出、穿入）；桥头两端顺撬不超过10m。

用标准垫块支撑，控制承轨槽至轨底高度。

不得超过原标高。

4、换轨轨温控制在实际锁定轨温±10℃范围内，桥上抬起钢轨换枕时，轨温控制在实际锁定轨温±5℃范围内，
5、桥上抬起钢轨时，必须每隔6根轨枕用轨距杆控制轨距及轨向，任何时候不得将另一股抬起。

神华铁路货车轮轴检修问题分析

神华铁路货车轮轴检修问题分析作者：范文明来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第16期【摘 ;要】对神华铁路轮轴使用过程中存在的问题，从车轮使用寿命、轴承失效、车轴探伤、5T联网等方面分析了原因，提出了进行车轮寿命综合研究、提高轴承运行可靠性、加强对轮轴探伤工作的指导、加快5T设备综合联网进程等措施，从而有效的解决现存的问题。

【关键词】神华;铁路;轮轴;分析1.引言轮轴是铁道货车走行部的关键部件，其检修质量对行车安全有着直接影响。

神华铁路货车公司是目前国内最大的铁路自备货车专业化管理公司，截至2018年底，管理铁路自备货车50055辆，由于神华铁路线路复杂、运行密度大、开行万吨列车等多方面因素，在轮轴检修、运用过程中暴露出一系列的问题，必须引起高度重视，对下一步神华铁路货车状态修的开展必将起到关键性作用。

2.现存问题2.1车轮使用寿命短2.1.1车轮材质有待于进一步改进车轮提速改造更新换代，是为了铁路货车提速重载发展需要，车辆重载使得轴重增加，相对应的轮轨接触应力增加，接触区面积增加，接触疲劳失效及磨耗量也随之增加，在车輪尺寸及重量改变的同时，急需在材质上进行革命，方能适应检修形势需要，目前铁路货车轮大部分使用的材质是CL60型辗钢车轮及ZL-B型铸钢车轮，这种钢种的车轮通过检修运用现场观察在车轮强度、耐磨性及抗热裂性方面尚有不完善之处，未能实现车轮踏面的均匀磨耗，在与钢轨的硬度匹配上需进一步改进。

2.1.2车轮运行过程中踏面各部磨耗较为严重据统计，目前神华铁路货车车轮大概1.5年左右即进入车轮踏面故障高发期，大量车轮运用磨耗过限，这对于定检周期长的车型及车辆状态修工作的开展是一个瓶颈问题，以C80货车上装用的RE2B型轮轴为例，段修时轮对旋修比例为80%左右，主要原因为圆周磨耗过限、踏面剥离、踏面局部凹陷和轮径差超限。

主要原因分析为：两万吨列车编组长度加长，导致列车制动时制动距离和时间延长，闸瓦与车轮的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，闸瓦表面与车轮踏面圆周的在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损;部分车辆制动缓解不良，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车辆踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生滑动摩擦力导致车轮踏面圆周磨耗和局部凹陷;列车在长大下坡道运行时，车辆在频繁制动过程中产生的绝大多数热负荷被车轮踏面吸收，车轮踏面圆周反复承受加热-冷却-再加热-再冷却的物理过程，致使车轮踏面圆周极易产生疲劳裂纹而形成逐层脱落，最终导致踏面圆周磨耗和剥离;因集团公司线路调头站点少，车辆长期单向往复运行，造成大量轮对左右侧车轮轮径差超限。

“神华铁路大轴重重载运输成套技术研究”课题技术方案通过审查

“神华铁路大轴重重载运输成套技术研究”课题技术方案通过
审查
佚名
【期刊名称】《神华科技》
【年(卷),期】2012(010)003
【摘要】本刊讯4月20日，神华集团在京召开了“神华铁路大轴重重载运输成套技术研究”课题技术方案审查会。

由中国工程院、中国科学院相关院士、铁道部运输局、北京交大、西南交大中铁四院、二院、中铁西南院、北京铁路局、上海铁路局等单位的19名专家组成的审查专家组听取了“基础设施强化改造技术研究”课题技术方案汇报，以及美国铁路运输技术中心（TTCI）对课题技术方案的咨询意见。

【总页数】1页(P94-94)
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
【相关文献】
1.神华集团召开“重载铁路移动闭塞关键技术及装备研究”科技创新项目技术方案审查会 [J], 神华集团科技发展部
2.神华天津煤炭码头二期工程封闭筒仓成套技术方案研究 [J], 马兰
3.优化运输组织实现神华铁路重载运输 [J], 刘瑜
4.神华包神铁路发展重载运输运行技术与经济效益分析 [J], 俞柱山
5.从神华大准铁路运载现状谈煤炭重载运输 [J], 赵平平
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轨枕作业

轨枕作业轨枕作业一、更换轨枕合理使用轨枕，是工务部门保证线路质量、降低成本的一项重要工作，要求严格按失效标准更换，做到不错换一根轨枕。

一般应首先更换接头、桥头、曲线头尾、大坡道等薄弱处所的失效轨枕，并应消灭连续的失效轨枕。

接头应使用质量较好的木枕，并一同更换。

(一)轨枕失效标准1.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕)(1)明显折断；(2)横断面裂缝宽度超过0.5mm；(3)承轨台面压溃，挡肩严重破损；(4)垂直纵向或水平纵向裂缝宽度超过O.5mm，长度超过轨枕全长的二分之一；(5)承轨台两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部。

2.木枕(1)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；(2)折断或拼接的接合部分分离.不能保持轨距；(3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足1OOmm；(4)劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

(二)技术要求1.轨枕位置正确，间距误差和偏斜：正线不超过50mm；站专线不超过60mm。

2.捣固要坚实均匀，换后2～5天应再捣固一遍；轨距、水平、方向、高低应符合验收标准，并安装好防爬设备和轨距杆，做好道床回填整理工作。

3.更换木枕时，应使宽面向下，并尽可能使树心一面向下；使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为1lOmm，无铁垫板时为130mm。

4.新换入轨枕，单线线路直线地段以左股看齐、曲线地段以上股看齐：复线线路以两线外侧看齐；站线以靠车站侧看齐。

5.更换轨枕后，应及时修正轨枕登记簿。

6.新换木枕如无年号钉时，应在木枕距左股轨底300mm的枕面上刻记铺设年号，年号写法。

(三)作业方法更换轨枕应以两人为一组，作业前要将使用工具放在顺手的位置。

1.扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。

当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。

轨道文字说明

焦柳上行线人工铺轨作业指导（K324+300—K325+150段）一.铺轨作业工序1、人工铺轨作业程序：检配钢轨→挂线散枕→排摆轨枕→砼枕硫磺锚固→散布钢轨及扣配件→钢轨划印→方正轨枕→安装扣配件→拨正线路方向并上碴整道。

2、检配钢轨：铺轨前检查钢轨型号、长度，标记清楚。

3、挂线摆枕：在距离线路中心1轨枕长度的位置挂起细线，将轨枕抬2至道碴上面大致摆齐，轨枕一头与挂线齐且垂直。

4、轨枕硫磺锚固：采用锚固架控制其垂直度和高度.采用硫磺水泥砂浆锚固，预留孔底部填塞紧密，防止漏浆。

锚固浆入孔温度要大于130℃，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内（施工严格按其作业指导书进行）。

5、散布钢轨及扣配件：将钢轨摆到承轨槽内，散布弹条、垫板、夹板、螺栓、螺帽等扣配件。

6、钢轨划印：在钢轨上用石笔按照轨枕间距划线，或用白油漆在轨腰上按照轨枕间距划小圆点标记。

7、方正轨枕：各轨枕按照在钢轨上标记的轨枕间距排列整齐，并使轨枕垂直于线路中线。

8、安装扣配件：放正轨下橡胶垫、弹簧垫圈、平垫圈、螺帽、接头鱼尾板、鱼尾螺栓等的位置，并拧紧涂油，注意按交底检查轨距、预留轨缝，并将轨枕按间距方正，使轨枕垂直于线路中线和曲线的切线方向。

9、上碴：按预留起道量人工上足道碴，以便起拨道作业。

10、起道：直线段以前进方向左股为标准股、曲线段以曲线内股为标准股，按起道标高桩起至交底标高，人工捣固。

每次至少起好两个基准点。

人工看道起平基准点内线路，用道尺将另外一股对水平至设计标高并人工捣固。

在已起道与未起道的相接地段，按《铁路工安全规则》中起道顺坡的规定执行。

11、捣固：起道后马上用软轴捣固机对线路进行捣固，捣固范围：混凝土枕在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。

12、人工捣固：举镐高度够，捣固力量够，八面镐够，捣固镐数够及捣固宽度够。

13、机械捣固：捣固时间够，捣固范围够，捣固次序准确。

14、拨道：采用6～8台液压起拨道机，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m，1人指挥，其他人用起拨道机拨道至设计中线位置。