车辆制冷与空调第六章制冷装置控制元件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第六章 制冷装置控制元件
现代铁路车辆设备
概述
第六章
在制冷系统中，能够按一定需要向蒸发器中供
应液体制冷剂的设备，总称为流量控制设备。
流量控制设备是制冷系统中的一个重要部分。
现代铁路车辆设备
流量控制的作用
第六章
①保证向蒸发器送入充足的液体制冷剂
使蒸发器的冷却盘管内全部为液体制冷剂所浸润，以充分发挥 蒸发器的制冷效能；
现代铁路车辆设备
五、电子膨胀阀
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
五、电子膨胀阀
电子膨胀阀按电脑预设的程序进行流量控 制。可以适应机电一体化的要求，具有传统热 力膨胀法无法比拟的优点。
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的不足之处
① 讯号的反馈有较大的滞后 ② 控制精度较低 ③ 调节范围有限
第六章
现代铁路车辆设备
电子膨胀阀优点
第六章
① 克服了热力膨胀阀的上述缺点 ② 并为制冷装置的智能化提供了条件
电子膨胀阀按照驱动方式分类 ① 热动式 ② 电磁式 ③ 电动式
现代铁路车辆设备
第六章
电动式膨胀阀（直动型）的结构和流量特性
现代铁路车辆设备
第六章
电动式膨胀阀（减速型）的结构和流量特性
现代铁路车辆设备
第六章
第二节 毛细管
现代铁路车辆设备
第六章
反之，当供液量大于蒸发器热负荷的需要时， 则出口处蒸气的过热度减小，感温系统中的压力降 低，膜片上方的作用力 P3小于下方的作用力 P1+P2 时，使膜片向上鼓出，弹簧伸长，顶杆上移并使阀 孔关小，对蒸发器的供液量也就随之减少。
现代铁路车辆设备
二、外平衡式热力膨胀阀
第六章
内平衡式热力膨胀阀适用于小型蒸发器。对 于蛇形管较长或阻力较大的大型蒸发器，多应用 外平衡式热力膨胀阀。
现代铁路车辆设备
第六章
第一节 热力膨胀阀
现代铁路车辆设备
第六章
热力膨胀阀是 温度型自动膨胀阀 ，在干式蒸发 器的供液中最常使用。
它以调节液量与负荷相匹配为目的，使供入的 液量到蒸发器出口处能够全部蒸发掉，既避免过量 供液，又保证蒸发器的传热面积得到充分利用。
现代铁路车辆设备
几种型号的热力膨胀阀图片
②保证在蒸发器出口的制冷剂能全部汽化
而不致因送入了过量的液体制冷剂造成部分液体制冷剂来不及 蒸发而随回气进入压缩机，发生“液击”致使阀片损坏。
现代铁路车辆设备
第六章
流量调节设备的种类
自动调节流量的设备很多，随着蒸发器形式和装置的特点不 同，采用的制冷剂流量调节元件也不一样，常见的种类：
热力膨胀阀 电子膨胀阀 毛细管等。
现代铁路车辆设备
第六章
内平衡式热力膨胀阀在蒸发器上的安装图
Байду номын сангаас
膨胀阀4是接在 蒸发器3的进液管 上，感温包2敷设 在蒸发器出口(出气) 管上。在感温包中， 注有制冷剂的液体 或其他液体、气体。
现代铁路车辆设备
内平衡式热力膨胀阀工作原理图
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的工作原理
工作原理是建立在力平衡的基础上
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀图片
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的分类
根据热力膨胀阀结构上的不同： 内平衡式 外平衡式
第六章
现代铁路车辆设备
一、内平衡式热力膨胀阀
内平衡式热力膨胀阀的结构： 感温包 毛细管 阀座 膜片 调节杆 阀针 调节机构
第六章
现代铁路车辆设备
内平衡式热力膨胀阀结构图
第六章
现代铁路车辆设备
弹性金属膜片的受力
工作时，弹性金属膜片上部受 感温包内工质的压力P3，作 用．下面受平衡管制冷剂压力 P2与弹簧力P1的作用。
膜片在三个力的作用下， 向上或向下鼓起，从而使阀孔 关小或开大，用以调节蒸发器 的供液量。
平衡管压力
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
三、内、外平衡式热力膨胀阀的特点
同时膨胀阀的容量还应与压缩机的容量相 匹配，若膨胀阀容量选择过大，就会使阀孔经 常处在较小开度下工作，这样既增加了阀门的 跳动，又降低了阀门的寿命，并使温度波动增 加；若膨胀阀容量选择过小，则阀孔全部打开， 而膨胀阀本身动作却停止了，不能满足冷量要 求，产生冷却不良现象。
现代铁路车辆设备
第六章
由于膨胀阀出入口处制冷剂的状态不同， 膨胀阀的容量也就不同，液体的过冷会使膨胀 阀的容量增加，制造厂所表示的容量一般是指 液体制冷剂没有过冷的情况，但应以膨胀阀入 口的制冷剂全部液化为条件，如果在液体内存 在一点闪气时，也会使供液量减少和膨胀阀容 量迅速下降。
毛细管是一根有规定长度的小孔径管子，它 没有运动部件，在制冷系统中可产生预定的压力 降，一般用作电冰箱、空调机和小型冷库的节流 元件。
现代铁路车辆设备
第六章
一、毛细管的工作原理
现代铁路车辆设备
外平衡式热力膨胀阀的构造
构造与内平衡式热力膨胀 阀基本相似，但是其膜片下方 不与供入的液体接触，而是有 一个空腔，用一根平衡管与蒸 发器出口处连接，另外调节杆
的形式也有所不同。
第六章
现代铁路车辆设备
外平衡式热力膨胀阀安装图
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
外平衡式热力膨胀阀工作原理图
工作时，弹性金属膜片上部 受感温包内工质的压力P3，作 用．下面受制冷剂压力P1与弹 簧力P2的作用。
膜片在三个力的作用下，向 上或向下鼓起，从而使阀孔关 小或开大，用以调节蒸发器的 供液量。
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
当进入蒸发器的液量小于蒸发器热负荷的需 要时，则蒸发器出口处蒸气的过热度就增大，膜 片上方的压力 P3大于下方的作用力 P1+P2，这样 就迫使膜片向下鼓出，通过顶杆压缩弹簧，并把 阀针顶开，使阀孔开大，则供液量增大。
内平衡式： 由于蒸发器存在压力损失，导致内平衡式热
力膨胀阀开启过热度增大。开启过热度增大，就 使蒸发器传热面积的利用率降低，制冷能力也相 应减小。
现代铁路车辆设备
第六章
外平衡式： 考虑了蒸发器存在压力损失，可以使热力
膨胀阀获得适当的开度。流量过低，就使蒸发 器传热面积的利用率降低，制冷能力也相应减 小。
现代铁路车辆设备
四、热力膨胀阀的容量
第六章
膨胀阀的容量 是热力膨胀阀供给蒸发器的制 冷剂流量用制冷量来表示。
它与膨胀阀人口处液体制冷剂的压力 (冷凝温 度)、过冷状态 (过冷度)、出口处制冷剂的压力 (蒸 发温度 )和由过热度决定的阀的开度有关。
现代铁路车辆设备
第六章
在选用制冷装置膨胀阀时，首先应保证在 各种使用工况下，膨胀阀容量应大于蒸发器的 制冷量。
现代铁路车辆设备
概述
第六章
在制冷系统中，能够按一定需要向蒸发器中供
应液体制冷剂的设备，总称为流量控制设备。
流量控制设备是制冷系统中的一个重要部分。
现代铁路车辆设备
流量控制的作用
第六章
①保证向蒸发器送入充足的液体制冷剂
使蒸发器的冷却盘管内全部为液体制冷剂所浸润，以充分发挥 蒸发器的制冷效能；
现代铁路车辆设备
五、电子膨胀阀
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
五、电子膨胀阀
电子膨胀阀按电脑预设的程序进行流量控 制。可以适应机电一体化的要求，具有传统热 力膨胀法无法比拟的优点。
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的不足之处
① 讯号的反馈有较大的滞后 ② 控制精度较低 ③ 调节范围有限
第六章
现代铁路车辆设备
电子膨胀阀优点
第六章
① 克服了热力膨胀阀的上述缺点 ② 并为制冷装置的智能化提供了条件
电子膨胀阀按照驱动方式分类 ① 热动式 ② 电磁式 ③ 电动式
现代铁路车辆设备
第六章
电动式膨胀阀（直动型）的结构和流量特性
现代铁路车辆设备
第六章
电动式膨胀阀（减速型）的结构和流量特性
现代铁路车辆设备
第六章
第二节 毛细管
现代铁路车辆设备
第六章
反之，当供液量大于蒸发器热负荷的需要时， 则出口处蒸气的过热度减小，感温系统中的压力降 低，膜片上方的作用力 P3小于下方的作用力 P1+P2 时，使膜片向上鼓出，弹簧伸长，顶杆上移并使阀 孔关小，对蒸发器的供液量也就随之减少。
现代铁路车辆设备
二、外平衡式热力膨胀阀
第六章
内平衡式热力膨胀阀适用于小型蒸发器。对 于蛇形管较长或阻力较大的大型蒸发器，多应用 外平衡式热力膨胀阀。
现代铁路车辆设备
第六章
第一节 热力膨胀阀
现代铁路车辆设备
第六章
热力膨胀阀是 温度型自动膨胀阀 ，在干式蒸发 器的供液中最常使用。
它以调节液量与负荷相匹配为目的，使供入的 液量到蒸发器出口处能够全部蒸发掉，既避免过量 供液，又保证蒸发器的传热面积得到充分利用。
现代铁路车辆设备
几种型号的热力膨胀阀图片
②保证在蒸发器出口的制冷剂能全部汽化
而不致因送入了过量的液体制冷剂造成部分液体制冷剂来不及 蒸发而随回气进入压缩机，发生“液击”致使阀片损坏。
现代铁路车辆设备
第六章
流量调节设备的种类
自动调节流量的设备很多，随着蒸发器形式和装置的特点不 同，采用的制冷剂流量调节元件也不一样，常见的种类：
热力膨胀阀 电子膨胀阀 毛细管等。
现代铁路车辆设备
第六章
内平衡式热力膨胀阀在蒸发器上的安装图
Байду номын сангаас
膨胀阀4是接在 蒸发器3的进液管 上，感温包2敷设 在蒸发器出口(出气) 管上。在感温包中， 注有制冷剂的液体 或其他液体、气体。
现代铁路车辆设备
内平衡式热力膨胀阀工作原理图
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的工作原理
工作原理是建立在力平衡的基础上
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀图片
第六章
现代铁路车辆设备
热力膨胀阀的分类
根据热力膨胀阀结构上的不同： 内平衡式 外平衡式
第六章
现代铁路车辆设备
一、内平衡式热力膨胀阀
内平衡式热力膨胀阀的结构： 感温包 毛细管 阀座 膜片 调节杆 阀针 调节机构
第六章
现代铁路车辆设备
内平衡式热力膨胀阀结构图
第六章
现代铁路车辆设备
弹性金属膜片的受力
工作时，弹性金属膜片上部受 感温包内工质的压力P3，作 用．下面受平衡管制冷剂压力 P2与弹簧力P1的作用。
膜片在三个力的作用下， 向上或向下鼓起，从而使阀孔 关小或开大，用以调节蒸发器 的供液量。
平衡管压力
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
三、内、外平衡式热力膨胀阀的特点
同时膨胀阀的容量还应与压缩机的容量相 匹配，若膨胀阀容量选择过大，就会使阀孔经 常处在较小开度下工作，这样既增加了阀门的 跳动，又降低了阀门的寿命，并使温度波动增 加；若膨胀阀容量选择过小，则阀孔全部打开， 而膨胀阀本身动作却停止了，不能满足冷量要 求，产生冷却不良现象。
现代铁路车辆设备
第六章
由于膨胀阀出入口处制冷剂的状态不同， 膨胀阀的容量也就不同，液体的过冷会使膨胀 阀的容量增加，制造厂所表示的容量一般是指 液体制冷剂没有过冷的情况，但应以膨胀阀入 口的制冷剂全部液化为条件，如果在液体内存 在一点闪气时，也会使供液量减少和膨胀阀容 量迅速下降。
毛细管是一根有规定长度的小孔径管子，它 没有运动部件，在制冷系统中可产生预定的压力 降，一般用作电冰箱、空调机和小型冷库的节流 元件。
现代铁路车辆设备
第六章
一、毛细管的工作原理
现代铁路车辆设备
外平衡式热力膨胀阀的构造
构造与内平衡式热力膨胀 阀基本相似，但是其膜片下方 不与供入的液体接触，而是有 一个空腔，用一根平衡管与蒸 发器出口处连接，另外调节杆
的形式也有所不同。
第六章
现代铁路车辆设备
外平衡式热力膨胀阀安装图
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
外平衡式热力膨胀阀工作原理图
工作时，弹性金属膜片上部 受感温包内工质的压力P3，作 用．下面受制冷剂压力P1与弹 簧力P2的作用。
膜片在三个力的作用下，向 上或向下鼓起，从而使阀孔关 小或开大，用以调节蒸发器的 供液量。
第六章
现代铁路车辆设备
第六章
当进入蒸发器的液量小于蒸发器热负荷的需 要时，则蒸发器出口处蒸气的过热度就增大，膜 片上方的压力 P3大于下方的作用力 P1+P2，这样 就迫使膜片向下鼓出，通过顶杆压缩弹簧，并把 阀针顶开，使阀孔开大，则供液量增大。
内平衡式： 由于蒸发器存在压力损失，导致内平衡式热
力膨胀阀开启过热度增大。开启过热度增大，就 使蒸发器传热面积的利用率降低，制冷能力也相 应减小。
现代铁路车辆设备
第六章
外平衡式： 考虑了蒸发器存在压力损失，可以使热力
膨胀阀获得适当的开度。流量过低，就使蒸发 器传热面积的利用率降低，制冷能力也相应减 小。
现代铁路车辆设备
四、热力膨胀阀的容量
第六章
膨胀阀的容量 是热力膨胀阀供给蒸发器的制 冷剂流量用制冷量来表示。
它与膨胀阀人口处液体制冷剂的压力 (冷凝温 度)、过冷状态 (过冷度)、出口处制冷剂的压力 (蒸 发温度 )和由过热度决定的阀的开度有关。
现代铁路车辆设备
第六章
在选用制冷装置膨胀阀时，首先应保证在 各种使用工况下，膨胀阀容量应大于蒸发器的 制冷量。