民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
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中国民航发展概况37p
• 长期人才缺口解决方式
– 在非民航直属院校中开设航空运输专业 – （空中乘务、空港服务、航空物流、航空旅 游等专业）
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第二部分 上海应用技术学院
· 产生的背景 · 业务构成 · 教学环境 · 近期开展的业务
上海星空联盟航空培训中心 介 绍
· 宗旨 · 师资 · 教学成果
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上海应用技术学院继续教育学院
• 是上海应用技术学院的二级学院 • 承担本科、专科成人学历教育，毕业证 国家承认、教育部电子注册 • 2007年起由于上海民航发展势头迅猛， 开设
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开设航空专业
• 英语专业
–（国际空乘方向，5年制 成人本科）
• 商务管理专业
–（空乘及民航运输管
– 市场竞争 – 人才竞争 – 管理挑战
– 注：航空公司的飞机基本为全球两大主流机型：空客、波音
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中国民航面临的挑战（二）
• 中国民航自身发展所需的从业人员增长
– 人员学历 – 专业知识技能的获得 – 新进从业人员分类
• 管理、财务、工程技术、飞行、特殊专业、空乘 、操作型
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上海应用技术学院介绍
• 上海应用技术学院是一所以建设高水平 、应用型、特色鲜明的多科性本科院校 为办学目标的全日制本科普通高校（二 类本科院校） • 培养本科生、研究生、博士生 • 本科全日制在校生15000人 • 坐落在与桂林公园毗邻的徐汇区漕宝路 ，交通便利，学校环境优美
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高级顾问
• 郝丽丽
– 原东航西北公司客舱 部经理 – 中国航协乘务员委员 会委员 – 全国劳模 – IATA注册教员
中国民航发展概况及PPT课件
游等专业）
2021/3/9
授课：XXX
16
第二部分
上海应用技术学院
上海星空联盟航空培训中心
·产生的背景 介 绍·宗旨
·业务构成
·师资
·教学环境
·教学成果
·近期开展的业务
2021/3/9
授课：XXX
17
上海应用技术学院介绍
• 上海应用技术学院是一所以建设高水平 、应用型、特色鲜明的多科性本科院校 为办学目标的全日制本科普通高校（二 类本科院校）
培训：空乘、空港、外事服务等
教育管理输出：与有意建立航空专业院校合作， 提供专业建设服务
纵向：
建立中职－高职－职业技能培训和上岗证书培训 一体化的、融合学历教育和非学历教育（培训） 的体系
2021/3/9
授课：XXX
24
师资
• 我们的专业教师全部来自于航空运输产 业，他们中有：
中国航空服务培训的创立者 《民航法》起草者 中国民用航空协会客舱管理委员会领导 中国民航安全技术中心高级管理人员 航空公司中管理人员 十年以上飞行经验的机组人员 枢纽机场的中高级管理人员
开设
2021/3/9
授课：XXX
19
开设人本科）
• 商务管理专业
–（空乘及民航运输管 2021/3/9
授课：XXX
20
上海星空联盟航空培训中心
• 负责上海应用技术学院航空专业的航空 基础课教学和 民航职业资格证书的培训
• 是一家民航行业授权的航空专业培训中 心
• 飞机 • 空中乘务员 • 飞行员 • 机场
2021/3/9
授课：XXX
2
第一部分 中国民航发展概况
•民航现状 •发展趋势 •机遇及挑战
2021/3/9
授课：XXX
16
第二部分
上海应用技术学院
上海星空联盟航空培训中心
·产生的背景 介 绍·宗旨
·业务构成
·师资
·教学环境
·教学成果
·近期开展的业务
2021/3/9
授课：XXX
17
上海应用技术学院介绍
• 上海应用技术学院是一所以建设高水平 、应用型、特色鲜明的多科性本科院校 为办学目标的全日制本科普通高校（二 类本科院校）
培训：空乘、空港、外事服务等
教育管理输出：与有意建立航空专业院校合作， 提供专业建设服务
纵向：
建立中职－高职－职业技能培训和上岗证书培训 一体化的、融合学历教育和非学历教育（培训） 的体系
2021/3/9
授课：XXX
24
师资
• 我们的专业教师全部来自于航空运输产 业，他们中有：
中国航空服务培训的创立者 《民航法》起草者 中国民用航空协会客舱管理委员会领导 中国民航安全技术中心高级管理人员 航空公司中管理人员 十年以上飞行经验的机组人员 枢纽机场的中高级管理人员
开设
2021/3/9
授课：XXX
19
开设人本科）
• 商务管理专业
–（空乘及民航运输管 2021/3/9
授课：XXX
20
上海星空联盟航空培训中心
• 负责上海应用技术学院航空专业的航空 基础课教学和 民航职业资格证书的培训
• 是一家民航行业授权的航空专业培训中 心
• 飞机 • 空中乘务员 • 飞行员 • 机场
2021/3/9
授课：XXX
2
第一部分 中国民航发展概况
•民航现状 •发展趋势 •机遇及挑战
民航事业发展现状及未来趋势分析
民航事业发展现状及未来趋势分析引言：民航事业是国家交通运输体系中重要的组成部分，同时也是促进国家经济发展、加强国际交流的重要力量。
本文将对当前民航事业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、民航事业发展现状1. 总体概述：随着经济全球化的持续推进，航空运输需求逐渐增加。
目前，国内外民航事业呈现出快速稳定增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空客运量连续多年保持着稳定增长，预计未来十年内将继续保持较高增长率。
2. 运力扩张：为满足不断增长的市场需求，各国航空公司加大了飞机采购力度，不断扩充飞机运力。
与此同时，航空制造业也迎来了新的发展机遇，航空器制造技术不断提升，飞机的燃油效率以及运载能力得到了大幅提升。
3. 技术创新：航空技术的不断创新与发展成为推动民航事业发展的关键因素。
尤其是航空信息化与通信技术的发展，提高了航空运营的效率和安全性。
航空电子设备、航空导航系统等的应用使得民航事业更加先进、便捷和安全。
4. 政策支持：各国政府纷纷出台一系列鼓励和支持民航事业发展的政策措施。
例如，各国纷纷放宽航空市场准入限制，鼓励民营航空公司的发展。
政府还加大了对航空基础设施建设的投入力度，提高了机场和航空枢纽的建设标准和水平。
二、未来趋势展望1. 快速增长：未来民航事业依然将保持快速增长的态势。
据预测，到2030年，全球航空客运量将会翻倍。
特别是中国市场的蓬勃发展，将为全球民航事业注入新的动力。
2. 航空技术的全面应用：航空技术将会得到进一步的全面应用，包括无人机技术、航空电子设备更新换代等。
无人机的运用将为快速、便捷的转运任务带来新的解决方案，并可能改变货运业务模式。
3. 低碳环保：在全球环保意识日益提高的背景下，航空业将更加注重低碳环保发展。
航空公司将采取更多的节能减排措施，如购买更加燃油效率高的飞机、实施减少飞行阻力的措施等。
4. 人工智能的应用：人工智能技术将被广泛应用于民航事业中。
民用大飞机发展趋势分析报告PPT
04
民用大飞机市场发展趋势
民用大飞机市场需求趋势
01
市场需求持续增长
02
多样化需求明显
随着全球经济的复苏和技术的不断发 展，人们对于民用大飞机的需求持续 提升。
不同国家和地区对于民用大飞机的需 求存在多样化需求，包括窄体客机、 宽体客机、货运飞机等。
03
环保和可持续发展需 求
随着全球对于环境保护和可持续发展 的重视，民用大飞机市场对于环保和 可持续发展的需求也在不断增加。
2023
民用大飞机发展趋势分析 报告
目录
• 引言 • 民用大飞机产业现状 • 民用大飞机技术发展趋势 • 民用大飞机市场发展趋势 • 我国民用大飞机发展的建议 • 结论
01
引言
报告目的和背景
研究目的
分析当前民用大飞机产业的发展趋势，预测未来发展走向， 为企业制定发展战略提供参考。
研究背景
随着全球化的发展和技术的不断提升，民用大飞机市场面临 着巨大的机遇和挑战。大型客机和货机在航空运输中扮演着 重要的角色，对于国家经济发展和国际竞争力提升具有重要 意义。
03
民用大飞机技术发展趋势
民用大飞机设计技术发展
多元化设计
随着航空技术的不断发展，民用大飞机的设计也在向多元化方向发展。从传统的 窄体客机到宽体客机、从短途运输到远程运输，各种不同类型的民用大飞机不断 涌现，以满足不同的市场需求。
先进材料应用
为了提高民用大飞机的燃油效率、降低成本和提升安全性，先进材料也不断得到 应用。例如，碳纤维复合材料、钛合金等高强度轻质材料被广泛应用于机翼、机 身等关键部位，使民用大飞机的重量更轻、强度更高。
报告范围和方法
研究范围
本报告主要研究民用大型客机、货机等的发展趋势，以国际主流大型客机制造商和航空公司为研究对象。
我国航空运输现状与发展.PPT
• 旅客运输量
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长 11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长 10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013 年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据 国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我 国旅客运输量约占全球旅客运输量的9分之一。2014年旅客运输 量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。
• 亚音速(低速、高亚音速) • 跨音速 • 超音速 • 超超音速
• 陆上、雪（冰）上、水上
按起落地点 • 两栖、舰载
按起落方式 • 滑跑起落式
• 垂直/短距起落式
按飞机航程 • 短程飞机（支线飞机）
• 中程飞机和远程飞机（干线飞机）
两栖
协和飞机
协和飞机
(二）机场
• 机场的构成也可分为空侧(airside)和陆侧(landside)两 部分。
• 空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域, 包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是 受控制的。
• 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由 进出的场所和建筑物。
• 机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系 统构成。
白 云 机 场
首 都 机 场
首都机场
首都机场
国际航路空域高度层分三层： 低空航路——宽16km，海拔高度在4423m以下； 中空航路——宽26km，海拔高度在4423-7320m之间； 高空航路——没有宽度限制，海拔高度在7320m以上。 我国民用航航路的宽度规定为20km。
•
4.3 航空运输设施有关术语 • 航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长 11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长 10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013 年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据 国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我 国旅客运输量约占全球旅客运输量的9分之一。2014年旅客运输 量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。
• 亚音速(低速、高亚音速) • 跨音速 • 超音速 • 超超音速
• 陆上、雪（冰）上、水上
按起落地点 • 两栖、舰载
按起落方式 • 滑跑起落式
• 垂直/短距起落式
按飞机航程 • 短程飞机（支线飞机）
• 中程飞机和远程飞机（干线飞机）
两栖
协和飞机
协和飞机
(二）机场
• 机场的构成也可分为空侧(airside)和陆侧(landside)两 部分。
• 空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域, 包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是 受控制的。
• 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由 进出的场所和建筑物。
• 机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系 统构成。
白 云 机 场
首 都 机 场
首都机场
首都机场
国际航路空域高度层分三层： 低空航路——宽16km，海拔高度在4423m以下； 中空航路——宽26km，海拔高度在4423-7320m之间； 高空航路——没有宽度限制，海拔高度在7320m以上。 我国民用航航路的宽度规定为20km。
•
4.3 航空运输设施有关术语 • 航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停
国际国内民航安全形势及中国民航对策
二、近十年我国民航安全形势
2．从事后安全管理逐渐向事前安全管理转 变。近十年来，中国民航在总结自身的管理 经验、学习航空发达国家安全管理的先进做 法基础上，积极探索和构建事前安全管理模 式，加强安全风险管理。这使得“安全第 一、预防为主、综合治理”的方针得到更好 的落实。
二、近十年我国民航安全形势
3．加大与国际接轨的力度。最突出的有三个 方面： 一是逐步推广、采用国际规范和标准。 二是开展对公共航空运输承运人运行合格审 定。 三是开展安全评估和审计。
二、近十年我国民航安全形势
4．更加重视专业技术人员的培养和培训工作。 5．更加重视采用现代科技手段保障航空安全。
6．体制变革后安全监管得以强化。总局、地区管 理局和监管办的首要职责是对行业安全生产状况 进行监督管理。
一、近十年全球民航安全形势
（二）全球民航安全历史演变、现状和事故分析
全球民航航空运输旅客死亡率从1945年的2.78 人/亿客公里下降到1995年的0.025人，五十年间死 亡风险减少了100倍。全球27000公斤以上商用喷气 航空器每十年全损事故率由60年代的6.21次/百万 架次，下降到21世纪前五年的1.15次，平均每十年 下降1/3。
三、未来十年民航安全展望
3.规划实施的主要措施 （1）进一步完善和落实安全生产责任制。生 产经营单位要进一步完善以法人代表为第一 责任人的安全生产责任制。进一步明确各级 监管机构的监管责任，实行监管责任追究制安全审计。安全审计将在三个层次上 进行：一是国际民航组织对中国民航实施的普遍安 全监督审计计划（USOAP），该审计侧重评估中国 政府的安全监督能力。二是我国政府对民航系统进 行的联合安全审计，目的是检查运行系统的安全隐 患，督促被审计单位进行安全整改，提高全行业安 全运行水平。 三是企业应进行内部安全审计，企业 对自身遵守政府规章标准、履行安全责任的状况进 行系统性的评估，查找和修正本企业安全系统缺 陷，这是实施风险管理的有效手段。
民用大飞机未来发展趋势报告ppt
支线客机与大型客机协同发展
未来，支线客机与大型客机之间的协同发展将 更加紧密，例如通过使用大型客机的发动机和 部件等来降低支线客机的成本。
05
民用大飞机行业竞争格局
国际市场竞争格局
波音和空客主导市场
这两家公司凭借其技术实力和品牌优势， 长期占据了国际民用大飞机市场的垄断地 位。
VS
新兴厂商挑战
随着新兴厂商如加拿大航空和巴西航空等 的技术进步和市场份额增长，国际市场竞 争格局也日趋激烈。
THANKS
感谢观看
超大型货机研发
发展载重量更大的货机，满足物流运输需求。
3
智能化货舱设计
应用物联网、传感器等技术，实现货物实时监 控和智能管理。
支线客机技术趋势
节能减排
01
发展清洁能源飞机和混合动力飞机，降低运营碳排放。
先进材料应用
02
采用复合材料、钛合金等先进材料，提高飞机性能和可靠性。
智能化航电系统
03
应用先进的航电系统，提高飞机驾驶的便捷性和安全性。
市场竞争日益激烈
在全球干线客机市场上，波音和空客两大巨头将继续保持主导地位但随着其他制造商的 崛起，竞争将逐渐加剧。
货机市场趋势
01
电商需求推动增长
随着电子商务的快速发展，航空货运市场将不断扩大，未来20年内，
全球货机市场将需要超过5000架货机。
02
高性能货机需求增加
随着物流行业的不断发展和对于快速、可靠运输的需求增加，高性能
民用大飞机未来发展趋势报 告
目录
• 引言 • 民用大飞机行业现状 • 民用大飞机技术发展趋势 • 民用大飞机市场发展趋势 • 民用大飞机行业竞争格局 • 民用大飞机行业面临的挑战与机遇 • 民用大飞机行业发展的建议 • 结论
未来，支线客机与大型客机之间的协同发展将 更加紧密，例如通过使用大型客机的发动机和 部件等来降低支线客机的成本。
05
民用大飞机行业竞争格局
国际市场竞争格局
波音和空客主导市场
这两家公司凭借其技术实力和品牌优势， 长期占据了国际民用大飞机市场的垄断地 位。
VS
新兴厂商挑战
随着新兴厂商如加拿大航空和巴西航空等 的技术进步和市场份额增长，国际市场竞 争格局也日趋激烈。
THANKS
感谢观看
超大型货机研发
发展载重量更大的货机，满足物流运输需求。
3
智能化货舱设计
应用物联网、传感器等技术，实现货物实时监 控和智能管理。
支线客机技术趋势
节能减排
01
发展清洁能源飞机和混合动力飞机，降低运营碳排放。
先进材料应用
02
采用复合材料、钛合金等先进材料，提高飞机性能和可靠性。
智能化航电系统
03
应用先进的航电系统，提高飞机驾驶的便捷性和安全性。
市场竞争日益激烈
在全球干线客机市场上，波音和空客两大巨头将继续保持主导地位但随着其他制造商的 崛起，竞争将逐渐加剧。
货机市场趋势
01
电商需求推动增长
随着电子商务的快速发展，航空货运市场将不断扩大，未来20年内，
全球货机市场将需要超过5000架货机。
02
高性能货机需求增加
随着物流行业的不断发展和对于快速、可靠运输的需求增加，高性能
民用大飞机未来发展趋势报 告
目录
• 引言 • 民用大飞机行业现状 • 民用大飞机技术发展趋势 • 民用大飞机市场发展趋势 • 民用大飞机行业竞争格局 • 民用大飞机行业面临的挑战与机遇 • 民用大飞机行业发展的建议 • 结论
我国民航产业分析课件
民航产业分类
根据运营属性，民航产业可分为 客运航空和货运航空。客运航空 主要提供旅客运输服务，货运航 空则提供货物运输服务。
我国民航产业的发展历程
起步阶段
20世纪初，我国民航产业开始起 步，但发展缓慢。
快速发展阶段
改革开放后，我国民航产业进入快 速发展阶段，航空需求迅速增长， 航空公司数量和航线网络不断扩大 。
通用航空市场潜力巨大，将迎来大发展机遇
通用航空是我国民航产业的重要组成部分，涵盖了公务航空、旅游航空、空中游 览等多个领域。随着国民经济的不断发展和人民群众对通用航空服务需求的不断 增加，通用航空市场潜力巨大，将迎来大发展机遇。
未来，我国通用航空业将不断加强基础设施建设，提高服务质量，推动通用航空 市场的快速发展。同时，还将积极发展新型通用航空业务，如空中游览、短途运 输等，拓展通用航空市场的广度和深度。
总结词
我国民航产业在安全技术方面存在一定差距，需要进一 步提高技术水平和加强安全管理。
详细描述
与国际先进水平相比，我国民航产业在安全技术方面存 在一定差距，需要引进先进的安全技术和加强安全管理 ，提高安全水平。
民航服务质量需要加强，提升客户满意度
总结词
我国民航产业的服务质量有待提高，需要加强服务意 识和提升服务水平。
成熟发展阶段
近年来，我国民航产业逐渐进入成 熟发展阶段，航空公司竞争力增强 ，国际航线网络扩大，民航管理体 制逐步完善。
民航产业的经济与政策环境
经济环境
民航产业的发展与宏观经济环境密切 相关。随着经济发展和人民生活水平 提高，民航需求不断增长。
政策环境
民航产业的发展还受到政策环境的影 响。政府对民航产业的政策支持力度 直接影响民航产业的发展速度和方向 。
根据运营属性，民航产业可分为 客运航空和货运航空。客运航空 主要提供旅客运输服务，货运航 空则提供货物运输服务。
我国民航产业的发展历程
起步阶段
20世纪初，我国民航产业开始起 步，但发展缓慢。
快速发展阶段
改革开放后，我国民航产业进入快 速发展阶段，航空需求迅速增长， 航空公司数量和航线网络不断扩大 。
通用航空市场潜力巨大，将迎来大发展机遇
通用航空是我国民航产业的重要组成部分，涵盖了公务航空、旅游航空、空中游 览等多个领域。随着国民经济的不断发展和人民群众对通用航空服务需求的不断 增加，通用航空市场潜力巨大，将迎来大发展机遇。
未来，我国通用航空业将不断加强基础设施建设，提高服务质量，推动通用航空 市场的快速发展。同时，还将积极发展新型通用航空业务，如空中游览、短途运 输等，拓展通用航空市场的广度和深度。
总结词
我国民航产业在安全技术方面存在一定差距，需要进一 步提高技术水平和加强安全管理。
详细描述
与国际先进水平相比，我国民航产业在安全技术方面存 在一定差距，需要引进先进的安全技术和加强安全管理 ，提高安全水平。
民航服务质量需要加强，提升客户满意度
总结词
我国民航产业的服务质量有待提高，需要加强服务意 识和提升服务水平。
成熟发展阶段
近年来，我国民航产业逐渐进入成 熟发展阶段，航空公司竞争力增强 ，国际航线网络扩大，民航管理体 制逐步完善。
民航产业的经济与政策环境
经济环境
民航产业的发展与宏观经济环境密切 相关。随着经济发展和人民生活水平 提高，民航需求不断增长。
政策环境
民航产业的发展还受到政策环境的影 响。政府对民航产业的政策支持力度 直接影响民航产业的发展速度和方向 。
中国民用航空发展现状及战略构想
是国家的重要运输部门，是一个企业单位，要按照办企
业的方针来经营管理。民航业要打开新的局面，必须走 企业化的道路。从此，民航业的发展进入了一个以企业
化为中心、改革和发展全面展开的历史新阶段。
第一节 中国民用航空发展历程
（1） 民航体制改革初步展开。1985年1月7 日，国务院批转中国民航局《关于民航系统管理体 制改革的报告》，决定现行民航管理体制要按照 “政企分开、简政放权”的原则进行改革，将民航 局、地区管理局、省(自治区、市)局和航空站四级 管理改为民航局和地区管理局两级管理，组建6个 国家骨干航空公司，并将机场和航务管理分开。
行政院善后救济总署空运队，1年后，该空运队成为直属
国民政府交通部民用航空局的民航空运队。
第一节 中国民用航空发展历程
二、 新中国成立后的民用航空
1. 新中国民航业初创阶段
中华人民共和国成立开创了中国历史的 新纪元，也拉开了新中国民航事业发展的序 幕。从1949年到1979年，新中国民航业的 发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无 到有、从小到大，为20世纪80年代以后的 改革发展和20世纪90年代的起飞奠定了基 础，积累了经验，培养了队伍。
组织所做的研究，航空运输业提供了唯一快捷的全球性运 输网络，已经成为全球商业和旅游业必不可少的环节。一
方面，航空运输业促进了世界贸易，促进了产品全球化的
进程，通过航空运输的货物总价值占国际贸易的35%；另 一方面，航空运输业还是旅游业的必备条件，约有35%的
国际游客是通过航空运输来完成的。
第二节 中国民用航空发展面临的主要问题
第一节 中国民用航空发展历程
2. 国民政府时期的民用航空
1928年6月，国民政府交通部开始筹办民用航空。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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民航强国与当今中国民航 发展形势分析
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
国际航空市场份额及在我国综合交通运输市场 份额都偏低
24
（三）我国建设民航强国的目标构想 战略目标：到2030年，全面建成安全、
高效、绿色的现代化民用航空体系，实现 从民航大国到民航强国的历史性转变，成 为引领世界民航发展的国家。
城市对 广州－乌市 广州－上海 上海－深圳 北京－深圳
民航比重 98.16%
62.75%
95.63%
78.60%
10
6、建设民航强国是节约资源和保护环境的 需要
节能减排
燃油利用率大幅度上升 噪音污染大幅度减少
减少土地占用
11
我国多种运输方式单位运量占地比
年份 1996 2000 2006
航空 1.00 1.00 1.00
民航运输 的公益性
满足偏远地区社会发展的需要 维护边疆地区稳定、促进民族融合的需要 促进社会公共服务的需要 满足应急救援的需要 维护我国海外利益，提高国际影响力的需要
6
4、建设民航强国是维护我国国家安全和经 济安全的需要
国家安全
航空器、机场、空管系统等设施设备 在战争时可以转为军用
战时民航可高效运输作战物资、军事 人员和伤病员
以服务业为主体的经济体
对外贸易发达，高端产品 在贸易中占有较高的比重
民航强国在金融、保险服务 贸易领域具有较强的竞争力
21
2、运输特征
航空运输总量大 组织管理和运营技术处于全球领先地位 航空运输重大技术进步与创新处于世界领先地位 能够提供安全、便利、多元化服务 国际竞争力强 民航业促进社会发展能力强 促进了国际贸易、旅游业的发展， 提供了边远地区和应急救援航空服务
25
运输规模世界第一 航空公司竞争力强 完善的机场体系 安全、高效的空管系统 蓬勃发展的通用航空服务体系 适应民航发展的科技创新体系 完善的法规和监管体系
17
（三）提出建设民航强国目标的历史回顾 第一次 1995年民航科技大会 第二次 2003年工作会议 第三次 2010年工作会议
18
二、民航强国的内涵、特征和我国民 航强国的主要目标任务
（一）民航强国的内涵
民航强国是指民航业的综合实力位 居世界前列的国家，主要表现为民航业 在国家经济社会发展中发挥战略作用， 具有很强的服务大众能力、国际竞争力 、创新能力和影响力。
经济安全
保证重要国际资源、战略物资 不会因运输中断
7
5、建设民航强国是完善我国综合运输体系 的需要
国内中长途客运的主力之一
民航未 来分工
国际客运的绝对主导 国际高端货物和邮件运输的主要力量 偏远地区提供普遍出行服务的合理方式
通用航空具有不可替代的作用
8
我国1000公里以上中长途旅客市场分担变化
年份 1985 1990 1995 2001 2005 2007
100.00 100.00 94.40 90.20 100.00 90.20 61.80
100.00 82.00 88.00 82.00 68.00 74.00 58.00
94.33 87.64 86.58 86.04 82.94 82.88 65.71
23
运输规模相对较大，其他三方面差距较大
启示
市场 分担
率
民航 铁路
7.4% 92.6%
14.4% 85.6%
25.6% 74.4%
Байду номын сангаас
27.8% 72.2%
34.6% 65.4%
31.1% 68.9%
9
2005年重点城市间直达旅客民航比例
城市对 北京－上海 北京－广州 北京－乌市 上海－乌市
民航比重 61.98%
65.54%
70.62%
53.91%
22
3、综合评价结果的启示
全球主要国家民航综合实力评价结果
国家 运输规模 服务水平 竞争能力 国际影响力 综合评分
美国 德国 法国 英国 新加坡 日本 中国
100.00 88.80 86.00 87.20 69.20 89.60 84.40
81.10 78.25 78.20 83.80 85.00 77.00 62.30
外部需求增速大幅下降 外贸格 参与国际分工的要素禀赋发生重大调整 局调整
鼓励出口和外向型经济发展的政策将进行调整
4
建设民航强国是适应我国出口结构升级的需要
对民航 新需求
建设民航强国是适应我国出口多元化的需求
建设民航强国是适应国际人员往来增加的需要
民航是服务贸易和投资自由化的重要组成部分
5
3、建设民航强国是社会发展的需要
19
其内涵可具体概括为规模大、竞争力 强、服务质量优、安全水平高、影响 范围广和创新能力强等。
关系：规模总量大是基础、安全水平 高是立足之本、服务质量优是根本属 性、影响范围广是重要体现、创新能 力强是内在动力。
20
（二）民航强国的基础特征
经济总量位居世界前列， 人均GDP超过了万美元
1、经济特征
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
国际航空市场份额及在我国综合交通运输市场 份额都偏低
24
（三）我国建设民航强国的目标构想 战略目标：到2030年，全面建成安全、
高效、绿色的现代化民用航空体系，实现 从民航大国到民航强国的历史性转变，成 为引领世界民航发展的国家。
城市对 广州－乌市 广州－上海 上海－深圳 北京－深圳
民航比重 98.16%
62.75%
95.63%
78.60%
10
6、建设民航强国是节约资源和保护环境的 需要
节能减排
燃油利用率大幅度上升 噪音污染大幅度减少
减少土地占用
11
我国多种运输方式单位运量占地比
年份 1996 2000 2006
航空 1.00 1.00 1.00
民航运输 的公益性
满足偏远地区社会发展的需要 维护边疆地区稳定、促进民族融合的需要 促进社会公共服务的需要 满足应急救援的需要 维护我国海外利益，提高国际影响力的需要
6
4、建设民航强国是维护我国国家安全和经 济安全的需要
国家安全
航空器、机场、空管系统等设施设备 在战争时可以转为军用
战时民航可高效运输作战物资、军事 人员和伤病员
以服务业为主体的经济体
对外贸易发达，高端产品 在贸易中占有较高的比重
民航强国在金融、保险服务 贸易领域具有较强的竞争力
21
2、运输特征
航空运输总量大 组织管理和运营技术处于全球领先地位 航空运输重大技术进步与创新处于世界领先地位 能够提供安全、便利、多元化服务 国际竞争力强 民航业促进社会发展能力强 促进了国际贸易、旅游业的发展， 提供了边远地区和应急救援航空服务
25
运输规模世界第一 航空公司竞争力强 完善的机场体系 安全、高效的空管系统 蓬勃发展的通用航空服务体系 适应民航发展的科技创新体系 完善的法规和监管体系
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（三）提出建设民航强国目标的历史回顾 第一次 1995年民航科技大会 第二次 2003年工作会议 第三次 2010年工作会议
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二、民航强国的内涵、特征和我国民 航强国的主要目标任务
（一）民航强国的内涵
民航强国是指民航业的综合实力位 居世界前列的国家，主要表现为民航业 在国家经济社会发展中发挥战略作用， 具有很强的服务大众能力、国际竞争力 、创新能力和影响力。
经济安全
保证重要国际资源、战略物资 不会因运输中断
7
5、建设民航强国是完善我国综合运输体系 的需要
国内中长途客运的主力之一
民航未 来分工
国际客运的绝对主导 国际高端货物和邮件运输的主要力量 偏远地区提供普遍出行服务的合理方式
通用航空具有不可替代的作用
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我国1000公里以上中长途旅客市场分担变化
年份 1985 1990 1995 2001 2005 2007
100.00 100.00 94.40 90.20 100.00 90.20 61.80
100.00 82.00 88.00 82.00 68.00 74.00 58.00
94.33 87.64 86.58 86.04 82.94 82.88 65.71
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运输规模相对较大，其他三方面差距较大
启示
市场 分担
率
民航 铁路
7.4% 92.6%
14.4% 85.6%
25.6% 74.4%
Байду номын сангаас
27.8% 72.2%
34.6% 65.4%
31.1% 68.9%
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2005年重点城市间直达旅客民航比例
城市对 北京－上海 北京－广州 北京－乌市 上海－乌市
民航比重 61.98%
65.54%
70.62%
53.91%
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3、综合评价结果的启示
全球主要国家民航综合实力评价结果
国家 运输规模 服务水平 竞争能力 国际影响力 综合评分
美国 德国 法国 英国 新加坡 日本 中国
100.00 88.80 86.00 87.20 69.20 89.60 84.40
81.10 78.25 78.20 83.80 85.00 77.00 62.30
外部需求增速大幅下降 外贸格 参与国际分工的要素禀赋发生重大调整 局调整
鼓励出口和外向型经济发展的政策将进行调整
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建设民航强国是适应我国出口结构升级的需要
对民航 新需求
建设民航强国是适应我国出口多元化的需求
建设民航强国是适应国际人员往来增加的需要
民航是服务贸易和投资自由化的重要组成部分
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3、建设民航强国是社会发展的需要
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其内涵可具体概括为规模大、竞争力 强、服务质量优、安全水平高、影响 范围广和创新能力强等。
关系：规模总量大是基础、安全水平 高是立足之本、服务质量优是根本属 性、影响范围广是重要体现、创新能 力强是内在动力。
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（二）民航强国的基础特征
经济总量位居世界前列， 人均GDP超过了万美元
1、经济特征