船舶操纵考试要点

船舶操纵

1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10

2.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大

3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°

4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处

5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟

6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍

7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右

8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满

载时的1/2~2/3

9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟

10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；

而蒸汽机约需60~90s

11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定

转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动

12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、

13~16L

13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%

14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难

15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L

16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L

17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标

的基准值为＜2.5L

18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L

19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%

20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98

21.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75

22.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70

23.为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%

24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%

25.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%

26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大

27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10%

28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显

29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率

30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度

31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象

32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效

33.一般舵角为32~35度时的舵效最好

34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍

35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍

36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右

37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5，0.75-1.5

38.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长

39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长

40.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长

41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长

42.拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△v k2/P a）

43.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距

离时，抓力达最大值

44.当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m

45.当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m

46.在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深

47.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn

48.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位

的11%

49.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨

位的7.4%

50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=1.0吨牵引力概算

51.根据有关规定，载重量DW T≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT

52.根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为 0.060DWT

53.根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 0.050 DWT

54.吊拖时拖缆的俯角一般应低于 15度

55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m

56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值

57.当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值

58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在 80～100之间

59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在 90±10之间

60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值

61.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/L d≈1.5

时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）

62.下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）²Va

63.航行中的漂移速度V y′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：V y′= Ｖy e-1.4Vs

64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速³掉头时间³80%

65.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍

66.根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视

67.根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响

68.欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的20%

港外水道富于水深为吃水的15%

港内水道富于水深为吃水的10%

69.日本濑户内海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%

吃水在9~12m的，取吃水的8%

吃水在12m以上，取吃水的10%

70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B²sinθ/2估算

71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L²sinφ/2估算

72.海图水深的误差：水深范围20m以下，允许误差0.3m

水深范围20~100m，允许误差1.0m

73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船