1、项目一 汽车典型零件的选材
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（2）断面收缩率ψ： 试样被拉断后，其断面横截面积的最大收缩量与试样原始横 截面积的百分比，即
S0——试样原始的横截面积（mm2）； Sl——试样拉断后断面的最小横截面积（mm2） 一般情况下，金属材料的δ，ψ越高，塑性越好
S 0 S1 100 % S0
。
项目一 汽车工程材料
纳米冰柜可抑制细菌生长。
5、其它材料 ● 超导材料 ● 贮氢材料
● 分离膜材料
项目一 汽车工程材料
3、复合材料 ● 玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）—— 比强度高、耐腐蚀.
直升飞机的旋翼
项目一 汽车工程材料
学习任务一：汽车典型零件选材 下图所示是某汽车一档齿轮。在工作过程中，既要承 受较高的扭转载荷，还要承受汽车起步、换档时出现的冲 击载荷。齿轮的齿面受到很大的交变或脉动接触应力及摩 擦力，齿根受到很大的交变或脉动弯曲应力。力学性能要 求有哪些？如何选材？。
（用拉伸试验方法测定抗拉强度和屈服强度）
项目一 汽车工程材料
拉伸试验方法 将一截面为圆形的低碳钢拉伸试样，如下图所示，装 夹在拉伸实验机的夹头上，缓慢加载，随着外力(负荷)的 不断增加，试样会产生拉伸变形，长度不断增加，直至试 样拉断。
项目一 汽车工程材料
拉伸试验
拉伸试验机
项目一 汽车工程材料
项目一 汽车工程材料
1、汽车工程材料的分类 ● 金属材料（ 纯金属及合金 ） ◆ 黑色金属（ 钢铁 ) ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …) ● 非金属材料 ◆ 有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）—— 塑料、橡 胶、合成纤维等
◆ 无机材料 —— 玻璃、水泥、陶瓷等
● 复合材料 ——玻璃纤维增强塑料等
项目一 汽车工程材料
强度指标 （1）屈服强度
屈服强度是指试样产生屈服现象时的应力，用符号 s表示。
计算公式如下：
Fs—试样屈服时所承受的最大载荷（N） S0—试样原始横截面积（mm2）
Fs s S0
项目一 汽车工程材料
工程上使用的金属材料，大多数都没有明显屈服现象， 难以测出屈服点。国家标准规定：试样产生0.2%的残余伸长 变形时所对应的应力称为规定残余伸长应力（或条件屈服强 度），以σr0.2表示：
项目一 汽车工程材料 知识准备
一、金属材料的性能 金属材料的性能：使用性能和工艺性能。 使用性能：金属材料在使用条件下所表现出来的性能。 包括：力学性能、物理性能、化学性能。 工艺性能：金属材料在制造加工的过程中反映出来的性能。 包括：铸造性、锻造性、焊接性、切削加工性等。
项目一 汽车工程材料
金属材料的力学性能 在这些外力作用下，金属材料所表现出的一系列特性 和抵抗破坏的能力，称为金属材料的力学性能。 包括强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等指标。 力学性能指标：用来表征材料力学性能的各种临界值或规
项目一 汽车工程材料
布氏硬度计
洛氏硬度计
项目一 汽车工程材料
4．冲击韧性 材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力，称为冲击韧性 (简称韧性)。 材料韧性的好坏，可通过冲击韧度来衡量，用符号Ak表示。
项目一 汽车工程材料
5、疲劳强度 交变负荷：一种大小、方向随时间发生周期性变化的 负荷。 零件在交变负荷作用下，发生断裂时的应力远低于该 材料的强度极限，甚至低于屈服极限，这种现象称为 金属的疲劳，由此引起的断裂称为疲劳断裂。 材料在无数次重复的交变负荷作用下不破坏的最大应 力，称为疲劳强度，用σ-1来表示。
项目一 汽车工程材料
2、材料在的现代科技中的地位
21世纪三大科技
◆ 信息技术 ◆ 生物技术 ◆ 能源技术 超微外观 大体结构 纳米人工骨 材料科学是其基础 纳米材料 一张纳米光盘 将可记录1000 部电影
项目一 汽车工程材料
3、材料是汽车工业的基础 汽车应用材料包括了制造汽车各种零部件用的汽车工 程材料，以及汽车在使用过程中使用的燃料和工作液等汽 车运行材料。
条件屈服强度示意图
项目一 汽车工程材料
（2）抗拉强度 材料在拉断前所能承受的最大应力称为抗拉强度
（或称强度极限），用符号
计算公式如下：
b
表示。
Fb b S0
Fb—试样断裂前所承受的最大载荷（N） S0—试样原始横截面积（mm2）
项目一 汽车工程材料
2、塑性 金属材料在外力作用下，产生永久变形而不断裂的能力称为
项目一 汽车工程材料
案例引入 1912年,英国豪华客轮泰坦尼克号在从南安普顿驶向纽
约的首次航行途中发生沉船事故，全船人员生还甚少(死亡
近2/3)。
项目一 汽车工程材料
案例分析
一般原因：客轮碰上冰山
从海底4公里处收集的船体钢材样品的性能分析得知，事故原因之一是设 计人员所采用的钢板在经过南大西洋的低温区域时发生裂缝，而在设计 当初工程师们并不清楚钢板可能会发生裂缝的现象。 船壳体在设计中考虑有足够的救生能力时，那么乘客的死亡人数会大大 减少。然而，设计者不相信此船会有沉没的可能，因为在设计结构中考 虑了一定数量的隔舱，认为即使发生一个或几个舱室破裂也不至于造成 整个船体下沉。材料的原因，造成大破裂将船身解体为几段，而这几段 的进水都足以使船体下沉。 由此看来，泰坦尼克号的钢板没有经过低温试验验证，而恰恰这些钢板不 能耐受严寒的考验，在碰撞中大面积断裂，是造成不可挽回悲剧的重要原 因之一。 如果泰坦尼克号的金属材料做过充分的环境试验，可能就会是别外一种结 果。
塑性 。
常用的塑性指标有延伸率δ和断面收缩率ψ（塑性指标也是 由拉伸试验测得的） （1）延伸率δ：是试样被拉断后，试样标距的伸长量与原始 标距的百分比，即
l1 l 0 100 % l0
l1 ——试样拉断后的标距长度（mm）；
l 2 ——试样原始标距长度（mm）。
项目一 汽车工程材料
项目一 汽车工程材料
疲劳断裂演示
项目一 汽车工程材料
金属材料的工艺性能 铸造性能：流动性、收缩性、偏析
锻造性能：塑性、变形抗力
焊接性能：焊接性、碳当量
切削性能：表面粗糙度、刀具寿命
热处理性能：淬透性
项目一 汽车工程材料
金属材料的物理化学性能
● 物理性能： 密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性、磁性。 ● 化学性能：耐腐蚀性、抗氧化性。
汽车机械基础
2014年上学期
项目一 汽车工程材料 项目导入
材料科学简介 1、材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会 的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。 2、材料、能源、信息被称为现代技术的三大支柱 3、材料是汽车工业的基础。
项目一 汽车工程材料
材料知识简介 1、材料发展经历的几个时代 ◆ 石器
F 塑性 变形
塑性变形:外力去除 后不能消失的变形
b 屈服 s e
缩颈
断裂
k
弹性 变形
注意:发生塑 性变形的最低 应力点和断裂 的点.
O
Fs
Fb
低碳钢的力—伸长曲线
L
项目一 汽车工程材料
拉伸试验过程 oe——弹性变形阶段 es——屈服阶段，s点为屈服点。 sb——强化阶段 bk——缩颈阶段 k点——试样发生断裂。
汽 车 运 行 材 料
润滑油
工作液 轮胎
车用汽油 轻柴油 其它代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 减振器液 发动机冷却液 制冷剂
项目一 汽车工程材料
三、汽车材料的展望 汽车工业发展的方向：汽车轻量化和减少污染 汽车材料总的发展趋势是： 结构材料中钢铁材料所占比例将逐步下降，有色金属、
镁合金汽车轮毂
镁合金方向盘骨架
镁合金汽缸盖
项目一 汽车工程材料
2、形状记忆合金
塑性
变形
塑性
变形
加热
2
加热
(
2
>
1
)
形状记忆合金 形状记忆效应示意图
普通材料
应用：丰田汽车的散热器护拦活门. 日产汽车冷却风扇离合器.
项目一 汽车工程材料
4、纳米材料 ● 颗粒直径 0.l～100 纳米（原子、分子尺度） ● 具有卓越的性能和特殊功能，如： 纳米级铜不导电；
陶瓷材料、复合材料、高分子材料等新型材料的用量有所
上升。在性能可靠的条件下，将尽可能多地采用铝合金、 复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。
项目一 汽车工程材料
几种新兴材料简介 1、镁合金 magnesium ● 密度低、比强度和比刚度较高。 ● 镁、铝合金和复合材料 —— 汽车轻量化的材料 —— 减 镁 铝 钛 铁 少油耗 密 1.74 2.7 4.5 7.8 度
定值.可通过试验测定.
项目一 汽车工程材料
1、强度 强度是指金属材料在外力作用下，所表现出的抵抗永久变 形和断裂的能力。 根据外力作用的形式不同，强度可分为抗拉强度、抗压强 度、抗扭强度、抗剪强度和抗弯强度等。 其大小用材料在破坏前所承受的最大应力来衡量，用符号
σ表示，常用的指标有屈服强度和抗拉强度
优点是数据准确、稳定、数据重复性强。缺点是压痕较大、
易损伤零件表面，不能测量太薄、太硬的试样硬度。
项目一 汽车工程材料
（2）洛氏硬度HR 用顶角为120°的金刚石圆锥或直径为1.588mm的淬火钢 球作压头，在一定的试验力的作用下压入被测材料表面， 然后根据压痕的深度确定试样的硬度值。 常用标尺三种：HRA、HRB和HAC，其中HRC应用最广泛。 表示方法：硬度值+符号 举例：58HR 优点是操作简便，可直接从表盘上读出硬度值。其压痕 小，可直接测量成品和较薄试样硬度，缺点是测得数据 不太准确和稳定。
3、硬度 材料抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力，即材料抵抗 比它更硬的物质压入其表面的能力 。 通常采用的硬度试验方法有以下几种： （1）布氏硬度HB （2）洛氏硬度HR （3）维氏硬度HV （4）里氏硬度HL 其中前两种方法应用最广泛。
项目一 汽车工程材料
（1）布氏硬度HB 布氏硬度试验方法是以直径为D的淬火钢球（或硬质合 金球）作压头，在一定负荷F的作用下，压入被测材料 表面，并保持一定的时间，然后卸除负荷，材料表面上 出现一个压坑(压痕)。 布氏硬度值:测压痕直径d 再查压痕直径与布氏硬度对 照表即可。 压痕越小，硬度值越大，材 料越硬；反之，材料越软。
项目一 汽车工程材料
2、汽车材料的应用 以现代轿车用材为例，按照重量来换算， 钢材占汽车自重的55%-60%， 铸铁占12%-5%， 有色金属占6%～10%， 塑料占8%～12%，橡胶占4%，玻璃占3%， 其他材料（油漆、各种液体等）占12%～6%。
项目一 汽车工程材料
3、汽车运行材料 燃料
项目一 汽车工程材料
一、汽车结构的组成
典型轿车构造图
项目一 汽车工程材料
汽车的结构组成（三大部分）
发动机：内燃机（动力、原动部分） 底 盘：传动系、转向系、制动系、行驶系（传动、 控制部分） 车 身:（工作部分）
汽车结构组成
发动机
底盘
车身
项目一 汽车工程材料
二、汽车应用材料的组成 通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。汽车上每 个汽车零件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不同的材料加 工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的使用、 维修和养护无一不涉及到材料。 现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格低等 要求.材料是首要考虑方面。 1.汽车工程材料: (包括分类,性能,牌号,热处理工艺及应用) 2.汽车运行材料:
项目一 ห้องสมุดไป่ตู้车工程材料
淬火钢球作压头测得的硬度值用符号HBS表示，硬质合金 作压头测得的硬度值用符号HBW表示。 表示方法：硬度值+压头符号（HBS或HBW）+压头直径 (mm)/试验力(kgf)/保持时间(s)(10～15s不标注)。 举例：500HBW5／750，表示用直径5mm硬质合金球在 750kgf（7350N）试验力作用下保持10～15s，测得的布氏 硬度值为500。
司母戊鼎
通高133厘米,横长 110厘米,宽78厘米, 重875公斤.根据目 前发掘的商代熔铜 坩锅,一次约能熔铜 12.7公斤.
◆ 青铜器
◆ 铁器 ◆ 钢铁、 铝合金
铸造司母戊这样的 大鼎,就需要七十多 ◆ 复合材料、钛镁金属、纳米材料 个坩锅.如果一个坩 锅配备三至四人,就 新石器时代的石制农具 需要二、三百人同 云版又叫“点”，是军营中遇有急事敲打报警用的 时操作。 。此块云版用生铁铸成，上下两端勾卷如云，故名 。
S0——试样原始的横截面积（mm2）； Sl——试样拉断后断面的最小横截面积（mm2） 一般情况下，金属材料的δ，ψ越高，塑性越好
S 0 S1 100 % S0
。
项目一 汽车工程材料
纳米冰柜可抑制细菌生长。
5、其它材料 ● 超导材料 ● 贮氢材料
● 分离膜材料
项目一 汽车工程材料
3、复合材料 ● 玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）—— 比强度高、耐腐蚀.
直升飞机的旋翼
项目一 汽车工程材料
学习任务一：汽车典型零件选材 下图所示是某汽车一档齿轮。在工作过程中，既要承 受较高的扭转载荷，还要承受汽车起步、换档时出现的冲 击载荷。齿轮的齿面受到很大的交变或脉动接触应力及摩 擦力，齿根受到很大的交变或脉动弯曲应力。力学性能要 求有哪些？如何选材？。
（用拉伸试验方法测定抗拉强度和屈服强度）
项目一 汽车工程材料
拉伸试验方法 将一截面为圆形的低碳钢拉伸试样，如下图所示，装 夹在拉伸实验机的夹头上，缓慢加载，随着外力(负荷)的 不断增加，试样会产生拉伸变形，长度不断增加，直至试 样拉断。
项目一 汽车工程材料
拉伸试验
拉伸试验机
项目一 汽车工程材料
项目一 汽车工程材料
1、汽车工程材料的分类 ● 金属材料（ 纯金属及合金 ） ◆ 黑色金属（ 钢铁 ) ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …) ● 非金属材料 ◆ 有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）—— 塑料、橡 胶、合成纤维等
◆ 无机材料 —— 玻璃、水泥、陶瓷等
● 复合材料 ——玻璃纤维增强塑料等
项目一 汽车工程材料
强度指标 （1）屈服强度
屈服强度是指试样产生屈服现象时的应力，用符号 s表示。
计算公式如下：
Fs—试样屈服时所承受的最大载荷（N） S0—试样原始横截面积（mm2）
Fs s S0
项目一 汽车工程材料
工程上使用的金属材料，大多数都没有明显屈服现象， 难以测出屈服点。国家标准规定：试样产生0.2%的残余伸长 变形时所对应的应力称为规定残余伸长应力（或条件屈服强 度），以σr0.2表示：
项目一 汽车工程材料 知识准备
一、金属材料的性能 金属材料的性能：使用性能和工艺性能。 使用性能：金属材料在使用条件下所表现出来的性能。 包括：力学性能、物理性能、化学性能。 工艺性能：金属材料在制造加工的过程中反映出来的性能。 包括：铸造性、锻造性、焊接性、切削加工性等。
项目一 汽车工程材料
金属材料的力学性能 在这些外力作用下，金属材料所表现出的一系列特性 和抵抗破坏的能力，称为金属材料的力学性能。 包括强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等指标。 力学性能指标：用来表征材料力学性能的各种临界值或规
项目一 汽车工程材料
布氏硬度计
洛氏硬度计
项目一 汽车工程材料
4．冲击韧性 材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力，称为冲击韧性 (简称韧性)。 材料韧性的好坏，可通过冲击韧度来衡量，用符号Ak表示。
项目一 汽车工程材料
5、疲劳强度 交变负荷：一种大小、方向随时间发生周期性变化的 负荷。 零件在交变负荷作用下，发生断裂时的应力远低于该 材料的强度极限，甚至低于屈服极限，这种现象称为 金属的疲劳，由此引起的断裂称为疲劳断裂。 材料在无数次重复的交变负荷作用下不破坏的最大应 力，称为疲劳强度，用σ-1来表示。
项目一 汽车工程材料
2、材料在的现代科技中的地位
21世纪三大科技
◆ 信息技术 ◆ 生物技术 ◆ 能源技术 超微外观 大体结构 纳米人工骨 材料科学是其基础 纳米材料 一张纳米光盘 将可记录1000 部电影
项目一 汽车工程材料
3、材料是汽车工业的基础 汽车应用材料包括了制造汽车各种零部件用的汽车工 程材料，以及汽车在使用过程中使用的燃料和工作液等汽 车运行材料。
条件屈服强度示意图
项目一 汽车工程材料
（2）抗拉强度 材料在拉断前所能承受的最大应力称为抗拉强度
（或称强度极限），用符号
计算公式如下：
b
表示。
Fb b S0
Fb—试样断裂前所承受的最大载荷（N） S0—试样原始横截面积（mm2）
项目一 汽车工程材料
2、塑性 金属材料在外力作用下，产生永久变形而不断裂的能力称为
项目一 汽车工程材料
案例引入 1912年,英国豪华客轮泰坦尼克号在从南安普顿驶向纽
约的首次航行途中发生沉船事故，全船人员生还甚少(死亡
近2/3)。
项目一 汽车工程材料
案例分析
一般原因：客轮碰上冰山
从海底4公里处收集的船体钢材样品的性能分析得知，事故原因之一是设 计人员所采用的钢板在经过南大西洋的低温区域时发生裂缝，而在设计 当初工程师们并不清楚钢板可能会发生裂缝的现象。 船壳体在设计中考虑有足够的救生能力时，那么乘客的死亡人数会大大 减少。然而，设计者不相信此船会有沉没的可能，因为在设计结构中考 虑了一定数量的隔舱，认为即使发生一个或几个舱室破裂也不至于造成 整个船体下沉。材料的原因，造成大破裂将船身解体为几段，而这几段 的进水都足以使船体下沉。 由此看来，泰坦尼克号的钢板没有经过低温试验验证，而恰恰这些钢板不 能耐受严寒的考验，在碰撞中大面积断裂，是造成不可挽回悲剧的重要原 因之一。 如果泰坦尼克号的金属材料做过充分的环境试验，可能就会是别外一种结 果。
塑性 。
常用的塑性指标有延伸率δ和断面收缩率ψ（塑性指标也是 由拉伸试验测得的） （1）延伸率δ：是试样被拉断后，试样标距的伸长量与原始 标距的百分比，即
l1 l 0 100 % l0
l1 ——试样拉断后的标距长度（mm）；
l 2 ——试样原始标距长度（mm）。
项目一 汽车工程材料
项目一 汽车工程材料
疲劳断裂演示
项目一 汽车工程材料
金属材料的工艺性能 铸造性能：流动性、收缩性、偏析
锻造性能：塑性、变形抗力
焊接性能：焊接性、碳当量
切削性能：表面粗糙度、刀具寿命
热处理性能：淬透性
项目一 汽车工程材料
金属材料的物理化学性能
● 物理性能： 密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性、磁性。 ● 化学性能：耐腐蚀性、抗氧化性。
汽车机械基础
2014年上学期
项目一 汽车工程材料 项目导入
材料科学简介 1、材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会 的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。 2、材料、能源、信息被称为现代技术的三大支柱 3、材料是汽车工业的基础。
项目一 汽车工程材料
材料知识简介 1、材料发展经历的几个时代 ◆ 石器
F 塑性 变形
塑性变形:外力去除 后不能消失的变形
b 屈服 s e
缩颈
断裂
k
弹性 变形
注意:发生塑 性变形的最低 应力点和断裂 的点.
O
Fs
Fb
低碳钢的力—伸长曲线
L
项目一 汽车工程材料
拉伸试验过程 oe——弹性变形阶段 es——屈服阶段，s点为屈服点。 sb——强化阶段 bk——缩颈阶段 k点——试样发生断裂。
汽 车 运 行 材 料
润滑油
工作液 轮胎
车用汽油 轻柴油 其它代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 减振器液 发动机冷却液 制冷剂
项目一 汽车工程材料
三、汽车材料的展望 汽车工业发展的方向：汽车轻量化和减少污染 汽车材料总的发展趋势是： 结构材料中钢铁材料所占比例将逐步下降，有色金属、
镁合金汽车轮毂
镁合金方向盘骨架
镁合金汽缸盖
项目一 汽车工程材料
2、形状记忆合金
塑性
变形
塑性
变形
加热
2
加热
(
2
>
1
)
形状记忆合金 形状记忆效应示意图
普通材料
应用：丰田汽车的散热器护拦活门. 日产汽车冷却风扇离合器.
项目一 汽车工程材料
4、纳米材料 ● 颗粒直径 0.l～100 纳米（原子、分子尺度） ● 具有卓越的性能和特殊功能，如： 纳米级铜不导电；
陶瓷材料、复合材料、高分子材料等新型材料的用量有所
上升。在性能可靠的条件下，将尽可能多地采用铝合金、 复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。
项目一 汽车工程材料
几种新兴材料简介 1、镁合金 magnesium ● 密度低、比强度和比刚度较高。 ● 镁、铝合金和复合材料 —— 汽车轻量化的材料 —— 减 镁 铝 钛 铁 少油耗 密 1.74 2.7 4.5 7.8 度
定值.可通过试验测定.
项目一 汽车工程材料
1、强度 强度是指金属材料在外力作用下，所表现出的抵抗永久变 形和断裂的能力。 根据外力作用的形式不同，强度可分为抗拉强度、抗压强 度、抗扭强度、抗剪强度和抗弯强度等。 其大小用材料在破坏前所承受的最大应力来衡量，用符号
σ表示，常用的指标有屈服强度和抗拉强度
优点是数据准确、稳定、数据重复性强。缺点是压痕较大、
易损伤零件表面，不能测量太薄、太硬的试样硬度。
项目一 汽车工程材料
（2）洛氏硬度HR 用顶角为120°的金刚石圆锥或直径为1.588mm的淬火钢 球作压头，在一定的试验力的作用下压入被测材料表面， 然后根据压痕的深度确定试样的硬度值。 常用标尺三种：HRA、HRB和HAC，其中HRC应用最广泛。 表示方法：硬度值+符号 举例：58HR 优点是操作简便，可直接从表盘上读出硬度值。其压痕 小，可直接测量成品和较薄试样硬度，缺点是测得数据 不太准确和稳定。
3、硬度 材料抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力，即材料抵抗 比它更硬的物质压入其表面的能力 。 通常采用的硬度试验方法有以下几种： （1）布氏硬度HB （2）洛氏硬度HR （3）维氏硬度HV （4）里氏硬度HL 其中前两种方法应用最广泛。
项目一 汽车工程材料
（1）布氏硬度HB 布氏硬度试验方法是以直径为D的淬火钢球（或硬质合 金球）作压头，在一定负荷F的作用下，压入被测材料 表面，并保持一定的时间，然后卸除负荷，材料表面上 出现一个压坑(压痕)。 布氏硬度值:测压痕直径d 再查压痕直径与布氏硬度对 照表即可。 压痕越小，硬度值越大，材 料越硬；反之，材料越软。
项目一 汽车工程材料
2、汽车材料的应用 以现代轿车用材为例，按照重量来换算， 钢材占汽车自重的55%-60%， 铸铁占12%-5%， 有色金属占6%～10%， 塑料占8%～12%，橡胶占4%，玻璃占3%， 其他材料（油漆、各种液体等）占12%～6%。
项目一 汽车工程材料
3、汽车运行材料 燃料
项目一 汽车工程材料
一、汽车结构的组成
典型轿车构造图
项目一 汽车工程材料
汽车的结构组成（三大部分）
发动机：内燃机（动力、原动部分） 底 盘：传动系、转向系、制动系、行驶系（传动、 控制部分） 车 身:（工作部分）
汽车结构组成
发动机
底盘
车身
项目一 汽车工程材料
二、汽车应用材料的组成 通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。汽车上每 个汽车零件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不同的材料加 工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的使用、 维修和养护无一不涉及到材料。 现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格低等 要求.材料是首要考虑方面。 1.汽车工程材料: (包括分类,性能,牌号,热处理工艺及应用) 2.汽车运行材料:
项目一 ห้องสมุดไป่ตู้车工程材料
淬火钢球作压头测得的硬度值用符号HBS表示，硬质合金 作压头测得的硬度值用符号HBW表示。 表示方法：硬度值+压头符号（HBS或HBW）+压头直径 (mm)/试验力(kgf)/保持时间(s)(10～15s不标注)。 举例：500HBW5／750，表示用直径5mm硬质合金球在 750kgf（7350N）试验力作用下保持10～15s，测得的布氏 硬度值为500。
司母戊鼎
通高133厘米,横长 110厘米,宽78厘米, 重875公斤.根据目 前发掘的商代熔铜 坩锅,一次约能熔铜 12.7公斤.
◆ 青铜器
◆ 铁器 ◆ 钢铁、 铝合金
铸造司母戊这样的 大鼎,就需要七十多 ◆ 复合材料、钛镁金属、纳米材料 个坩锅.如果一个坩 锅配备三至四人,就 新石器时代的石制农具 需要二、三百人同 云版又叫“点”，是军营中遇有急事敲打报警用的 时操作。 。此块云版用生铁铸成，上下两端勾卷如云，故名 。