卢浦大桥

卢浦大桥——名副其实的“世界第一拱桥”此前，上海、全国乃至世界各地的大桥，大致都行使着桥梁的最基本功能——沟通两岸。

而像卢浦大桥这样，能把城市内部快速道路网络与外部高速公路网络衔接起来的，恐怕在世界上也屈指可数。

就在卢浦大桥通车的前几天，闻讯而来的美国桥梁大师、旧金山大型跨海悬索桥——海湾大桥的总顾问莫勒，特地赶到现场。

这位七十多岁的大师仔细查看了大桥的上上下下，还沿着其拱肋的367级台阶拾级而上，直至顶部。

最后，他给出的评价是：“不可思议！”是呀，建造如此规模的一座大桥，在国外至少需要2至3年的科研准备期，并花3至5年时间建设，而中国人仅花了2年零9个月，就完成了全部建设，还攻克了9个世界级科研难题；建造这样一座大桥，在国外可能需要20亿美元，而中国人仅花费20余亿元人民币就高质量地完成了建设，资金投入相差8倍左右……再过两年，上海世博会将在卢浦大桥至南浦大桥之间的广阔空间举行，卢浦大桥将架起通向世博会、通向世界的一道桥梁。

■大桥档案卢浦大桥全长3900米，主桥长750米，一跨过江，主桥面宽28.75米，按双向6车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。

由于主桥跨径达550米，超过了美国西弗吉利亚518米长的大桥，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。

同时它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

卢浦大桥总投资20余亿元，于2003年6月28日建成通车。

作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资，上海黄浦江大桥建设处为代理建设方，上海建工集团、江南造船集团、隧道股份、市建七公司、宏润集团、中建三局、市政一公司、三航二公司等近万名建设者参加了大桥施工。

卢浦大桥的建成不仅是继南浦、杨浦、徐浦等大桥之后又一座连接浦东、浦西经济发展的纽带，同时成为连接外环与内环之间的南北交通大动脉，独特的地理位置更有助于其功能性的进一步发挥。

卢浦大桥是继澳大利亚的悉尼大桥之后，世界上第2座可以上拱顶平台观光的钢拱桥，成为上海的又一座标志性建筑。

■大桥创造十项“世界之最”之一世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米，比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米；之二世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面高9米，宽5米，为世界最大，建成后可通过5万吨级的轮船；之三世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度。

卢浦大桥对“生命线”——焊缝质量的检测，可以说是精确入微。

大桥上每一条焊缝都要反复焊，少的几层，多的超过60层，完工后一律经过超声波、磁粉、X光射线三种探伤技术检测。

承担焊接施工的上海建工集团出动百余焊工，在极为艰苦的施工环境中完成各类焊缝，一次合格率达到99%以上；之四在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量世界最大，达到860吨，河中跨拱肋吊装最大总量为480吨，居世界首位。

由于钢结构建材对气温的变化相当敏感，气温平均每升高1摄氏度，就会出现1厘米左右的变形，主拱一旦随气温“东倒西歪”，别说合龙不能实现，还将带来不堪设想的后果。

施工人员通过建造临时索塔调索的办法，日夜监控，控制大桥平衡，使27段过江拱肋时刻处于受控状态；之五主桥建造中融合斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是世界单座桥梁建造中采用施工工艺最多、也最复杂的一座桥；之六整座主桥结构用钢量达3.5多万吨，相当于建造3艘7.4万吨轮船的用钢量，是世界上单座拱桥用钢量最大的；之七整座主桥在建造中的施工措施用钢达1.1万多吨，是世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座。

其选用钢材的要求也达到了苛刻的程度。

够格的钢材既要具有相当硬度，又要能够受热焊接。

为了防止现场焊接时由于钢铁热胀冷缩引起的热裂纹，钢铁中仅硫元素的含量一项，就必须控制在0.007%以下，这一标准是原先含量标准的五分之一。

上海宝钢集团、舞阳钢铁有限责任公司等单位为卢浦大桥提供了所有的钢材，有关参数全部达到或超过了欧洲标准；之八大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是世界上拱桥中长度最大（760米）、直径最粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；之九现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座；之十在建桥过程中使用了众多的大型机械设备和大型临时施工设施，是世界上在单座桥梁建造中使用大型机械设备和设施最多的一座。

■揭开“世界第一钢拱桥”的奥秘◆桥型揭秘在敲定卢浦大桥设计方案前，围绕黄浦江上再造什么样的桥，怎么设计建造，却有一段鲜为人知的背景。

在最初的投标方案中，除拱桥外还有悬索桥和斜拉桥。

对于500米跨径以上的大桥，目前有悬索桥、斜拉桥、拱桥等几种桥型可供选用，卢浦大桥应该采取什么桥型，是大桥设计中最关键的问题。

这几种桥型各有长短，让人很难取舍。

1999年8月，上海市建设委员会组织了卢浦大桥方案征集。

由上海市政工程设计研究院与上海市城市建设设计研究院组成的竞标联合体，以志在必得的决心，同时提出了几个完全不同的方案：除了已设计过的悬索桥、斜拉桥方案，更是精心打造了一件独门兵器——跨径为550米的拱桥方案，并向评委会主推这一方案。

专家组当时分析了利弊。

如果再造斜拉桥，跨度超不过杨浦大桥，设计只能是简单地重复。

而悬索桥要求跨度大，一般跨度在1000米左右，才会显出宏伟气势，造价则是斜拉桥的1.5倍。

如果选择拱桥，尽管苏州河上有几座小拱桥，但跨度多在七、八十米，而卢浦大桥建成后的跨度将跃居世界第一，而且拱桥的结构有曲线的柔性美，可以改变黄浦江上斜拉桥的“钢性”感觉，拱桥的横向线条，还能与目前大桥的A字和H字型垂直桥塔形成对比。

最后，由上海市政工程设计研究院与上海市城市建设设计研究院联合推荐的550米拱桥方案以独特的造型，大胆的设想，以及世界跨径第一的优势征服了评审专家，获得了第一名。

随后，他们开始了进一步创新和优化。

原先，大桥结构是贝壳状的钢筋混凝土结构，2000年上半年被优化为全钢结构，使大桥更加简洁、挺拔，由于取消了混凝土的块面，增加了空间流通感，大桥看上去更为轻盈。

此前世界上已建成的著名钢拱大桥有3座：一是美国1931年建的培虹桥，跨径为503米，是当时世界最大跨径的钢拱桥；二是澳大利亚1932年建的中承式悉尼钢拱桥，跨径为507米，已和悉尼歌剧院一起成为澳大利亚的象征；三是美国西弗吉尼亚州高速公路上1976年建的上承式新河谷钢拱桥，跨径为518米，为世界拱桥之最。

卢浦大桥主跨径为550米，显然，该桥建成后将是一座跨度居世界第一位的现代化钢拱桥。

◆25亿元建设总投资如何筹集？1991年11月落成的南浦大桥总投资8.4亿元。

1993年9月落成的杨浦大桥总投资1.6亿美元。

1994年4月落成的徐浦大桥总投资22.26亿元。

1995年10月落成的奉浦大桥总投资4.46亿元。

累计48个亿的一个共同事实是：它们都是政府投资或融资的结果。

然而从卢浦大桥开始，这样的纪录被改写了。

卢浦大桥是黄浦江上第一座完全采用市场化方式运作的大桥，总投资20余亿元。

如果说，前瞻性的设计、科学的施工，攀登的是有形的高峰的话，那么市场化运作就是卢浦大桥的建设者所必须攀登的另一座无形的高峰。

问：20余亿元的资金应该不是一组普通的数字，高出南浦、杨浦、奉浦三座大桥投资总和的三分之一，在脱离政府的支撑后，这笔巨款是如何筹集的？答：“2000年，上海首次对卢浦大桥、沪青平高速公路等市政项目实行社会公开招商，这是国家‘投融资体制改革’的重要一步，我们跟上了这‘趟’。

”中国中福实业有限公司总裁白晓江如是説。

“资本组成是这样的，由于我们公司是上海最早介入社会融资投资的公司，对资本运作比较有经验，所以市有关部门就先找到我们，要我们先‘挑个头’，因此我们是‘上海卢浦大桥投资发展有限公司’的真正的发起者，但是我们的资本力量远远不够，就把目光瞄准了全国‘龙头级’企业——中国船舶工业集团公司，由我们北上‘游说’中国船舶工业集团公司领衔加盟，成立了由中国船舶工业集团公司、上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司等6家单位共同出资组建的项目公司——上海卢浦大桥投资发展有限公司，也可以称之为‘投资联合体’。

‘股金’组成的比例为：中国船舶工业集团公司占40%，上海中福城市投资建设公司(我们的下属公司)占26%，江南造船(集团)有限责任公司占20%，上海工业投资(集团)公司占10%，因为需要一支强大的专业管理队伍，我们把上海黄浦江大桥建设有限公司也请了进来，他们占3%，上海远东国际桥梁建设有限公司占1%。

”如此多的社会资金投入卢浦大桥建设的缘由，是可获得优厚的回报。

大桥通车后，政府每年将返回投资方按投资总额9.7％的固定回报，按25亿元人民币计算即每年可返回2.4亿元人民币。

考虑到资金成本和利息以及日常养护等费用，动态性地收回投资大约需20年。

而政府给投资方25年的经营权，所以还有5年的盈利期，这样拥有25年经营权的企业还可以在这段时间进行文化附加值的经营，包括出售大桥项部约300平方米观光平台的冠名权等，获得更多收益，收到“双赢”的结果。

卢浦大桥的顺利建成，充分说明了社会投资这条资金拓宽之路走通了，也走顺了。

因此这一投融资体制的改革成果，将会给上海的未来发展提供有益的启示，同时也可给其他地区解决建设资金的来源一些很好的经验。

◆吴之光透露上海卢浦大桥观光景点设计（吴之光：卢浦大桥建筑的主要设计者之一、上海市政工程设计研究院资深总建筑师。

）问：为什么要在拱肋顶部设置观光平台？答：“作为桥梁，其主要的功能当然是交通了，但作为城市桥梁，它不仅应满足交通的需要，还应承担着自身的城市景观和观赏城市景观的功能。

南浦、杨浦大桥都具有观光功能，但其观光空间因受到桥型的制约只能局限于桥面两则的人行道上，最高点也仅离江面50米左右，视角范围不大，观光揽胜条件也不甚理想。

而卢浦大桥则不同，它是一座全钢结构的‘世界第一拱桥’，拱肋顶部最高点离江面110米，登高远望，视野开阔。

特别是它的地理位置优越，处于南浦大桥和规划中的世博会‘花桥’之间，是今后观赏‘花桥’和世博会会址的绝佳之点，设置拱顶平台可为上海增添一处新的旅游观光景点。

试想一下，届时游客置身于离江面110米的高空观光平台上，极目四眺，视线无遮无挡，黄浦江似彩练蜿蜒申城，两岸美景尽收眼底，那将是一种多么美妙的视觉享受啊！”问：为什么从桥面上到拱顶观光平台的观光步道不采用自动步道而采用人行步道方式呢？答：“在方案阶段，确实设想过两种方案：一种是采用机械装置，即在拱顶安装自动步道。