卢浦大桥PPT

5.方案比较


1.斜拉桥： 优势：造价低、结构性能好,造型挺拔美观, 有丰富的设计、施工经验,工程容易实施， 既技术又经济。 劣势：难以满足应征文件中提出的“使大 桥成为新的标志性建筑”的要求。
5.方案比较

2.协作体系桥 其建筑造型与斜拉桥比相差不多,但结构性 能比斜拉桥差,上部结构与下部结构施工需 具备斜拉悬索2种桥型的施工方法,材料用量 多,造价稍高,为非经济跨径。

2.意义： 卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦 东济阳路，加强了两岸的交流，缓解了交通压力， 也成为城市的交通枢纽之一。同时，卢浦大桥的 修建刷新了多项世界纪录，突破了许多桥梁难题， 成为了中国桥梁大跨度钢结构拱桥中的典型。
三、工程的设计技术标准及指标




道路等级：城市主干道 设计车速：60KM/H 抗震：地震基本烈度7度 最大纵坡：主线5%，匝道6.4% 主桥：双向六车道，车行道总宽24.5m；每 侧观光人行道宽2.0m 航道净空：净高46m，净宽340m。 主拱截面:为9米高，5米宽
七、施工的主要控制环节



难度极大的中跨拱肋施工,即桥面以上Z8号拱 肋至Z21号合龙段拱肋的安装为本工程的主要 控制环节。 主要从以下几方面进行施工控制： 1.确定合理的中跨拱施工方案 2.施工机具、临时设施和配件（包括拱上吊机、 悬挂移动平台、临时风撑及其他主要施工配件） 3.标准段施工工艺（包括吊前准备、提升安装、 调索）





（6）主桥结构用钢量是世界上单座拱桥用钢量最 大 （7）世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一 座 （8）大桥所用的16根水平系杆索，是目前世界上 拱桥中长度最大、直径最粗、单根重量最重以及 单根张拉吨位最大的水平索 （9）现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结 构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座 （10）目前世界上在单座桥梁重建中使用大型机 械设备和设施最多
4.拱桥方案


拱桥设计方案采用系杆拱桥 主跨跨径:550m,跨径组 合:100m+550m+100m=750m。主跨为跨 径550m,矢跨比f/L=1/6,拱肋为砼-钢混合结 构,即由100m砼箱形拱肋+350m钢箱拱肋 +100m砼箱形拱肋组成,加劲梁采用钢-砼结 合梁结构。主桥边跨采用跨径为100m的预 应力砼悬臂箱梁结构。 主跨结合梁标准段桥宽:28.75m。
桥型方案综合比较

综上，卢浦大桥采用拱桥方案进行施工。
五、典型工程的结构构造组成 技术特点及其难点

1.临时索塔体系的设计与施工 难点：大跨度悬臂施工将产生巨大应力 解决办法：主拱采用扣索法施工，即在浦 东浦西各设置缶时索塔体系，以满足施工 需要
五、典型工程的结构构造组成 技术特点及其难点



计算荷载：汽车-20级 验算荷载：挂车-100级。 人群荷载：4KN/m2 全桥均布人群荷载：2.4 KN/m2 主桥桥面竖曲线半径为900Om 主桥桥面纵坡3.75%,横坡2%,中跨主桥桥面宽 2918m,设计标准轴载100KN。
四.建设初期的设计方案比选和推荐案方的优越性


在本方案设计中选择斜拉桥,悬索斜拉协作 体系桥,悬索桥以及拱桥4种桥型方案进行比 较、论证。 主要从结构性能、主要施工方法和施工进 度安排、设计条件、外观等方面进行比较。
1.斜拉桥方案



斜拉桥设计方案采用钢—混凝土混合型斜拉桥 结构,即边跨主梁为混凝土结构,中跨主梁为钢 结构。 结构体系:主桥采用双塔、双索面多跨连续斜 拉桥结构,边跨为4跨预应力混凝土连续箱梁,并 伸入主跨24m,主跨钢箱梁结构长度为502m。 塔墩固结,塔柱采用钻石型。 主跨跨径:550m,跨径组 合:45m+45m+54m+56m+550m+56m+54m+ 45m+45m=950m。桥宽:30.35m。
5.主要施工方法与施工进度安排



主墩及边墩：墩身采用提升模板和泵送混凝土浇 筑 墩身砼,主墩横梁和边墩盖梁：支架法泵送砼施工 边跨砼箱梁与主跨砼拱肋：挂兰悬臂对称平衡浇 筑 边跨横梁：部分预制,以湿接头方式与箱梁相连 现浇桥面板：吊模施工; 钢拱肋：采用塔架斜拉索法分段悬臂拼装,起重量 为320t,接头可用焊接也可用栓接
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五、典型工程的结构构造组成 技术特点及其难点


3. 钢桥面沥青铺装 大多数正交异性钢桥面,局部变形大,且变形复 杂,加之钢桥面板本身热容量小,传热大,而且需 解决防水、防锈及层间结合等问题,因此,要求 对钢桥面铺装层有较高的要求。如具有良好的 抗疲劳开裂性变形特性、良好热稳定性、良好 的防水和抗滑性能及与钢桥面良好的随从性。 解决办法：重点研究钢桥面防水粘接铺装体系, 又兼顾沥青混合料的更高温度抗车辙及低温抗 开裂缝和抗滑综合性能,形成适合卢浦大桥钢 桥面铺装的成套技术,并提出优化方案。
六、卢浦大桥所采用的施工技术 及其管理措施



1.拱桥方案的基本参数 主跨跨径:550m,跨径组 合:100m+550m+100m=750m。主跨为跨 径550m,矢跨比f/L=1/6的系杆拱桥 拱肋为砼-钢混合结构,即由100m砼箱形拱 肋+350m钢箱拱肋+100m砼箱形拱肋组成, 加劲梁采用钢-砼结合梁结构。 主桥边跨采用跨径为100m的预应力砼悬臂 箱梁结构。主跨结合梁标准段桥宽:28.75m。
二、地位以及建设的地位和意义



1.地位： 卢浦大桥创下了10个“世界之最”。 （1）世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米 （2）世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥 （3）世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完 全采用焊接工艺连接的大型拱桥 （4）单件构件吊装重量居世界首位 （5）主桥建筑中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等 三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是世界上在 单座桥梁建造中采用的施工工艺最多的一座桥
3.主体结构设计与构造

（5）边跨悬臂梁:主桥边跨采用常规的预应 力砼悬臂箱梁+横梁结构。边跨桥宽43m～ 53m,由两个分离式的单箱组成。由于构造 上需要主梁断面与砼拱肋对接,两个箱梁的 中距也为31m。箱梁底宽7m,梁高4.5m(边 墩处)～10.5m(拱脚处)。两个分离箱梁之间 设置横梁,横梁间距为5.0m。





4.拱桥（系杆拱桥） 受力明确，按照本方案的设计构思和上海地区 的桥梁设计施工水平,工程也易于实施。 造价比斜拉桥稍高,结构性能良好 具有大跨径T构连续梁、连续钢构、斜拉桥、 系杆拱等多种桥型的设计方案 施工方案可行 建筑造型,雄伟壮观,具有时代气息 方案的实施不仅可以“使大桥成为新的标志性 建筑”,而且还有利于我国桥梁技术水平的进 一步提高和发展。
六、卢浦大桥所采用的施工技术 及其管理措施

2.拱桥方案的可靠性分析 （1）施工工艺的可靠性 （2）结构分析的可靠性
3.主体结构设计与构造

（1）拱肋:本桥拱肋采用砼-钢混合结构,跨 中350m(水平距离)的拱肋为钢箱结构,距拱 脚100m(水平距离)以内为砼箱梁结构。拱 肋高度自拱脚处15m高变化到拱顶8m高。 单片拱肋宽6m。两片拱肋的横桥向中距自 拱脚处31m变化到拱顶处6m。拱顶约180m 范围
4.结构性能


（1）静力性能 加劲梁(拱肋)在活载作用下的垂直变形幅度 为20cm。砼拱肋、钢拱肋、加劲梁、吊索、 水平拉索、边跨悬臂梁、主墩墩身、桥梁 基础等各部构件在各种荷载组合下其应力 均小于规范允许值。 （2）动力性能 计算临界风速约70m/s,大于设计风速 55m/s,抗震计算符合有关规范规定。
3.主体结构设计与构造

（6）主墩、边墩:均为双柱式桥墩,墩身为箱形 截面钢筋砼结构。主墩墩身顺桥向宽10m,横桥 向宽8m。边跨悬臂箱梁和主跨砼拱肋固结于 主墩墩顶横梁,系杆即水平拉索亦锚固于该区 域,因此墩顶横梁需进行局部加强处理,采取相 应的构造措施以满足结构受力需要。边墩墩身 顺桥向宽5m,横桥向宽5m。边墩盖梁为箱形截 面预应力砼结构,边墩支座为纵向滑动支座,盖 梁上设置纵、横、竖三向限位装置。基础持力 层选用71-2层,桩型采用 800或 1000C80PHC 桩。
2.悬索斜拉协作体系桥方案



跨径组 合:33.5m+38m+48.5m+550m+48.5m+38m+ 33.5m=790m。 主跨跨径550m,结构体系:主桥为悬索、斜拉协 作体系,边跨主梁为预应力混凝土结构,伸入主 跨24m,中跨主梁为钢结构,长502m,其中悬索 部分长250m,其余为斜拉部分。主缆矢跨比 f/L=1/10。主缆与斜拉索索面横桥向中距25m。 桥宽:30.35m。
交通土建工程构造
—课程学习交流
班级：14级土木研2班 姓名：黄薪颖 学号：0214231
一、工程概况





开工时间：2000年10月25日 竣工时间：2003年 6月28日 北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长 8722米 大桥主桥为全钢结构，直线引桥全长3900米，其中主 桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直 径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一 钢拱桥”。 主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计 设计航道净空为46米，通航净宽为340米。 主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万 吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接 的大型拱桥。
5.主要施工方法与施工进度安排




施工塔架用万能构件或军用桁架拼装，置 于砼拱肋悬臂端处,并与悬臂梁、施工缆索 组成自平衡体系 加劲梁安装：先将钢主梁、钢横梁和小纵 梁联成框架结构后逐段吊装就位,加劲梁节 段长度9～18m,起吊重量为62t～124t 吊装预制桥面板,现浇接缝,形成结合梁断 面再施加桥面预应力。 施工进度安排:共约28个月