卢浦大桥主桥施工技术--78页

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卢浦大桥PPT

5.方案比较

1.斜拉桥：优势：造价低、结构性能好,造型挺拔美观, 有丰富的设计、施工经验,工程容易实施，既技术又经济。劣势：难以满足应征文件中提出的“使大桥成为新的标志性建筑”的要求。
5.方案比较

2.协作体系桥其建筑造型与斜拉桥比相差不多,但结构性能比斜拉桥差,上部结构与下部结构施工需具备斜拉悬索2种桥型的施工方法,材料用量多,造价稍高,为非经济跨径。

2.意义：卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，加强了两岸的交流，缓解了交通压力，也成为城市的交通枢纽之一。同时，卢浦大桥的修建刷新了多项世界纪录，突破了许多桥梁难题，成为了中国桥梁大跨度钢结构拱桥中的典型。
三、工程的设计技术标准及指标

道路等级：城市主干道设计车速：60KM/H 抗震：地震基本烈度7度最大纵坡：主线5%，匝道6.4% 主桥：双向六车道，车行道总宽24.5m；每侧观光人行道宽2.0m 航道净空：净高46m，净宽340m。主拱截面:为9米高，5米宽
七、施工的主要控制环节

难度极大的中跨拱肋施工,即桥面以上Z8号拱肋至Z21号合龙段拱肋的安装为本工程的主要控制环节。主要从以下几方面进行施工控制： 1.确定合理的中跨拱施工方案 2.施工机具、临时设施和配件（包括拱上吊机、悬挂移动平台、临时风撑及其他主要施工配件） 3.标准段施工工艺（包括吊前准备、提升安装、调索）

（6）主桥结构用钢量是世界上单座拱桥用钢量最大（7）世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座（8）大桥所用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大、直径最粗、单根重量最重以及单根张拉吨位最大的水平索（9）现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座（10）目前世界上在单座桥梁重建中使用大型机械设备和设施最多

卢浦大桥结构分析课件

粒物质等。
适用性分析
分析离散元分析在卢浦大桥结构分析中的适用性，探讨其对于解决某些特定问题的优势。
案例分析
选择卢浦大桥中的典型结构或部位，进行离散元分析的案例演示，展示该方法在实际工程问题中的应用。
大桥的数值模拟和计算
计算方法选择
介绍在卢浦大桥结构分析中采用的数值模拟方法，如有限元法、有限差分法、离散元法等，并比较各种方法的优缺点。
尊重环境和文化
在结构设计中，设计师充分尊重了桥梁所处的环境和文化背景。例如，主塔的设计灵感来源于中国的传统元素，与周围的环境和文化相协调。同时，桥梁的建设也尽量减少了对环境的影响，如采用环保材料和施工方法等。
03 卢浦大桥的结构分析和计算方法
大桥的有限元分析
原理介绍
阐述有限元分析的基本原理，将连续体离散为有限个元素，通过节点连接，运用变分原理建立元素之间的平衡方程。
在加固工程完成后，进行大桥的再次性能评估和荷载试验，验证加固效果。通过对比加固前后的性能指标，评估加固工程对提高卢浦大桥承载能力和延长使用寿命的效果。
THANKS
感谢观看
加固方案
施工过程
成效评估
针对卢浦大桥的结构特点和性能评估结果，制定合适的加固方案。例如，可采用粘贴钢板加固法、体外预应力加固法等方法对关键部位进行加固。
详细阐述卢浦大桥加固工程的施工步骤和技术要求，包括表面处理、加固材料安装、质量检验等环节。确保施工过程符合规范要求，保证加固工程的质量。
评估指标
根据检测结果和荷载试验数据，计算卢浦大桥的关键性能指标，如强度储备系数、刚度退化程度、疲劳寿命等。这些指标可用于评估大桥的安全性和耐久性。
维修建议基于性能评估结果，提出针对性的维修加固建议，如加固关键构件、更换破损材料、改善排水系统等，以延长卢浦大桥的使用寿命。

卢浦大桥引桥工程施工组织设计

一、施工总进度计划及保证措施1.1 工程的计划开工、竣工日期根据招标文件要求，本工程的施工工期为：总工期548日历天（2001年4月1日开工，2002年9月30日竣工）。

根据我公司的施工能力情况，我们承诺总工期为508日历天，即于2001年4月1日开工，2002年8月21日竣工，比招标工期提前40天。

若推迟一天，愿以总价的万分之二进行罚款。

各主要节点完成时间如下：2001年4月1日开工2001年5月31日准备工作结束川杨河桥梁工程：2001年6月15日测量放样结束2001年6月1日方桩予制结束2001年7月31日钻孔灌注桩桩结束2001年9月15日沉入桩结束2001年11月30日承台结束2002年1月31日立柱结束2002年3月31日盖梁结束2002年1月15日 T梁预制结束2002年5月31日架梁结束2002年6月30日砼铺装结束2002年7月10日防撞墙结束2002年8月1日沥青砼摊铺结束2002年8月15日桥梁附属工程结束杨思港桥梁工程：2001年5月20日测量放样结束2001年7月31日钻孔灌注桩桩结束2001年8月20日承台结束2001年9月10日立柱结束2001年9月30日盖梁结束2001年10月31日架梁结束2001年11月20日砼铺装结束2002年1月10日防撞墙结束2002年7月15日沥青砼摊铺结束2002年7月31日附属工程结束下水道工程：2001年6月15日测量放样2001年7月31日钢板桩结束2001年9月30日沟槽开挖结束2001年10月15日排管结束2001年11月15日坞磅结束2001年12月15日回填土结束道路工程：2001年6月15日测量放样结束2001年7月31日沟浜处理结束2002年1月31日路基结束2002年2月28日超载予压结束2002年4月15日砾石砂结束2002年5月15日粉煤灰三渣结束2002年6月15日侧平石结束2002年7月16日沥青砂、沥青砼摊铺结束2002年8月21日收尾、工程竣工1.2 施工总进度计划横道图1.3 保证施工工期的措施1．本公司中标后，立即组织项目部和施工队伍进场，根据甲方开工日期的要求，采取边组织落实施工、边搭设临时设施的措施，确保在得到开工令后立即开工。

卢浦大桥报告

4 ）卢浦大桥是目前世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，在设计上有所创新 5）全焊接技术，世界钢结构焊接发展方向 6）施工方法多样复杂，集斜拉、悬索、钢拱桥为一体 7）临时索塔显威力经受考验安然无恙临时索塔是卢浦大桥主桥施工过程中最关键的施工设备，它的主要功能是通过设置于索塔上的临时拉索承担中跨拱肋的悬臂拼装和三角区的内力调整等工作。
3）抗震性能及减震装置研究
4）关键节点(节段)的研究及试验
(1) 拱座、钢拱与拱座连结构造、边拱尾端水平拉索锚固构造、中跨拱梁结合段构造、施工临时斜拉索塔柱与加劲梁及大立柱连结构造的受力、构造、加工工艺分析与研究。 (2) 钢拱局部稳定和总体稳定有限元计算分析，并通过钢箱拱标准节段缩尺模型的加载试验。对理论计算分析和实际加工工艺进行必要的验证。
道路等级：城市主干道
设计车速：60Km/h
车道总宽：六车道，中间设置中央分隔栏、行车道总宽24.50m 航道净空：净高46m(含2m富裕高度)，净宽340m 计算荷载：汽车－20级验算荷载：挂车－100
全桥均布人群荷载：2.4 KN/m2
基本风速：U10=32m/s，地表粗糙度类别为Ⅱ类抗震设防：按地震基本烈度7度设防
2、卢浦大桥设计的挑战与创新
卢浦大桥的建成使之成为“世界第一拱”的特大型全钢结构拱桥，无论在设计、施工和钢结构的连接技术方面都堪称世界一流或首创。 1）主跨550米，世界第一拱 2）软土地基上建拱桥，桥梁界一大难题 3 ）本桥采用钢箱型拱，由于跨径超长，设计时需考虑空间薄壁杆件的非线性影响（静力、动力）。而目前还没有相应的设计计算软件。在林元培院士的亲自主持下，完成了空间薄壁杆件非线性单元刚度矩阵的理论推导工作；并编制了相应的非线性动力程序的开发；验证了卢浦大桥的结构设计，同时，对今后同类桥梁的设计打下了良好的基础。

卢浦大桥结构分析

总体布置
主桥跨径：100m+550m+100m 拱高：100m 通航净空：340m×46m
软土地基上的推力问题
上海是软土地基，主墩的桩基只能承担垂直力，不承担水平力利用中承式系杆拱，在主桥二边跨横梁之间的桥面梁上布置16根水平拉索平衡拱的水平推力，由此造成不平衡力矩将由边墩上的压重来平衡。
水平拉索长达761m，直径18cm，单根拉索重达100t

节点构造
边跨拱、中跨拱在主墩基础的拱座节点
施工步骤： 1、岸跨边拱在地上搭支架用 300t履带吊机抬吊河跨拱三角范围内用500t浮吊安装，形成三角形稳定体系。 2、在中跨边跨交点的承台上方竖立用万能构件拼装的钢塔为主拱悬臂施工做准备。 3、用斜拉桥施工方法安装主拱。
建筑结构选型
卢浦大桥结构分析
箱形断面拱桥
箱形断面拱桥：
用电焊的工艺制造足够大的断面桥的构件减少桥型显得简洁流畅
桥面梁为6车道双箱断面
主拱截面由变高度矩形钢箱（宽5m，高6m~3m）和等高度倒梯形钢箱（顶宽5m，底宽3m，高3m）组合而成
为加强侧向稳定，主拱呈提篮式的空间结构形态，横向以1：5向桥中心内倾，拱肋、吊杆和主柱均在同一平面内。
4、主拱合拢合拢拱段构件在工厂精确预制，两端一头焊接、一头拴接，采用自然降温和强制顶推的合拢措施。 5、水平拉索安装拱合拢后，安装桥面梁时，裸拱将产生水平推力，温度也要产生推力，因此合拢后需马上安装水平拉索，采用悬索桥中用猫道安装索的方法进行。
6、桥面梁安装用二台起重吊机，将构件从船上吊起升至桥面高度与吊杆连接。从跨中向两旁操作。 7、桥面铺沥青，安装栏杆收尾 8、施工控制用有限元模型计算各施工阶段各构件的应力与变位，保证施工安全，并预报构件安装标高。

卢浦大桥施工测量方案

卢浦大桥测量方案1工程概况1.1 工程简介卢浦大桥是继杨浦、南浦大桥之后在上海市闹市区跨越黄浦江的又一座大桥，其新颖、壮观的造型给人们以全新的感受和强烈的震撼。

鲁班路越江工程北起南北高架鲁班路立交，南联沿浦公路与外环相连。

主线基本为南北走向，全长约8.7公里。

卢浦大桥为鲁班路越江工程跨越黄浦江的关键工程，上游距打浦路隧道约0.4km，下游距南浦大桥3km。

卢浦大桥主跨550m采用中承式拱梁组合体系，边跨采用跨径为100m的上承式拱梁结构。

其拱肋采用修正的钢箱形结构,横向1:5向内倾斜；桥面系梁为全钢箱形结构，跨中桥面箱梁通过吊杆悬挂在拱肋上，边跨桥面箱梁通过钢立柱支撑在拱肋上。

整个上部结构的荷载通过拱肋和主立柱由拱座传递到基础承台和桩基础上；拱肋产生的水平力由16根水平索承担，水平索锚固在两边墩上。

桥宽29.8m，跨中桥面中心标高54.897m。

（见图1）1.2施工方案的总体设想边跨拱肋采用满堂支架、分段吊装法；河跨拱肋采用临时水平索对拉法，用1000t大型浮吊安装。

岸垮的桥面箱梁由垂直提升架垂直提升后水平滑移安装到位，河跨桥面箱梁由1000t大型浮吊安装。

中跨桥面以上钢拱肋采用临时塔斜拉索结合拱上吊机逐段悬臂拼装的方法进行施工。

跨中钢梁采用分段吊装，每节段27m。

1．3测量方案的整体设想本方案的设计依据《城市测量规范》CJJ-8，《工程测量规范》GB50026-93和《上海市黄浦江大桥工程施工阶段测量技术要求》。

根据本桥特点和施工工艺，拟采用上堪院提供的浦东SK7（-4533.877，866.014）和浦西GPS2(-5219.315,886.987)作为基准线，SK6(-4698.558,131.18)为复核点，进行桥中心轴线的放样工作和三角区加密控制点的测量。

浦东加密点E1E2E3E4E5E6（图示2）、浦西加密点W1W2W3W4W5W6（图示3）分别控制浦东浦西的三角区施工。

主墩承台施工结束后，以GPS2、SK7为基准，采用极坐标法在系梁上放样主墩中心点ZW（浦西）ZE（浦东），为保证桥轴线相对精度，将以GPS2、ZE、ZW、SK7组成符合导线网进行边角测量，并应用最小二乘原理进行平差和精度评定。

上海卢浦大桥施工临时索塔设计

上海卢浦大桥施工临时索塔设计岳贵平(上海市政工程设计研究院,上海　200092)摘　要:卢浦大桥是主跨550m的全钢结构中承式系杆拱桥。

本文介绍卢浦大桥施工中最关键的施工设备——临时索塔的设计、构造、制作及相关规范。

关键词:钢结构;拱桥施工;临时索塔;设计;构造中图分类号:U445.34　文献标识码:A　文章编号:1009-7716(2003)02-0013-04及时、快速、占用施工场地小、便于文明施工等优点。

中河高架路馒头山边坡土钉锚杆支护工程,对今后类似工程的边坡支护具有较好的实践参考意义。

参考文献:[1]陈肇元,崔京浩.土钉在基坑支护中的应用[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.[2]中国建筑科学研究院.建筑基坑支护技术规程JGJ120-99[S].北京:中国建筑工业出版社,1999.[3]彭振斌.深基坑开挖与支护工程设计计算与施工[M].武汉:中国地质大学出版社,1997.1　工程概况卢浦大桥位于南浦大桥上游约3km处,是南北高架向南延伸跨越黄浦江的重要节点,北接南北高架,并通过鲁班路立交与内环线高架相连,南至济阳路立交与外环线浦东段相连,是上海市中心南北向快速交通干道的呕喉。

卢浦大桥是继南浦、杨浦、徐浦大桥之后,上海市区范围第四座跨越黄浦江的大桥。

有别于前三座斜拉桥的是卢浦大桥采用全钢结构的中承式系杆拱桥。

其主跨为550m,建成之后将超过美国西弗吉尼亚州主跨518m的新河桥和澳大利亚主跨503m的悉尼大桥成为跨径世界第一的拱桥(图1)。

卢浦大桥主桥长750m,其中主跨为550m,两个边跨为各100m,拱高为100m,矢跨比为1/ 5.5。

设双向六车道及两侧各2.5m宽的人行道,并在中跨主拱圈上设观光道。

卢浦大桥的荷载等级为汽车-20级、挂车-100、人群3.5kPa。

2　卢浦大桥的施工方法卢浦大桥所有钢结构均采用工厂制作,工地收稿日期:2002-11-05作者简介:岳贵平(1965—),男,上海人,高级工程师,上海市政工程设计研究院道桥一所副所长,从事桥梁设计。

卢浦大桥主桥施工技术

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卢浦大桥主桥施工技术
李茂兴
（上海市基础工程公司，上海 *....*）［摘要］卢浦大桥为中承式拱桥，中跨拱肋安装采用自制的配备渐进千斤顶的自锚式拱上吊机，介绍拱上吊机、移动脚手、临时风撑等临时设施及设备的设计、施工，及大型构件的高空吊装定位测量控制技术等。［关键词］桥梁工程；拱桥；临时索塔；拱上吊机；悬挂平台；安装［中图分类号］8$$& ［文献标识码］> ［文章编号］0..*?#$@# （*.."） 00?..$.?.$

卢浦大桥1doc

卢浦大桥一．地理位置卢浦大桥，位于中国上海市卢湾区与浦东新区之间的黄浦江上，曾经是世界上主拱桥最长的拱桥、钢拱桥，其于2009年4月被重庆的朝天门长江大桥超越，但仍然不减它的风采。

卢浦大桥全长3900米，主拱桥长550米，拱顶高于江面100米。

比1977年建成的世界上主拱桥第二长美国Fayetteville新河谷桥长32米，完工于2003年6月28日，建成时曾经号称“世界第一拱”。

大桥建造耗资约25亿元人民币。

卢浦大桥的车行道并非由拱拖起，而是由拱悬吊的，属于斜拉索、悬索、拱桥为一体的桥梁结构。

车行道左右两边的拱几乎在顶点相交，由钢箱梁和27根水平索连接。

上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。

卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

大桥主桥为全钢结构，大桥直线引桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。

入选世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。

主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。

主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

工程总投资20多亿元，2003年6月28日建成通车。

2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯二、设计方案1.桥跨径与桥型方案的选择鉴于桥位处黄浦江岸线规划宽度为480米，沿江两岸驳岸、码头等构筑物密集，为了减少主桥基础对周围构筑物的影响，主桥基础布置在驳岸结构以内，并留有适当的安全距离。

卢浦大桥施工技术共81页文档

42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，源自需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
卢浦大桥施工技术
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时当勉励，岁月不待人。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹

卢浦大桥主桥主拱施工技术研究与应用

平行钢丝索在工厂制作，施工工艺成熟，质量容易保证。上海南浦、杨浦、徐浦大桥均采用平行钢丝索作为斜拉索。但是，采用平行钢丝索，索力及索长在加工前必须精确计算，如在实际施工过程中出现长度不够或者索力增加大等意外情况，就必须换索。另外，卢浦大桥拱肋以1:5向内倾斜，临时索上下锚固点与拱顶均不在一个平面内，如采用平行钢丝索，放索很困难。
协作单位承担工作内容上海市市政设计研究院临时塔设计施工配合广西柳州机械总厂临时索施工同济大学临时塔前期设计计算中建二局安装公司临时塔安装拆除中机四公司临时塔安装拆除在本课题的研究过程中还得到了市建委科委经委市政局大桥项目公司江南造船集团611索建工监理等单位领导及专家的指导和帮助在此一并表示衷心感谢
(3)参考建筑钢结构，采用矩形型钢立柱作为主要受力构件。主塔4根主柱断面尺寸同方案(1)，即4×6.8m。立柱与立柱间用“H”型钢连接。该方案的主要优点是：结构简单，构件受力明确，锚固区节点处理相对较容易，整体刚度好。缺点是：所有材料需全新采购或加工，如果没有类似的工程，重复利用比较差。
综合考虑以上三个方案的优缺点，最终确定方案(3)为实施方案，临时索塔最终由上海市政工程设计研究院设计（见图2）。
2.1.1.3临时索塔的制作与安装
临时索塔在工厂制作，并对关键节点进行预拼装。在现场由300t.m塔吊进行安装，立柱与立柱之间采用焊接。其他部位则采用高强螺栓与焊接结合的形式连接。
2.1.2临时索的设计与施工
2.1.2.1临时索的总体设计
根据总体方案，采用扣索法施工，浦西、浦东各13个节段。在初步设计阶段，考虑采用7对临时索，即每两个节段布置一对索。这样施工比较方便，临时拉索所占用的工期有所缩短。但是单根索的索力相对较大。经初步计算，最大索力近10000 KN。另外，在第二节段拱肋吊装时，拱肋悬臂较长，对整个结构的稳定、构件的精确就位、施工控制等方面带来不利影响。综合考虑各种因素，最终确定纵向每一节段布置一对临时索，浦东、浦西各13对（见图3）。

第八章拱桥施工

四、拱架卸落
1．卸架时机
– ◎一般情况下，水泥砂浆砌筑的拱圈— • 跨径在20m及20m以下的，约需20d； • 跨径大于20m的，约需30d。 • 养护期间的气温低于＋15℃时，还要酌量延长。 • 拱上砌筑以后卸架，需待拱上建筑砌筑完经3d后才能进行。 2．拱架的卸落程序和卸落量 – ◎为了拱由支承状态逐渐地转变为受力状态，拱架必须逐渐均匀地脱离拱圈。拱圈骤然受力，可能发生裂缝。
分阶段砌筑
分环－分阶段砌筑
Ⅴ Ⅳ Ⅵ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
3、拱圈砌筑工艺～分段支撑
拱段倾斜角大于拱石与模板间的摩擦角时支撑
支撑支顶在下一拱段
三角支撑支顶在模板上
三角撑拆除与补砌拱石
空缝的设置与垫隔
空缝的设置
铁条垫隔空缝
空缝的填塞
– ◎空缝填塞在所有拱段及拱顶石砌完后进行 – ◎空缝在一天中较低温度时进行； – ◎采用填塞空缝砂浆使拱合拢时，应注意选择最后填塞空缝的合拢时间。
拱石编号及样板
二、拱圈的砌筑
连续砌筑：跨径＜16m，当采用满布式拱架施工时，从两拱脚同时向拱顶一次按顺序砌筑，在拱顶合拢；跨径＜10m ，
当采用拱式拱架时，应在砌筑拱脚的同时，预压拱顶
以及拱跨l/4部位。分段砌筑：对跨径在16～25m之间的拱桥采用满布式拱架施工，或跨径在10～25m之间的拱桥采用拱式拱架施工时，可采用半跨分成三段的分段对称砌筑方法，
拱肋起吊方法～三角木扒杆起吊
滑轮组
拱肋
千斤顶胶轮平车
拱肋起吊方法～木马凳起吊
胶轮平车
拱肋起吊方法～履带吊车起吊
拱肋
胶轮平车
拱肋起吊方法～二部吊车联合起吊
汽车吊机固定回转起吊预制拱肋

卢浦大桥主桥工程施工技术

卢浦大桥位于上海市区，是一座连接浦西快速路交通主干道和浦东地区的重要越江设施。

作为世界第二大中承式钢结构拱桥，卢浦大桥自2003年建成通车以来，已经经历了20年的日晒雨淋。

为了提升大桥的安全性和美观度，隧道股份城市运营不断探索实践，形成了一套对交通低影响、对环境更友好的大型钢结构桥梁涂装更新技术。

本文将针对卢浦大桥主桥工程施工技术进行详细介绍。

卢浦大桥主桥工程施工技术主要包括以下几个方面：1. 三角区施工技术卢浦大桥主桥三角区主要包括钢拱座、立柱、钢拱肋、桥面加劲梁、锚箱和端横梁等部分。

钢拱座的安装是关键步骤，它是连接主边跨拱肋、大立柱与砼承台的关键部位，是全桥受力的核心点。

每个钢拱座重约290吨，将每个拱座分成6块制作，在工厂内进行预拼装后，现场安装。

2. 大立柱安装大立柱上面与Z9桥面加劲梁相连，下端与主边跨拱肋交汇到主墩承台上。

单根大立柱长36米左右，断面为55米的矩形，重210吨。

立柱利用300吨吊车单机吊装，根据300吨履带吊的起吊能力，大立柱分段制作，其中下段为24米，重134吨，现场分段吊装拼接。

3. 岸上部分拱肋安装岸上部分拱肋浦东、浦西每侧各分成若干段，采用现场组装的方式进行安装。

拱肋的安装精度要求较高，需要进行精确的测量和调整。

4. 主桥桥面施工技术卢浦大桥主桥桥面结构包括两侧三角区、中跨桥面以上拱肋及由水平索和中跨桥面加劲梁组成的部分。

桥面施工的关键是保证桥面的平整度和承载能力。

桥面施工中采用了高强度螺栓连接，以确保结构的稳定性和安全性。

5. 绿色涂装更新工艺技术创新为了提升大桥的安全性和美观度，隧道股份城市运营探索实践，形成了一套对交通低影响、对环境更友好的大型钢结构桥梁涂装更新技术。

该技术采用了可移动式防护棚等自主创新成果，完成了卢浦大桥桥面以下结构外表面、桥面系以上主拱及附属设施涂装施工。

综上所述，卢浦大桥主桥工程施工技术涵盖了多个方面，包括三角区施工技术、大立柱安装、岸上部分拱肋安装、主桥桥面施工技术以及绿色涂装更新工艺技术创新等。

浅析卢浦大桥大位移伸缩缝的主要病害和更换施工技术

浅析卢浦大桥大位移伸缩缝的主要病害和更换施工技术摘要：伸缩缝直接影响桥梁的使用寿命、影响行车安全，伸缩缝的损坏会使桥梁受到车辆冲击荷载的增加﹐使桥面铺装层逐渐破坏。

本文主要阐述了卢浦大桥大位移伸缩缝的结构形式和主要病害，分析了伸缩缝损坏的原因，并且提出了伸缩缝更换施工技术措施，保证卢浦大桥的安全通行，同时为桥梁伸缩缝病害的维修提供参考。

关键词：大位移伸缩缝、主要病害、原因分析、技术措施1 前言2003年6月28日建成通车的卢浦大桥，位于上海市区南北中轴线的南端，北起浦西鲁班路，跨越黄浦江，南至浦东济阳路，全长3900米，其中主桥全长750m，是上海市重要越江桥隧之一。

卢浦大桥在主桥浦东、浦西过渡墩处设有2处480型大位移伸缩装置，在中跨的拱粱相交位置设置有2处320型大位移伸缩装置，主要承担着主桥和主跨的纵向伸缩变形。

卢浦大桥通车至今，伸缩装置已使用近20年，病害整体呈现逐步加剧的特征。

伸缩装置的整体结构性能老化下降导致行车经过时产生抖动，对桥面行车安全产生影响，同时产生的异响也影响到了周边居民的生活环境；中钢梁已无法实现桥梁梁体热胀冷缩位移的均衡，各部件的变形及松动致使伸缩装置的受力不平衡，增加了伸缩装置结构的磨损，严重时极可能导致伸缩装置的断裂，影响大桥结构安全。

故卢浦大桥大位移伸缩装置必须及时维修更换。

2 大位移伸缩缝的结构形式卢浦大桥在主桥浦东、浦西过渡墩处设有2处480型大位移伸缩装置，在中跨的拱粱相交位置设置有2处320型大位移伸缩装置，主要承担着主桥和主跨的纵向伸缩变形。

大位移伸缩装置均为模数式伸缩装置，主桥辅助跨两端的480型伸缩装置可分为四段，分别位于浦西引桥、浦东引桥、内环下匝道、内环上匝道，四段480型伸缩装置总长为55.45m。

两处主跨拱梁结合部组合的大位移伸缩缝装置，平面布置呈“Ω”型，为320型模数式伸缩装置，总长为51.12m。

伸缩缝示意图及结构图如下：3 大位移伸缩缝的主要病害（1）异响、抖动全部4条伸缩装置能听到异响，特别是浦西处480型伸缩装置异响严重、当异响加剧时，说明伸缩装置的整体结构性能老化下降，零部件之间的载货传递出现间隙。

浦上大桥方案

2.5。

2 斜拉桥上部结构施工2.5.2.1 主要施工思路1)主要施工思路主梁采用挂篮悬臂浇注法施工，预应力箱梁除0号、12号节段及边孔梁端现浇段在墩旁支架上施工外,其余节段均采用在施工挂篮上悬臂浇筑，施工步骤简述如下：利用墩旁支架浇注0号节段砼及主塔.0号节段及主塔施工完成后，墩身施工支架仍为箱梁悬浇施工支承体系.并以该节段的顶面作为悬臂浇筑的施工场地,进行施工挂篮和机具设备的安装工作，之后向两侧逐节段对称浇筑至11号节段,在距主墩中心线41米处施打临时支架。

在临时支架上浇筑12、12*号节段连接后，吊装鞍座,装配斜拉索，并进行张拉。

然后进行施工挂篮和机具设备的安装工作，之后向两侧逐节段对称浇筑直至进行中跨的跨中合拢段。

同时进行边墩墩旁施工支架的安装工作,在浇筑16号节段前后两天内进行边跨现浇段的砼浇筑。

先进行边跨合拢段的施工，后进行中跨合拢段施工，直至全桥主梁合龙。

2）总体施工顺序本工程共投入六副挂篮进行主梁悬臂浇注施工，在施工时，上、下游幅箱梁挂篮悬臂浇注施工始终相差两个节段.施工时，2＃和4＃墩的进度始终比3#墩的进度快二十天左右.2。

5。

2。

2 箱梁0＃块施工1）施工方法（1）箱梁0#块采用墩旁支架进行砼浇注施工,按全断面一次浇筑。

（2）施工要点:①支架：利用回收的Φ1800×12mm的钢护筒及型钢组成整体支架，其纵横向联结成刚性体，纵向连接于墩身预埋件上，钢护筒支承于承台顶面的预埋件上。

内模支架支承于底模上，通过底模传力给支架、墩身，内支架采用φ48×3。

5脚手管满堂支架。

该钢护筒也作为悬臂施工时的临时支点。

②支架压载：利用承台预埋件进行反拉压压载.其压载原理是：计算出砼及支架结构自重G传给支架的作用力。

施力方法是在承台上预埋足够的预埋件，在承台与支架之间安装拉力装置,拉力装置由钢绳滑车组模拟砼布载位置及力的大小穿绳，通过滑车组用2t卷扬机或10t手拉葫芦施力，绳上安装测力器，此时，未安装钢筋等。