天津市快速路标志标线 完全版

本文通过对天津市快速路标志标线的调查，对天津的快速路标志标线的设置以及安全性问题提出自己的看法，并引出关于我国在快速路的建设中，在道路标志标线的设置上出现的问题进行探讨。介绍关于标志标线的设置方法，特别是交通标志的设置设计方法以及交通标线的新材料新技术，突出标志标线在道路建设中所占有的地位以及对道路安全性的影响。

关键词：标志设计；标线新材料；标志标线的安全性

Based on the survey of Expressway signs and markings in Tianjin. This paper carry out some issues about the design and safety of the signs and markings on Tianjin Expressway. Then discussing the problems about the design of the signs and markings on Expressway at the time of the Expressway construction is so fast. At the end of paper, describes the the signs marking setting methods, in particular the setting of traffic signs and traffic markings designed of new materials, new technologies, and the important of the signs and markings in the road construction and the impact on road safety.

Key Word:sign design; the new materials of markings; the safety of signs and markings

目录

摘要 (1)

Abstract (2)

目录 (3)

第一章绪论 (1)

1.1概述 (1)

1.2课题研究的目的和意义 (2)

1.3国内外的发展情况 (4)

1.4我国道路标志、标线现状 (6)

1.4.1城市道路交通标志、标线设置的法律属性 (15)

1.4.2城市道路交通标志、标线设置的基本要求 (15)

1.4.3交通标志设置的基本原则 (16)

1.5天津市道路情况 (17)

1.6论文研究的主要内容及方案 (17)

1.6.1主要内容 (17)

1.6.2研究方案 (17)

1.6.3时间安排 (18)

第二章天津市交通发展情况 (19)

2.1天津市近年来的交通增长情况与出现的问题 (19)

2.2快速路交通标志标线情况 (20)

2.3小结 (27)

第三章道路交通标志标线的设计 (31)

3.1交通标志设计的类别 (31)

3.1.1城乡结合部的交通标志设计 (31)

3.1.2城市道路的交通标志设计 (32)

3.1.3公路的交通标志设计 (32)

3.2交通标志设计的内容 (34)

3.3交通标志设计的程序 (34)

3.4道路交通标志的版面设计 (36)

3.5道路交通标志规划设计 (38)

3.6道路标线的设计 (50)

3.6.1交通标线的设置原则 (50)

3.6.2交通标线的设置目标 (50)

3.7道路交通标线新技术 (51)

3.7.1环保型产品的发展趋势 (52)

3.7.2无溶剂涂料的诞生 (52)

3.7.3几种主要道路标线涂料成本对比及发展趋势 (52)

3.7.4提高标线的实际使用性能 (53)

3.7.5新的标线标准 (53)

3.7.6新技术和新思路 (53)

第四章对交通标志标线的评价 (56)

致谢 (60)

参考文献 (61)

第一章绪论

1.1 概述

我国正处在经济高速增长的时期，城市与城市间的社会交往和经济贸易日益频繁，交通需求发生了前所未有的快速增长。随着城市人口以及城市交通流的增加，城市化进程加快及车辆的急剧增加给我国的城市交通带来巨大的压力，尽管城市交通基础设施在逐年建设发展，但其增长速度仍然难以满足日益增长的交通需求。在这种矛盾的激化下，我国城市问题在城市的不断发展中也在不断凸显，而城市的交通问题则普遍成为焦点问题。设施不足、交通拥堵以及路网不畅这类问题随着时间的推移越发凸显；停车难、交通秩序混乱以及行车难等问题也是层出不穷，这一切对与城市交通管理所带来的压力和影响越来越大，其中城市中的道路拥挤堵塞问题已成为削弱经济活力、制约经济发展并且降低人民生活质量的杀手锏。据报道，“汽车王国”——美国，每年单单因为交通堵塞而造成的相关经济损失高达1000亿美元。在2007年，根据中国社会与科学研究院数量经济与技术经济研究所的测算结果，首都北京每天由于堵车而造成的社会成本可达到4000万元，折算成每年要损失146亿元，对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

交通拥堵的原因是由多方面造成的，如车辆增长速度过快，交通管理技术水平低下，道路使用者的不文明行为，缺乏整体的交通发展战略等等，但是这些问题的本质都在于道路本身的建设。我国城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。在交通问题上，主干路，次干路，支路本身已经难以重新规划改建，并且它们对于一个已经成型的城市的交通根本性影响并不是决定性的，于是在近些年来各省市大力发展快速路的建设来改善交通问题。

城市快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉，并对出入口进行控制，供汽车以较高速度行驶的道路。城市快速路种类，按范围可分为两类: 一是城市内快速路，如北京的二、三环，上海的内环、外环，天津的外环、中环等；二是城市间快速路，如北京的京通快速路、八达岭快速路，天津的津塘快速路、津滨快速路等。按道路类型分为地面快速路、地道快速路和高架快速路三种。快速路是城市道路的最高层次，实际上属于高速路的范围，但与高速道路不同之处是它不是在全线，而是在某些路段控制车辆进出[1]。快速路是城市交通的主骨架，其功能是为城市中大运量、长距离快速交通服务，并为车辆提供安全、畅通、便捷、舒适的交通环境。由于城市快速路具有机动性强、通行能力大、节省出行时间的特点，对于交通出行具有很大的吸引力，快速路的建设无疑成为缓解城市交通拥堵的一种手段。但是快速路仅仅是治理城市交通的“硬件”，再好的“硬件”也不能脱离了与之搭配的“软件”，