客运车辆特大交通事故调查与分析分析

3．2客车主动安全性能问题是引发事故的直 接原因，被动安全性能问题直接加大事
• 改进客车结构的安全技术、提高客 车的使用安全性，可以有效降低客 • 车事故人员伤亡和事故损失。 • 良好的客车主动安全性可以有效减 少事故发生的可能性。在主动安全 方面，行驶记录仪、缓速器、ABS 、应急制动器、盘式制动器、全承 载车身、空气悬架、横向稳定杆等 在国外已成为标准配置，而且被证 明是行之有效的装置或部件，在国 内客车上却未能广泛普及。特大交 通事故案例显示，关键安全部件一 旦出现问题和故障，将导致恶性交 通事故发
3．4道路等级低下、交通安全设施 缺乏是客车特大事故发生的客观原 因
• 在群死群伤事故严重的云南、贵州、四川、重庆、 广西等地，80％以上的公路是三级以下公路，四川 省的三级以下公路占公路总里程的89．35％。我国 三级以下公路量大面广，道路依山傍水、边坡落差 大，普遍存在线形不良或线形组合不良，路面破损 ，视距不良，交通环境干扰严重等问题。交通安全 设施不配套，设置不当或数量不够。路侧危险路段 没有设置任何防护措施，或防护设施强度严重不足 ，桥梁护栏本身的防撞能力不够，车辆一旦冲出路 基和桥梁即会面临车毁人亡的危险境地；视线诱导 设施不完善，部分公路仅在弯道设置混凝土柱涂红 白漆作为线形诱导，很少设置线形诱导标、轮廓标 等；平交路口缺乏管理控制，车辆抢行容易导致两 车相撞的事故；交通标志设置不合理，设置数量普 遍偏少，应该设标志的地方没有设置，还有一些标 志被树木等遮挡，起不到作用；最基本的交通安全 设施标线残缺，标志标线配合不当，等等。
3．1 驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交 通违法和应急避险能力缺乏是事故 的主要原因
• 其次，驾驶人安全驾驶技术不规范，应急避险能力缺 乏。一旦出现紧急情况，驾驶人手忙脚乱，不知所措 ，甚至出现高速急打方向或误操作等现象。 • 由于客运车辆载客较多的特点，对于客车驾驶员来说 ，高速驾驶技术和危险预见性驾驶技 • 术欠缺也是发生特大事故的潜在因素之一。 • 因此，对客车驾驶员应有重点、有针对性地进行安全 教育，重点取缔客运车辆严重的 • 交通违法行为，严管严防，对违法驾驶人进行再教育 ，资格再审查。建立高速公路应急避 • 险模拟驾驶、特殊气候条件下模拟驾驶的教育培训制 度，建立应急避险能力的考试制度。
3．3 营运里程过长，疲劳驾驶成为 超长途卧铺客车事故的主要原因
• 500公里以内的公路客运成本 • 最低，安全性最好，旅客出行一般选择坐汽车； 500—800公里的旅程，一般选择坐火车； • 超过1000公里的旅程，一般选择坐飞机。 • 因此，建议有关部门统筹全国、区域客运线路布 置，设立客运中转站，优化客运里 • 程，解决客运半径过大、营运过程中超载、疲劳 驾驶等问题，提高客运安全性，减少长距 • 离运输，并切实落实两部一局关于三级以下不具 备安全通行条件的公路，严禁夜间通行的 • 要求。
百度文库 4.具体案例分析
１０· １ 特大交通事故重大责任案
• 本案例就是发生在重庆（3.4提到的事故多 发区）的一起客运车辆特大交通事故，由 于驾驶员应急避险能力缺乏（3.1提到的） 而导致。
一.事故回顾
（一）事故发生经过
• 2006年10月1日13点33分，重庆市公路运输集团 利民出租汽车有限公司，一辆由江北开往沙坪坝 区的711路公共汽车（车号：渝 B41067），途经 石门大桥大弯道处，驶向大桥左侧（逆向车道） ，冲上0.37m高的桥梁路沿，撞坏大桥护栏后， 坠落19.3m高的桥下，车辆实载50人，现已造成 30人死亡，20人受伤，其中重伤10人（3人尚未 脱离危险），事发前，肇事车辆在经过北桥头前 的加油（气）站时，转接了另一辆车上的20名乘 客。
2.客车特大交通事故特征
• 2.1 客车车辆事故是特大事故的主体，占特 大事故的70% • 2.2驾驶人交通违法行为导致的客车特大事 故居高不下 • 2.3驾驶人应急处置不当导致特大事故多发 • 2.4机械原因的特大事故不容忽视 • 2.5短途客运事故占多数，长途营运其次， 尤以长卧铺客车事故最为严重
3.客车特大交通事故原因分析
• 3．1 驾驶人因素是影响客车安全营运的关 键，交通违法和应急避险能力缺乏是事故 的主要原因 • 3．2客车主动安全性能问题是引发事故的 直接原因，被动安全性能问题直接加大事 • 3．3 营运里程过长，疲劳驾驶成为超长途 卧铺客车事故的主要原因 • 3．4道路等级低下、交通安全设施缺乏是 客车特大事故发生的客观原因
客运车辆特大交通事故 调查与分析
1.引言
随着经济的快速发展和公路通车里程的不断增 长，道路客运发展迅猛，客运车辆已成为我国 旅行的主要交通工具。但目前我国道路交通安 全形势比较严峻，客运车辆特大交通事故屡有 发生。客车特大交通事故由于其一次伤亡人数 较多，财产损失巨大，社会影响广，已经引起 了党中央，国务院，公安部的高度关注。分析 客车特大事故的特点，剖析其影响因素是预防 和减少此类事故的前提。
3．1 驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交 通违法和应急避险能力缺乏是事故 的主要原因 • 驾驶人是所有交通影响因素中对交通 安全起决定性作用的因素，交通参与 者的安全意识不高是引发违法现象严 重、道路行车秩序混乱、事故频发的 主要原因。超速、超载行驶、疲劳驾 驶、违法超车等严重违法现象普遍存 在的本质在于金钱的诱惑、利益的驱 动，“多拉快跑”的思想冲淡了残存 的交通安全意识，使得一些经营者铤 而走险，超载营运，驾驶人胆大妄为 ，超速行驶。
3.3营运里程过长，疲劳驾驶成为超 长途卧铺客车事故的主要原因
• 我国超长途客运普遍存在，有些运营线路 里程高达2000公里，有的甚至达到 • 2800公里。我国大多数客运企业为满足 市场需要，无限制地延长营运里程，而为 了节约 • 经济成本，不考虑安全成本，超长途客运 车辆(特别是1500公里以上)仅配备二个驾 驶 • 人，并要求驾驶人在规定时间到达，存在 驾驶人疲劳驾车现象，近几年卧铺客车特 大事故 • 发生的直接原因也充分说明了这一点。