桥梁结构检测和安全评价发展概述

【摘要】本文主要从国内外尤其是我国国内出发,对桥梁结构检测和安全评价发展进行了概述,以便今后继续性研究奠定一定的理论基础。

【关键词】国内外;桥梁结构;检测;安全评价

1 国外(美国)桥梁结构检测和安全评价的发展

20世纪80年代初的调查结果显示,美国全国共有566000座公路桥梁,调查报告中叙述了514000座桥梁,其中有40%以上桥梁都有不同程度的损坏,98000座桥梁结构的强度降低,只能停止或限载通行,102000座桥梁行车道太窄,桥下净空不够或承载力不足。由于桥梁陈旧老化、失修,倒塌事故不断发生。原联邦德国曾于70年代末对一个州的1500座钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土公路桥做了全面检查。结果发现,对于钢筋混凝土桥梁:桥龄在50-60年的桥梁中,至少有一处严重损伤的占27%,至少有一处重要损伤的占64%,至少有一处中等损伤占77%;桥龄在30-35年的桥梁中,至少有一处严重损伤的占13%,至少有一处重要损伤占37%,至少有一处中等损伤占53%;桥龄在20-30年的桥梁中,上部结构至少有一处严重损伤的占8%,至少有一处重要损伤的占24%,至少有一处中等损伤的占46%。预应力钢筋混凝土桥的损伤情况比钢筋混凝土桥更严重,20-30年桥龄的预应力混凝土桥,有将近50%的桥梁上部构造至少有一处重要损伤,其中2/3至少有一处中等损伤。

2 国内桥梁结构检测和安全评价的发展

桥梁试验检测报告

东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月

一、省东明黄河公路大桥检测与评价总报告二、东明黄河公路大桥检测报告第一分册——主桥箱梁腹板裂缝检查三、东明黄河公路大桥检测报告第二分册——主桥箱梁横隔板裂缝检查四、东明黄河公路大桥检测报告第三分册——主桥桥面系及支座等病害检查与主桥桥墩及基础裂缝检查五、东明黄河公路大桥检测报告第四分册——引桥桥T梁及横隔板病害检查六、东明黄河公路大桥检测报告第五分册——引桥桥面系及支座等病害检查与引桥桥墩及基础病害检查七、东明黄河公路大桥检测报告第六分册——主桥特殊检查、引桥特殊检查与水质分析八、东明黄河公路大桥检测报告第七分册——横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测、加固体外预应力的有效预应力检测、加固粘贴碳纤维的老化现状检测、加固粘贴钢板的老化现状检测九、东明黄河公路大桥检测报告第八分册——结构检算

东明黄河公路大桥检测报告———横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测 1 检测方法 (1) 2 结果判定方法 (1) 3 检测结果 (1) 东明黄河公路大桥检测报告———加固体外预应力的有效预应力检测 1工程概况 (3) 2试验目的 (3) 3 试验方法 (3) 4 试验结果 (4) 东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴碳纤维的老化现状检测 1 检测方法 (8) 2 检测结果判定标准 (8) 3、检测结果 (9) 东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴钢板的老化现状检测 1 检测方法 (10) 2 检测结果判定标准 (10) 3、检测结果 (11)

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

试验人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术

试题第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0

批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。

桥梁检测制度

桥梁检查制度 https://www.360docs.net/doc/c011629977.html, 2010-08-18 来源：双流县公路养护段一、桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。二、经常性检查以直接目测为主，配合简单工具量测，一般可和桥梁的小型保养工作结合进行，每月至少进行一次。三、经常性检查的项目和内容： 1、桥面是否平整，有无损坏； 2、桥面泄水管是否损坏、堵塞； 3、桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延； 4、栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀； 5、伸缩缝是否填塞、破损、失效； 6、锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷； 7、交通信号、标志、照明设施是否完好； 8、其他显而易见的损坏（病害）。四、定期检查：以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，一般安排在有利于检查的气候条件下进行。五、定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为： 1、新建桥梁竣工接养一年后； 2、一般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每一至五年检查一次，非永久性桥梁每年检查一次。

3、根据下级桥梁养护工程师的报告，病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。六、专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。七、桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目和内容有： 1、桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等； 2、人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等； 3、伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸，跳车、漏水等； 4、排水设施（防水层）：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。 5、上部结构：（1）梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水，横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等。

桥梁检测报告(1)

连云港市国省干线桥梁 S345六支渠桥定期检查评定报告报告编号：二〇一八年三月七日

目录 1.0项目概况 (3) 2.0桥梁检查评定的目的与依据 (3) 2.1桥梁定期检查评定的目的 (3) 2.2桥梁检查评定的依据 (4) 3.0项目实施情况、检查方法及检查的主要内容 (5) 3.1项目实施情况 (5) 3.2检查方法 (5) 3.3检查的主要内容 (6) 4.0桥梁技术状况评定方法 (6) 4.1桥梁技术状况评定标准 (6) 4.2桥梁技术状况评定方法 (6) 4.3桥梁技术状况等级分类 (7) 4.4桥梁技术状况评定工作流程 (8) 4.5桥梁技术状况评分分类 (9) 5.0主要技术人员 (10) 6.0主要仪器设备 (10) 7.0本报告桥梁编号情况 (10) 8.0外观检查及评定结果 (12) 8.1外观检查结果汇总 (12) 8.2桥梁技术状况评定 (14) 9.0病害成因分析 (15) 10.0建议 (15) 附件 15 附件1：外观缺损检查统计表 (15) 附件2：桥梁病害图片索引 (15)

1.0项目概况的检查、评定工作，桥梁概况见下表。表1.0-1六支渠桥信息表线路编码S345 线路名称堆灌线桥梁编号S345320724L0250 桥梁桩号K37+296 主桥结构空心板梁养护单位连云港市灌南县公路管理站竣工年月2012 桥梁长度30 m 桥梁宽度24.5 m 跨径组合3×10 m 车行道净宽21.5 m 伸缩缝 4 道类型型钢伸缩缝人行道净宽/ m 支座264 个类型橡胶支座主梁共 3 跨共66 片类型PC空心板梁桥墩 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩桥台 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩桥墩基础 4 个类型钻孔灌注桩桥台基础 4 个类型钻孔灌注桩桥面铺装类型沥青混凝土栏杆类型钢筋混凝土路线等级/ 设计荷载公路-I级中央分隔带/ 下穿通道本次检查日期2018-3 图1.0-1 正面图图1.0-2 侧面图 2.0桥梁检查评定的目的与依据 2.1桥梁定期检查评定的目的随着我国公路通车里程的迅速增加，如何管好、养好公路，充分发挥公路的社会效益，成为人们愈来愈关心的问题，全面调查、检查公路的运营和使用及结构物现状，建

桥梁结构健康监测

目录 1. 桥梁结构健康监测的概念 0 2. 桥梁结构健康监测系统 0 2.1. 监测内容 0 2.2. 数据传输 (1) 2.3. 数据分析处理和控制 (2) 2.4. 大型桥梁结构健康监测系统 (2) 2.5. 桥梁结构健康监测的现状与发展方向 (3) 3. 桥梁结构健康监测系统的意义 (4) 3.1. 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括： (4) 3.2. 桥梁健康监测意义 (4) 4. 现有桥梁结构监测系统存在的问题 (5) 5. 结语 (6)

桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测桥梁运营状态中主体结构的应力变化是由于主体结构的外部条件和内部状态变化引起

试验检测继续教育考试题--桥梁结构无损检测

第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑

面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第8题关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。

桥梁检测报告模板

某桥梁工程检查报告现场检测人员：报告编写：校核：审核：批准：声明：1、本检测报告涂改、换页无效。 2、未经本中心书面批准，不得复制检验证书或报告（完整复制除外）。 3、如对本检测报告有异议，可在报告发出20天内向本检测单位书面提请复议。 4、检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效。

目录 1 桥梁简介........................ 错误!未定义书签。概述 ............................ 错误!未定义书签。设计技术标准..................... 错误!未定义书签。 2 检测目的........................ 错误!未定义书签。 3 检测依据........................ 错误!未定义书签。主要规范、标准................... 错误!未定义书签。其他依据 ........................ 错误!未定义书签。 4 检测内容及方法.................. 错误!未定义书签。检查内容 ........................ 错误!未定义书签。检查范围 ........................ 错误!未定义书签。检查方法 ........................ 错误!未定义书签。检测评定标准及方法............... 错误!未定义书签。养护建议 ........................ 错误!未定义书签。机械设备的投入及设备............. 错误!未定义书签。 5 构件编号原则.................... 错误!未定义书签。 6 外观质量检测.................... 错误!未定义书签。桥面系 .......................... 错误!未定义书签。上部结构 ........................ 错误!未定义书签。下部结构 ........................ 错误!未定义书签。附属设施 ........................ 错误!未定义书签。 7 主要检测结果对比................ 错误!未定义书签。

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;

(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准项目路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准附表2: 路面技术状况检测评定收费标准检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注路况评定1、平整度公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600

桥梁结构安全监测

桥梁结构安全监测的基本内容主要为：变形（沉降、位移、倾斜）、应力、动力特性、温度以及常规外观检测等。其中桥梁挠度是监测的一项重要内容，确保结构有足够的刚度。测量桥梁挠度可以在桥梁的不同部位安装合适的传感器，如机械测试仪器（包括百分表、千分表、张线式位移和挠度计）、光电成像法、倾角仪、GPS、激光图像法、连通管法。目前在监测中常用GPS进行监测，它实现桥梁动态实时、自动测量。。传统桥梁结构应力应变测量所采用的技术模式基本是通过敏感元件（如电阻应变片、基于钢弦的振弦式应变计）将被测量转换成电学量，再通过专用电学量测量仪器记录测量结果。压电式及ICP型加速度传感器，它是使用最普遍的振动传感器，特点是稳定性好、体积小、是中高频振动的理想传感器。电容式加速度传感器是一种适合超低频测量的振动传感器，其下限频率可以达到0Hz，非常适用在极低频率和静态加速度测量。伺服式振动传感器，它是测量超低频微振动的理想传感器，采用有源或无源闭环伺服技术，具有良好的超低频特性，适合超低频大量程测量和微弱振动测量。目前该类传感器在桥梁测试中普遍应用，但在长期监测系统中使用不多。根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁宜分为以下五类： Ⅰ类养护的城市桥梁——特大桥梁及特殊结构的桥梁。 Ⅱ类养护的城市桥梁——城市快速路网上的桥梁。 Ⅲ类养护的城市桥梁——城市主干路上的桥梁。 Ⅳ类养护的城市桥梁——城市次干路上的桥梁。 Ⅴ类养护的城市桥梁——城市支路和街坊路上的桥梁。城市桥梁检查应根据其内容、周期、评估要求分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

经常性检查又称日常检查或例行检查，主要指对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。 (1)经常性检查宜以目测为主，配合简单量测工具，定期检查是为评定桥梁的使用功能，制订管理养护计划提供基础数据，按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。（1）定期检测分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测应每年一次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。结构定期检测应在规定的时间间隔进行，Ⅰ类养护的城市桥梁宜为1-2年，关键部位可设仪器监控测试；Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁间隔宜为6-10年。（2）常规定期检测宜为目测为主，并应配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器。（4）结构定期检测报告应包括下列内容： 1城市桥梁进行结构定期检测的原因。 2结构定期检测的方法和评价结论。 3结构使用限制，其中包括荷载、速度、机动车通行或车道数限制。 4养护维修加固措施。 2 城市桥梁常规定期检测中难以判明是否安全的桥梁。 3 为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁。 4 超过设计年限，需延长适用的城市桥梁。

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

桥梁试验检测报告讲解

山东东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体内预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月

一、山东省东明黄河公路大桥检测与评价总报告二、山东东明黄河公路大桥检测报告第一分册——主桥箱梁腹板裂缝检查三、山东东明黄河公路大桥检测报告第二分册——主桥箱梁横隔板裂缝检查四、山东东明黄河公路大桥检测报告第三分册——主桥桥面系及支座等病害检查与主桥桥墩及基础裂缝检查五、山东东明黄河公路大桥检测报告第四分册——引桥桥T梁及横隔板病害检查六、山东东明黄河公路大桥检测报告第五分册——引桥桥面系及支座等病害检查与引桥桥墩及基础病害检查七、山东东明黄河公路大桥检测报告第六分册——主桥特殊检查、引桥特殊检查与水质分析八、山东东明黄河公路大桥检测报告第七分册——横、纵、竖向体内预应力钢束灌浆饱满程度检测、加固体外预应力的有效预应力检测、加固粘贴碳纤维的老化现状检测、加固粘贴钢板的老化现状检测九、山东东明黄河公路大桥检测报告第八分册——结构检算

山东东明黄河公路大桥检测报告———横、纵、竖向体内预应力钢束灌浆饱满程度检测 1 检测方法 (1) 2 结果判定方法 (1) 3 检测结果 (1) 山东东明黄河公路大桥检测报告———加固体外预应力的有效预应力检测 1工程概况 (3) 2试验目的 (3) 3 试验方法 (3) 4 试验结果 (4) 山东东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴碳纤维的老化现状检测 1 检测方法 (8) 2 检测结果判定标准 (8) 3、检测结果 (9) 山东东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴钢板的老化现状检测 1 检测方法 (10) 2 检测结果判定标准 (10) 3、检测结果 (11)

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。关键词：桥梁；试验检测；方法；作用桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用（1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。（2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。（3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。（4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性

大跨桥梁结构健康监测及安全评价系统研究与应用进展_张宇峰

文章编号:0451-0712(2005)12-0022-05 中图分类号:U447 文献标识码:B 大跨桥梁结构健康监测及安全评价系统研究与应用进展张宇峰1,徐　宏1,倪一清2 (1.江苏省交通科学研究院　南京市　210017; 2.香港理工大学　中国香港) 摘　要:大型桥梁结构健康监测及安全评估是近年来国内外的研究热点,本文结合江苏省交通科学研究院近年来在健康监测及安全评价系统研究与设计中所取得的成果,重点阐述了健康监测系统的目标、意义、主要内容、设计准则及在国内外的应用情况。关键词:桥梁;健康监测;损伤识别;安全评价桥梁在建造和使用过程中,由于受到环境、有害物质的侵蚀,车辆、风、地震、疲劳、人为因素等作用,以及材料自身性能的不断退化,导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修,轻则影响行车安全和缩短桥梁使用寿命,重则导致桥梁突然破坏和倒塌。因此,为保证桥梁结构的安全性、适用性和耐久性,加强对桥梁健康状况的监测和评估,从而实施合理的养护管理工作极为重要。传统上,桥梁结构健康状况评估是通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行的。但人工检查方法在实际应用中有很大的局限性,美国联邦公路委员会的最近调查表明,由人工目测检查做出的评估结果有56%是不恰当的。传统检测方式的不足之处主要表现在:(1)需要大量人力、物力和财力并有诸多检查盲点;(2)主观性强,难于量化;(3)缺少整体性;(4)影响正常交通运行;(5)周期长,实时性差。收稿日期:2005-06-02 A Study on Shear Lag Effect for Continuously Curved RC Box Girders HU Zhao-tong1,LIU Yun-xin1,2,CAI Jian-ming3 (1.Institute of High w ay,Chang'an University,Xi'an710064,China; 2.China Zhongtie M ajor Bridge Reconnais sance and Design Institute,W uhan430050,China; 3.Quzhou Commu nication s Design Co.Ltd.,Quz hou324002,Chin a) Abstract:T he finite element m ethod is applied to analyze the shear lag effect of continuously cur ved RC box g irders.The affecting factors include:cur vature radius,ratio of height to w idth,distance of w ebs,bearing offsetting of single-pedestal pier,number s of cro ss boards and forms of beam section.Based on the load testing in a real bridg e,the deflectio n,strain,stress and shear lag co efficients are calculated. The r ules of shear lag co efficients changing w ith the affecting factor are summ ar ized.It is proved that cur-vature radius is the m ost im po rtant affecting factor and the sug gestions on diminishing the shear lag effect in desig n are made. Key words:continuously curved box girder;shear lag effect;curvatur e radius 　公路　2005年12月　第12期 HIG HW A Y　Dec.2005　N o.12

桥梁检测报告

报告编号：桥-110004 AB涌4#桥常规定期检测报告广州市市维建设工程检测服务中心二○一二年一月九日

AB涌4#桥桥梁常规定期检测报告工程名称：荔湾区桥梁常规定期检测委托单位：广州开发区市政工程公司试验类别：普通检查检测时间：2012年01月09日报告总页数：共12页(含此页) 报告编号：110004(流水编号) 广州市市维建设工程检测服务中心二○一二年一月九日

AB涌4#桥桥梁常规定期检测报告声明：1.本报告涂改、换页无效。 2.未经本广州市市维建设工程检测服务中心书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）。检测单位：广州市市维建设工程检测服务中心地址：广州市礼岗路2-(3、4、5)号首层邮编：510250 电话：传真：

目录一、桥梁概况 (4) 二、检测目的 (6) 三、检测依据 (6) 四、检测内容 (6) 五、检测说明 (8) 六、桥梁常规定期检测 (8) 桥面系检测 (8) 上部结构检测 (9) 下部结构检测 (10) 其它 (11) 七、 BCI评定结果 (11) 全桥评分 (11) 线路评分 (12) 构件扣分 (12) 八、病害原因分析 (12) 九、结论 (12) 十、建议 (12)

常规定期检测报告一、桥梁概况 AB涌4#桥位于桥中北路38号。该桥的类型长度为12.1m,宽度为8.5m,上部结构为钢筋混凝土板，浆砌片石桥台。图1-1桥梁的概况图1-2平面示意图（单位：m）

图1-3立面示意图（单位：m）图1-4断面示意图（单位：m）二、检测目的根据桥梁实际状况并结合业主的要求，为保障桥梁运营安全，对

胡晓斌桥梁检测报告

大村河枣园桥报告编号：QLJD20110320 1．概述 G109湟水河桥位于190国道西宁湟源县，枣园路跨大村河处。，桥梁建成于20世纪70年代，设计荷载等级无档案资料。2005年大村河综合整治时进行过外装修。桥梁全长20m，桥面布置为1m（人行道）+ 7m（车行道）+ 1m（人行道）= 9m。上部结构为三跨钢筋混凝土简支T梁结构，下部结构为块石混凝土重力式墩台，片石混凝土扩大基础。桥下有季节性流水。桥面采用沥青混凝土铺装，整体整洁度较好。桥头跳车影响行车舒适度；桥面无排水系统，排水通过纵、横坡漫流实现，雨天积水严重；铁质栏杆结构完整，造型美观，无缺损锈蚀现象。为了保证行车安全、道路通畅，维护和谐繁荣的交通环境，需确切评定此桥目前的质量状况，并为以后桥梁的维修加固提供技术依据。受青岛市市政管理处委托，兰州理工大学工程质量检测鉴定中心于2013年8月对此桥进行了全面的检测评估。 2．检测目的（1）对该桥目前的技术状况进行全面的检查，查明各组成部分缺陷程度、部位；确定材料工作性能和缺损病害的相互关系，分析构件缺陷及损伤的成因，评价桥梁现行技术状态及其对桥梁承载力和耐久性的

影响。（2）针对当前技术状况，通过承载能力检算，确定桥梁结构在城公路二级荷载作用下控制截面的应力和挠度，评价该桥的工作状态和整体承载能力是否满足荷载标准的要求。（3）针对桥梁实际状况，对其技术状况和承载能力验算结果进行评定，并为桥梁合理的维修加固提出建议。 3．检查和检测依据（1）《公路桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（GB/T50315-2000）（5）《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS 02:2005）（6）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS 21:2000）（7）《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》（8）《公路桥梁承载能力检测评定规程》

桥梁总体质量检验报告单

桥梁总体质量检验报告单工程名称：富顺县福善镇熊山村渡改人行桥工程桩号及部位：合同段：施工单位：四川万通路桥建筑安装有限公司监理单位：四川省华建项目管理有限公司公路等级：检测：复核：施工主管：质检负责人：项目技术负责人：年月日基本要求 1)桥梁施工严格按照设计图纸、施工技术规范和有关技术规程要求进行。 2)桥下净空不得小于设计要求。 3)3特大跨径或结构复杂的桥梁，必要时进行荷载试验。项次检查项目规定值或允许偏差实测值或实测偏差值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 桥面中心线偏位(mm) 20 15 16 8 7 15 13 16 9 20 18 2 桥宽(mm) 车行道 ±10 人行道 ±10 -8 -5 -8 1 3 5 -1 10 3 2 3 桥长(mm) ±300，-100 -20 55 -29 95 65 253 44 13 -17 -14 4 引道中心线与桥梁中心线衔接(mm) 20 11 10 15 13 11 18 5 12 21 14 5 桥梁高程衔接(mm) ±3 -2 2 -1 2 -2 1 2 3 1 2 外观鉴定竖向平整度较差监理意见签名：日期：自检意见自评合格

桥梁总体梁质量检验评定表工程名称：富顺县福善镇熊山村渡改人行桥工程桩号及部位：合同段：施工单位：四川万通路桥建筑安装有限公司监理单位：四川省华建项目管理有限公司公路等级：检测负责人：检测：记录：复核：日期：基本要求 1、桥梁施工严格按照设计图纸、施工技术规范和有关技术规程要求进行。 2、桥下净空不得小于设计要求。 3、特大跨径或结构复杂的桥梁，必要时进行荷载试验实测项目项次检查项目规定值或允许偏差实测值或实测偏差值质量评定 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值、代表值合格率（%）权值得分 1 桥面中心线偏位(mm) 20 15 16 8 7 15 13 16 9 20 18 13.7 100 2 200 2 桥宽(mm) 车行道 ±10 人行道 ±10 ±10 -8 -5 -8 1 3 5 -1 10 3 0 100 2 200 3 桥长(mm) ±300，-100 -20 55 -29 95 65 253 44 13 -17 -14 44.5 100 2 200 4 引道中心线与桥梁中心线衔接(mm) 20 11 10 15 13 11 18 5 12 21 14 13.0 90 1 90 5 桥梁高程衔接(mm) ±3 -2 2 -1 2 -2 1 2 3 4 2 1.1 90 2 180 96.7 9 870 外观鉴定符合要求减分 0 监理意见质量保证资料齐全加分工程质量等级评定合格评分： 96.7 质量等级：合格

桥梁结构可靠性研究综述(一)

桥梁结构可靠性研究综述(一) 摘要：20世纪40年代以来，结构可靠性理论有了长足的发展，尤其是许多国家开始研究在结构设计规范中的应用，使结构可靠性理论的应用进入一个新的时期。本文根据文献资料，从结构可靠性理论研究的历史、现状、桥梁结构可靠性理论研究现状、工程结构可靠性发展趋势等方面对桥梁工程结构可靠性理论研究进行了综述。关键词：工程结构可靠度综述对于结构可靠性这一学科，从其诞生到现在已经有了长足的发展：从基于概率论的随机可靠性到基于模糊理论的模糊可靠性以及近年来提出的非概率可靠性，使得这一理论日臻丰富和完善，并深入渗透到各个学科和领域。一、结构可靠性理论研究历史长期以来，人们就广泛采用“可靠性”这一概念来定性评价产品的质量。这种靠人们经验评定其产品可靠、比较可靠、不可靠，没有一个量的标准来衡量。1939年，英国航空委员会出版的《适航性统计学注释》一书中，首次提出飞机故障率不应超过10-5次3h，这可以认为是最早的飞机安全性和可靠性定量指标1]；二战后期，德国的火箭专家R.Lusser首次对产品的可靠性作出了定量表达。他提出用概率乘积法则，将系统的可靠度看成是各个子系统可靠度的乘积，从而算得V-Ⅱ型火箭诱导装置的可靠度为75%2]；1942年，美国麻省理工学院一个研究室开始对真空管的可靠性进行深入的调查研究工作。二战期间，军用电子设备的大量失效使美国付出了相当惨重的代价。于是引起了美国军方对可靠性问题的高度重视，同时率先对可靠性问题进行了系统地研究，并于1952年成立了“电子设备可靠性咨询组”，简称AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。该组织于1957年发表了著名的《电子设备可靠性报告》。报告中提出了一套完整的评估产品可靠性的理论和方法。该报告被公认为是可靠性研究的奠基性文献。1965年，国际电子技术委员会(IEC)设立了可靠性技术委员会TC-56，协调了各国间可靠性术语和定义、可靠性的数据测定方法、数据表示方法等。上世纪60年代以来，可靠性的研究已经从电子、航空、宇航、核能等尖端工业部门扩展到电机与电力系统、机械设备、动力、土木建筑、冶金、化工等部门3]。结构可靠性理论的产生，是以20世纪初期把概率论及数理统计学应用于结构安全度分析为标志，在结构可靠度理论发展初期，只有少数学者从事这方面的研究工作，如1911年匈牙利布达佩斯的卡钦奇就是提出用统计数学的方法研究荷载及材料强度问题；1926年德国的迈耶提出了基于随机变量均值和方差的设计方法，这是最早提出应用概率理论进行结构安全度分析的学者之一。1926～1929年，前苏联的哈奇诺夫和马耶罗夫制定了概率设计的方法，但当时方法不够严格，因此，未付诸实施。1935年斯特列律茨基，1947年尔然尼钦和苏拉等人相继发表了这方面的文章，结构安全度的研究逐渐开始进入了应用概率论和数理统计学的阶段。值得指出的是，弗罗伊登彻尔差不多和尔然尼钦等人同时开展了结构可靠性的研究工作。他提出的在随机荷载作用下结构安全度的基本问题首次得到工程界的赞同和接受。1947年他发表了“结构安全度”4]一文，奠定了结构可靠性的理论基础。从20世纪40年代初期到60年代末期，是结构可靠性理论发展的主要时期。现在所说的经典结构可靠性理论概念大致就是这一时期出现的。随着结构可靠性理论研究工作的深入，经典的结构可靠性理论得到了全面的发展。基于概率论的结构设计方法逐渐被工程界所接受。但在这一时期，结构可靠性理论还未能马上被工程界广泛应用，其原因如下5]：1．传统的确定性结构设计方法当时在人们头脑中根深蒂固，认为没必要改变已用的结构设计方法，而且，结构的失效很少发生，即使发生结构失效，绝大数是由于人为差错造成的，并非结构设计方法问题。2．基于概率理论的结构设计方法似乎比传统的确定性结构设计方法麻烦，涉及到当时比较难处理的统计数学问题。3．当时有用的统计数据极少，不足以定义重要的荷载、强度的尾部分布。除上述妨碍结构可靠性理论应用的原因外，当时结构可靠性理论本身也面临两大难题：（1）结构可靠性理论所采用的数学模型不足以完全准确地反映应用情况，即模型误差是未知的。（2）即使是对一个简单的结构，其失效模式可能多到难以计数，更不用说进行可靠度分析。因此，二十世纪