HXD1C典型故障案例

HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：

案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析

一、故障调查：

1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。

2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25

本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。

3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该机车15日00:50断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：03蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时），4月15日11:03机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时）。

二、原因分析：

HXD1C-0472、6212、0482机车在断主断、降弓后蓄电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。

案例二：HXD1C-6235机车无人警惕不作用故障分析

1、故障情况：04月17日57132次电力机车：6235 司机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警惕按钮作用不良，

常用制动于00:46分停于1437+183米处，00:48分开车，区间停车2分。

2、修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公里：296024公里，2012年7月10日洛阳机务段J3修程，修后走行48944公里。

3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。

4、处理情况：检查试验良好。

5、原因分析：分析机车事件记录发现该车在4月17日0:45:03无人警惕动作，机车ATP惩罚制动施加。造成无人警惕动作的原因是在0:45:03之前的70秒内司机没有按压无人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以及机车各手柄操作）。

案例三：HXD1C-6292机车跳主断故障分析

1、故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车乌鲁木齐站21：43分通过，运行至乌鲁木齐站－乌拉泊站间1875km984m处因一位机车（6292号）主断路器故障，列车21：54分停车，司机处理完毕后，列车区间22：00分开，区间停车6分。57104次司机：彭建中，机车：6292号，现车：40－3130－50.9，乌拉泊站值班员：陈新春。

2、修程情况：该机车2012年10月资阳厂新造，造后走行49979公里。

3、检查情况：4月27日机车事件记录如下表：

时间操作及说明

21:44:33 司控手柄回零位

21:44:36 机车断主断

21:44:54---21:44:56 网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV），随后机车进

入分相区

21:45:06 网压恢复（28530KV），机车驶出分相区

21:45:11---21:45:13 机车第一次合主断

21:45:15 TCU1保护性分主断

21:45:42 机车第二次合主断（由于TCU1保护性分主断导致主断合不上）

21:45:48---21:45:51 第一次微机复位

21:46:00、21:46:09 分别进行了两次合主断，

21:46:12---21:46:19 第二次微机复位

21:48:00---21:49:00 进行第五、第六次合主断

21:49:08---21:49:12 第三次微机复位

21:49:54 停车，复位

21:51:46 合主断成功

21:55:21 发车

4、处理情况：机车检查试验良好。

5、原因分析：4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒机车手动分主断和自动过分相装置预告信号，主断分开；21:45:06秒机车驶出分相区，21:45:11秒按压合主断按钮，在合主断瞬间TCU检测原边瞬时过流，上报故障（见附图1）。

图1

21:45:48秒按压微机复位，TCU保护性分主断信号消除，但是主断封锁条件5（自动过分相）未消除，主断合不起，无法闭合主断的原因为机车没有退出过分相流程。由于自动过分相装置，在过分相过程中会发出预告（分主断）和通过（合主断）信号，当通过信号发出时，主断因原边过流没有闭合主断，在没有闭合主断的情况下，网络会默认没有收到通过信号，机车还是处在过分相时，这是一种正常的过分相逻辑。出现此类情况，需要人为将主断扳钮开关放置在分位，再合主断就可以闭合主断，乘务员没有进行此操作。另外，机车在无法闭合主断时，乘务员没有通过显示器查看主断具体的封锁条件，在封锁条件中也会提供正在过分相。（见附图2）

4、没有按主断分按钮

1、微机复位

3、过分相封锁一直存在

2、TCU故障消除

图2

因此造成机车途停故障的原因：

1）、机车在无法闭合主断时，机车乘务员没有及时通过