路虎发动机介绍

概述
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V8 汽油机
• 90° V型铝制缸体 • 铝制汽缸盖 – 每缸4气门 • 无垫片，挺杆直接作用 • 可变气门正时(VVT) – 机械增压版上未安装 • 初级、次级链式驱动 • 铝制缸床 (阶梯型结构) • 碎裂式连杆 • 两根V型驱动皮带 • 电控EGR (机械增压版未装) • 引入机械增压
机械增压诊断
机械增压诊断
• 外观检查： > 转子具有明显磨损（磨光）是可以接受的 > 当磨掉特殊镀层 (允许保持转子和壳体最小间隙)时会看到磨光 的情况 > 严重划痕情况，例如转子上磨损可见铝制材料是不可接受的 (不要与磨光混淆) > 严重的划痕可能导致外物进入机械增压
可变气门正时
• 工作原理
链条驱动
• 此系统全部与4.4L NA相同。两个主链条驱动每边的进气凸轮轴，排气凸轮轴由 进气凸轮轴通过次级驱动链驱动，液压涨紧器全时使用。
• 对正时步骤同Discovery 3 / LR3
可变凸轮轴正时 (部件安装于进气凸轮轴)
• 没有安装在 SC 发动机上 (很可能安装在MY07上) • 进气凸轮轴为普通链轮齿 • 删除VVT供油支架及电磁阀 • 缸盖油道供油需要用油堵（Avdel plug）堵住！此操作在维修时需要特别注意！
> 04 = 年 > 08 = 月份 > 23 = 日期 > 2319 = 时间 > AA = 自然进气 > SA = 机械增压
曲轴
活塞
• 铸造深式活塞 (压缩比 9.1:1)，活塞销22mm (NA发动机21mm) • 活塞销固定卡簧和连杆小端轴承设计和4.4L NA 发动机一样
例如活塞销在飞溅润滑的铜套中浮动 • 和4.4L NA发动机一样镗缸有三个等级 • 可靠的油环（最底端的活塞环）控制 (4.4L NA发动机是相互分离的三活塞环设
经济性。 • 当节气门打开时旁通气阀逐渐关闭以减少旁通气流增加空气供给压力，
从而获得发动机的最佳动力输出。
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旁通阀
旁通阀
真空阀
阀连接
压力控制阀
• 严禁在压力控制阀不连接的情况下 着车，否则将会导致严重的发动机 损坏 这是因为机械增压过热、疲劳 卡死，甚至达到疲劳极限 注意: 如果在维修过程中压力控制 阀损坏，会导致发动机运转时 机械增压严重的损坏
• 如果部件或系统没有提及，则为相同的，主要有： - 点火系统(火花塞和点火线圈) - 发动机支架及固定螺栓 - 正时链条盖 - 润滑系统(油底壳、集滤器、机油泵、机油尺、管路等)
机械增压
•Supplier-Eaton •Model-M112-4H33 6F066 BA •Performance gain approx 60KW (80HP) •0.8 bar inlet pressure (gauge) 1.8 bar absolute
机械增压器
机械增压
机械增压系统
节气门体 旁通阀 机械增压
中冷器
中冷器
来自机械增压
• 水冷 • 铝制结构 • 每侧一个
连接水管 Page 39
中冷器
• 散热片管路实现气液热交换
压力控制阀
在机械增压上利用旁通空气控制压力
压力控制阀 进气
机械增压
压力控制阀
• 真空操作旁通阀（真空管在节气门体下游控制） • 怠速及巡航条件下旁通阀全开提供最大的旁通进气量以获得最佳的燃油
• 上图为 4.2 SC 不带VVC装置的正时调整 • 注意：没有安装VVC装置的汽缸盖上供油
孔是空的。
• 下图是 4.4 N/A带有VVC装置的正时调整 • 注意到VVC装置的油孔是清晰可见的 • 注意点：当安装4.2 SC发动机新的缸盖时
确保油口堵死。
4.2. SC 正时链/齿调整
凸轮轴链条驱动
S/C 机油冷却器及管路
• 空气冷却器安装在右翼子板后方，轮眉上方风口处。冷却器上装有油管的快 速接头。
前发动机辅助驱动皮带FEAD
• 初级FEAD皮带
• 与4.4L NA相似。例如V型皮带驱动空调压缩机、动力转 向、水泵和发电机
• L320的不同点在于这条皮带同时也带动动态反应泵，因 此皮带较长，且带有一个额外的堕伦。所以机械增压发 动机都标配动态反映泵，自然吸气发动机是选配。
计).
连杆
• 22mm的连杆销直径与4.4L NA发动机不同； • 将来会有两个连杆供应商，标记符号方面可能会有不同。
曲轴、曲轴轴承、连杆大头轴承
• 与NA发动机相同 (90.3mm行程)
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汽缸盖
铸造、加工及组装
• 同 4.4L 自然进气式 • 包括阀座、气门导杆、凸轮轴盖及油堵头(Avdel Plugs) • 注意：对于机械增压发动机，每个缸盖均需一个额外的油堵头以堵住未用的VVT
真空阀
机械增压维修
• 密封部件-只能换件： > 机械增压部件应该运转自由-没有明显受限
• 在发动机运转情况下不要执行以下操作： > 拆除驱动皮带情况下检测机械增压 > 拆卸真空管
机械增压诊断
• 扭转耦合: 1. 拆除任节气门肘或机械增压出口 2. 用手抑制转子的运动（不要使用工具） 3. 无负载情况下用手旋转驱动皮带，原设计是大约30度 注意: 这种运动是正常的并且可消除怠速异响
• 在Bridgend的发动机厂组装
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Base Engine
• AJ-41 V8 NA 发动机是 AJ-33 V8 NA 的改良版
• 新型 AJ-41/43 V8 发动机将投放所 有市场
• 变更要点：
• 深式油底壳 • 修正FEAD(发动机驱动风扇) • 排放标准达到欧4 US – LEV II • 修正EGR • 15,000 英里机油保养 (欧洲), 7,500英里换机油
560Nm 3500 rpm 420 lbft (569 Nm) 3500 rpm 291 kW 5750 rpm 400 bhp (298.2 kW) 5750 rpm
缸体
• 铸铝中缸，干式的钢质气缸内衬套，和4.4L NA发动机类似。 • 缸径尺寸由88mm改为86mm • 机械增压款发动机加装了活塞机油喷射冷却装置。（在主油道上装有放油口， 喷射冷却装置通过螺纹拧紧到放油口上。）该喷油装置位于活塞冠部下方。共 四个喷油装置，每个有两个喷嘴。在4.4L NA发动机上的放油口没有精加工（因 为没有必要使用机油喷射冷却装置）。
排气歧管
缸床
深式油底壳 初级FEAD皮带
AJ41 V8 NA
修正的EGR管
起动机 变矩器连接处
功率/扭矩数据L319-L320-L322
发动机型号 车辆 发动机排量
发动机扭矩
发动机功率
Koln V6 AJ41 AJ42
L319 4.0.na L319 &
4.4.na L320 L322 4.4.na
(美国) • 无回油管路系统 • 修正冷却水出口控制(throttle to different side
of vehicle) • 无垫片
AJ41 V8 NA
发动机罩盖安装支架
改进的节温器 支架以适应节 气门
节气门体
次级发动机前发 动机辅助驱动皮
带（FEAD）
具有滤清的油冷却器
发动机线束 加油管高度增加 改进的缸盖 改良水套
• 次级FEAD皮带
• 内外均有棱纹 ，与NA发动机上的风扇驱动的布置相同 ，但是向上部延展以驱动机械增压。
440 Nm 4000 rpm 325 lbft (44o.8 Nm) 4000 rpm 225 kW 5750 rpm 305 bhp (227.4 kW) 5750 rpm
550 Nm 3500 rpm 410 lbft (555.5 Nm) 3500 rpm 287 kW 5750 rpm 390 bhp (290.8 kW) 5750 rpm
机滤
• SC 发动机需要对机油进行外部风冷，从冷却器供油回油到发动机油底壳前滤网 的油道
• 前部滤网包含一个温度调节装置，防止油温低于103℃
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冷却系统
• 冷却系统 – Page 53
S/C 冷却回路
• 用水冷却空气 • 此处连接使得层压器冷却
水路和发动机冷去水路相 连，但在系统工作时两个 水路的冷却水是不互相传 热（流通）的。 • 通过BOSCH电子泵驱动， 通过塑料支架和销子安装 在散热器边侧
出ห้องสมุดไป่ตู้口。
气门、气门弹簧、气门琐销
• 同 4.4L 自然进气式
凸轮轴
• 不同的进、排凸轮轴，SC发动机气门叠开角度更小，对正时可采用相同的凸轮轴 固定工具。
4.2. SC 正时链/齿调整
• 上图为不带VVC装置的 4.2 SC 正时链调整 • 下图为4.4 N/A 带有VVC装置的正时调整
4.2. SC 正时链/齿调整
！！
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4.2 SC 发动机特点
• 汽缸内径由 88mm 减少到 86mm • 活塞冷却喷嘴 • 铸造活塞/新型油环 • 新型连杆 • 新型凸轮轴 • 无VVT装置-新型凸轮轴盖 • 空气进入中冷器 – 具有独立的冷却回路 • 无EGR
细节 / 共同性
• 其他详细差异： - RFI suppressor – 安装在B-Bank中冷器后部 - 美观降噪塑料盖板 – 中冷器上有长的固定螺栓 - 净化系统，碳罐电磁阀安装在外壳支架上 - 在“眼镜蛇”进气管的下方有一个控制噪音的黑色T型塑料袋（内装降噪材料 ） - 无EGR - 凸轮轴盖
S/C 冷却水管
• 加热管，快速接口发动机和防 火墙
• 无辅助加热选项
• 散热器到发动机有排气管
• 排水管由膨胀箱到快速接口再 到发动机
S/C 机油冷却器及管路
• 两个油冷却器并联，均来自发动机节温器出水口。 • 片装水冷器安装在底盘横梁上。冷却器上装有快速连接油管。 到冷却器的冷
却水从水管的两个T型连接处引出。
AJ43
L320 4.2.sc
AJ44
L322 4.2.sc
360 Nm 3000 rpm 269 lbft (365 Nm) 3000 rpm 160 kW 4500 rpm 216 bhp (161.3 kW) 4500 rpm
425 Nm 4000 rpm 315 lbft (427.3 Nm) 4000 rpm 220 kW 5500 rpm 300 bhp (223.7 kW) 5500 rpm
• 油经过三角支架总成进入各个VVT执行器， 三角支架总成包括VVT电磁阀、油道及正 时链导向机构 > 发动机管理系统通过安装在三脚架 顶部的电磁阀来控制凸轮轴的提前 或滞后。
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可变气门正时
> 凸轮轴正时Camshaft timing: 依据发动机转速、负载及油压进行调整
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• 为获得最大的冷却效果，中冷器冷却回路与发动机冷却水路是分开的 ( 中冷器冷却有自己的水泵，是独立的回路)
• 气流由上部大出口流出，分成A、B两部分支流，然后通过两个喉管再 进入各自的中冷器。
分解图
构造: 支撑轴承
输入轴
齿轮外科/油底壳 叶片
驱动齿轮
驱动皮带轮
机械增压
机械增压
组成: > 转子安装于钢轴上 > 轴在前部滚子轴承上运转（后部为滚针轴承） > 螺旋齿被压向前部钢轴 > 螺旋齿轮由润滑油密封 (油池, 全合成润滑油) 不要进行维修 > 驱动皮带盘安装在钢轴上，与斜齿轮柔性耦合连接
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缸号/发动机数据
曲轴轴颈等级
曲轴曲柄销等级
*SLHPT*CBBC*
*22222211*
*KMKMK*
000823 0756
缸镗等级
日期/时间
曲轴轴承孔
发动机数据 – 左侧
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发动机数据 – 3个位置
• 发动机缸体上有两个 • 另外一个在发动机前盖上 • 如 0408232319AA
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机械增压
•发动机动力取决于可消耗的空气量 • 通常方法是靠大气压力提供发动机进气 • 如果空气在高压情况下进入汽缸就可以获得更多的进气量，这就是：
机械增压
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中冷器
• 经过增压单元压缩后进气温度通常超过160℃
• 每侧都有单独的水冷空气散热器。这种近距离的小体积散热器有利于 减小“增压延迟现象”。
Range Rover Sport
动力总成 V8 自然吸气 / 机械增压 发动机
学员手册第8部分 第5 – 71页
由中汽南方蒋凤石翻译
目的 (动力传递部分)
注意：本课程与另外一门课程（Denso发动机管理系统）共同组成发动机部分 的完整介绍。
• 描述4.4 NA和4.2 SC发动机的结构特性 • 介绍各种发动机技术参数 • 按照路虎公司政策进行发动机维修 • 正确使用专用工具