丰田汉兰达底盘培训材料PPT课件
合集下载
汉兰达(底盘)
发动机
底盘
Body
Body Electrical
U760E 自动传动桥
变矩器 – 泵轮和涡轮变短了
短
U760E U151E
传动桥类型 变矩器 类型 失速点 U760E 3 元件、单极、2 相 （配备锁止机构） 1.85
9
车型 Outline
for Technician
发动机
底盘
Body
Body Electrical
F1 C2 C1
B2
B3
B1
B2 F1 C2 C1
U/D 行星齿轮 单元 B3 B1
Ravigneaux 行星齿轮 单元
U760E
: 离合器 : 制动器 : 单向离合器
11
Ravigneaux 行星齿轮 单元 中间轴从动齿轮 差速器小齿轮
车型 Outline
for Technician
发动机
底盘
Body
P
1
保持1秒或以 保持 秒或以 上
2
3
4
5
6
R N D
- 默认档域 -
+
S
S4
车速
S5
换档模式
24
车型 Outline
for Technician
发动机
底盘
Body
Body Electrical
U760E 自动传动桥
变速器控制系统 – 直接降挡控制 当迅速踩下加速踏板, 此控制跳跃不必要的档位以提高换档 响应
Body Electrical
U760E 自动传动桥
传动桥动力传递
换档杆位置 P R N 1st 2nd D或S6 3rd 4th 5th 6th 1st 2nd S5 3rd 4th 5th
汽车底盘构造与检测培训课件(PPT 54张)
汽车底盘概述
概 述
3．转向系 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行 驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要 保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾 驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直 线或转弯运动状态，或者使上述两种运动 状态互相转换。 转向系包括：转向操纵机构、转向器、 转向传动机构等部分。
汽车底盘概述
第13章
悬架
悬架的种类
按控制形式不同，悬架可分为被
动式悬架和主动式悬架。目前多 数汽车上采用被动式悬架。被动 式悬架是汽车姿态(状态)只能被 动地取决于路面、行驶状况和汽 车的弹性元件、导向装置以及减 振器这些机械零件。主动悬架可 根据路面和行驶工况自动调整悬 架刚度和阻尼，从而使车辆能主 动控制垂直振动及其车身或车架 的姿态。 按汽车导向装置的不同，悬架又 可分为独立悬架和非独立悬架， 如图13-2所示。
第5章
自动变速器
自动变速器的类型
自动变速器按照车辆 的驱动方式可分为自动变 速器（FR车）和自动变速 驱动桥（FF车）， 如图5-2所示。按照车 辆前进的档位数可分为3速 自动变速器、4速自动变速 器和5速自动变速器。按照 自动变速器的控制方式可 分为全液压控制自动变速 器和电子控制自动变速器。 按照齿轮变速器的类型可 分为普通齿轮式和行星齿 轮式。
第13章
悬架
13.5.1 电子控制悬架系统的分类及组成
现代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目的不同，可分
为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。 按悬架系统结构形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬 架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。 电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元和执行机构三部分 组成。 传感器用来感受汽车运动状态(路况和车速及起动、加速、转向、 制动等工况)。并将各种状态转换为电信号输送给电控单元(ECU)。 电子控制单元对传感器输入的电信号进行综合处理，向执行机构发 出控制指令。 悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电机和空气压缩机。它们 接受来自电子控制单元的控制指令，准确、快速和及时地做出动作 反应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。
汽车底盘构造与维修培训课件(ppt59页)
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
2024年7月30日星期二
100
汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
2024年7月30日星期二
101
机械转向系示意图
2024年7月30日星期二
78
悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
2024年7月30日星期二
79
独立悬架与非独立悬架示意图
2024年7月30日星期二
观看动画：
观看动画：
80
钢板弹簧式非独立悬架
2024年7月30日星期二
81
独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
2024年7月30日星期二
40
自锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
41
互锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
42
倒档锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
43
自动变速器AT
2024年7月30日星期二
液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
44
自动变速器工作原理
2024年7月30日星期二
88
多连杆式独立悬架
2024年7月30日星期二
89
弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
2024年7月30日星期二
90
企业培训汽车底盘构造培训课件
企业培训汽车底盘构造培训 课件
廖文俊
•一、传动系的功用与组成
• 1.功用
• 发动机发出的动力 • 2. 分类
•驱动车 轮
• 按结构和传动介质分，型式有：
• （1）机械式
• （2）液力机械式
• （3）静液式（容积液压式）
• （4）电动式
廖文俊
•3. 机械式一般结构组成
廖文俊
廖文俊
•
4.液力机械式传动系：
•倒 档惰
轮
•一轴倒档齿 轮
•二轴倒档齿 轮
廖文俊
倒档
廖文俊
同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同 时防止啮合时齿间冲击。
2、结构： 同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置、结合 装置
3、分类： 常压式、惯性式和自增力式 目前广泛采用摩擦惯性同步装置
锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
廖文俊
•二、变速器的分类
•按传动比变化分为有级、无级和综合式三种
•1.有 级式变 速器
• 采用 齿轮传 动，具 有若干 个定值 传动比
廖文俊
•2.无级式变速器
•传动比可在一 定范围内连续 变化 • 多采用液力 变距器完成
廖文俊
•3.综合式变速器
• 由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变 速器，有限范围无级变速
•按操纵方式分
廖文俊
•强制操纵式变速器
MT(ManualTransmission)
•自动操纵式变速器
AT(AutomaticTransmission)
•半自动操纵式变速器AMT（
Automatic Mechanical Transmission）
廖文俊
廖文俊
•一、传动系的功用与组成
• 1.功用
• 发动机发出的动力 • 2. 分类
•驱动车 轮
• 按结构和传动介质分，型式有：
• （1）机械式
• （2）液力机械式
• （3）静液式（容积液压式）
• （4）电动式
廖文俊
•3. 机械式一般结构组成
廖文俊
廖文俊
•
4.液力机械式传动系：
•倒 档惰
轮
•一轴倒档齿 轮
•二轴倒档齿 轮
廖文俊
倒档
廖文俊
同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同 时防止啮合时齿间冲击。
2、结构： 同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置、结合 装置
3、分类： 常压式、惯性式和自增力式 目前广泛采用摩擦惯性同步装置
锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
廖文俊
•二、变速器的分类
•按传动比变化分为有级、无级和综合式三种
•1.有 级式变 速器
• 采用 齿轮传 动，具 有若干 个定值 传动比
廖文俊
•2.无级式变速器
•传动比可在一 定范围内连续 变化 • 多采用液力 变距器完成
廖文俊
•3.综合式变速器
• 由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变 速器，有限范围无级变速
•按操纵方式分
廖文俊
•强制操纵式变速器
MT(ManualTransmission)
•自动操纵式变速器
AT(AutomaticTransmission)
•半自动操纵式变速器AMT（
Automatic Mechanical Transmission）
廖文俊
汽车底盘培训5-tpms-s2PPT课件
本课件主题围绕TPMS的原理、 组成、安装、调试及故障诊断等 方面展开。
培训目标
掌握TPMS的工作原 理和组成结构。
提高学员对汽车底盘 系统的理解和维修能 力。
学会TPMS的安装、 调试及故障诊断技能。
02 TPMS系统简介
TPMS定义
TPMS
轮胎气压监测系统，是一种汽车轮胎 安全预警系统，用于实时监测轮胎气 压和温度，并通过仪表盘或手机应用 程序向驾驶员发出警报。
02
03
安全第一
在安装和调试过程中，始 终要确保车辆处于安全状 态，避免发生意外事故。
遵循车型规范
根据不同车型的规范进行 安装和调试，不要随意更 改安装位置或连接线路。
注意防水防尘
在安装和调试过程中，要 注意防水防尘，以免影响 传感器和接收器的正常工 作。
05 TPMS故障诊断与排除
常见故障类型
汽车底盘培训5-tpms-s2ppt课件
目 录
• 介绍 • TPMS系统简介 • TPMS在汽车底盘中的作用 • TPMS的安装与调试 • TPMS故障诊断与排除 • 案例分析
01 介绍
主题概述
01
TPMS（轮胎气压监测系统）是汽 车底盘的重要部分，负责监测轮胎 气压和温度，保障行车安全。
02
按安装方式
内置式TPMS和外置式TPMS。
按监测方式
全轮监测TPMS和四轮监测TPMS。
03 TPMS在汽车底盘中的作 用
提高车辆安全性
1 2
实时监测轮胎气压和温度
TPMS通过传感器实时监测轮胎的气压和温度， 及时发现异常情况，如轮胎漏气或过热，从而提 高行车安全性。
提醒周边行人或车辆保障安全
当TPMS检测到轮胎气压异常时，会通过仪表盘 报警或声音提示周边行人或车辆保障安全。
培训目标
掌握TPMS的工作原 理和组成结构。
提高学员对汽车底盘 系统的理解和维修能 力。
学会TPMS的安装、 调试及故障诊断技能。
02 TPMS系统简介
TPMS定义
TPMS
轮胎气压监测系统，是一种汽车轮胎 安全预警系统，用于实时监测轮胎气 压和温度，并通过仪表盘或手机应用 程序向驾驶员发出警报。
02
03
安全第一
在安装和调试过程中，始 终要确保车辆处于安全状 态，避免发生意外事故。
遵循车型规范
根据不同车型的规范进行 安装和调试，不要随意更 改安装位置或连接线路。
注意防水防尘
在安装和调试过程中，要 注意防水防尘，以免影响 传感器和接收器的正常工 作。
05 TPMS故障诊断与排除
常见故障类型
汽车底盘培训5-tpms-s2ppt课件
目 录
• 介绍 • TPMS系统简介 • TPMS在汽车底盘中的作用 • TPMS的安装与调试 • TPMS故障诊断与排除 • 案例分析
01 介绍
主题概述
01
TPMS（轮胎气压监测系统）是汽 车底盘的重要部分，负责监测轮胎 气压和温度，保障行车安全。
02
按安装方式
内置式TPMS和外置式TPMS。
按监测方式
全轮监测TPMS和四轮监测TPMS。
03 TPMS在汽车底盘中的作 用
提高车辆安全性
1 2
实时监测轮胎气压和温度
TPMS通过传感器实时监测轮胎的气压和温度， 及时发现异常情况，如轮胎漏气或过热，从而提 高行车安全性。
提醒周边行人或车辆保障安全
当TPMS检测到轮胎气压异常时，会通过仪表盘 报警或声音提示周边行人或车辆保障安全。
《汽车底盘培训》PPT课件
（3401）
万向传动装置
万向传动装置的功用
3101
❖功用：能在轴间夹角和相对位置经常发 生变化的转轴之间传递动力。
(a)后轮驱动汽车
（b）前轮驱动汽车
图1 不平路面造成车桥的颠簸
万向传动装置的组成
❖组成：它主要由万向节、传动轴、中间 支承组成。
万向传动装置在汽车上应用
（1）变速器（或分动器）与驱动桥之间； （2）变速器与离合器或与分动器之间； （3）转向驱动桥和断开式驱动桥中； （4）转向操纵机构中 。
如：2 ×1； 2 ×2
传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR)
发动机前置后轮驱动（FR型）
传动系统的布置形式
2．发动机前置前轮驱动(FF)
a)发动机纵向布置
b)发动机横向布置
发动机前置前轮驱动
传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR)
传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR)
变速器
变速器的类型
1 按传动方式分类 （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器
2 按操纵方式分类 （1）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器
变速器
普通齿轮变速器的工作原理
1 变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动 轮转速之比值 。
(2）钢板冲压焊接的整体式驱动桥壳
第二部分 汽车行驶系
行驶系
行驶系的基本组成
由车架（或承载式车身）、车桥、车轮和悬架组成。
车架
悬架ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车桥
车轮
汽车底盘教学精(全部)ppt课件
70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低 油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系 统为主。
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
GTMC生产汉兰达培训资料-汉兰达(概要)
1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器 无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器 无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
行星齿轮机构 – 使用了3 套行星齿轮机构
车身
车身电气
-A -Q -C
B1 F1 B2 C0 C2
C3
F2 B3
C0 C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2
P
C1
R
N
1档
*
2档
3档
4档
5档
U151E/F
: 工作 *: 仅在 S1 档域
(啮合)
压力
B1
C0
C1
(脱开)
B1
C0
Line 压力
6
时间 3档至2档 减档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
滑动锁止离合器控制 – 该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提
高了能量传递效率
锁止离合器 部分啮合
- 工作范围 -
D, S5 S4
车身
车身电气
-A -Q -C
MF2A 分动器
F17SU 后差速器 前和中央差速器
(自动变速桥)
13
车型概况
技师使用
4WD 系统
MF2A 分动器
前差速器 中央差速器
14
发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
分动器型号 减速比 从动小齿轮 齿圈
油粘度
齿数 尺寸 齿数
mm (in.)
油类型 油容量
升 (US qts, Imp. qts)
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
自动变速桥液 (ATF) – 使用 TOYOTA 纯正 ATF WS，减小粘度，提高燃油经济性
大
ATF 粘度
T-IV WS
ATF 温度
高
2
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
U151E/F 自动变速桥
自动变速桥液 (ATF) – ATF 液面高度检查
4
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
电子控制系统
控制 离合器至离合器压力控制 离合器压力优化控制 管路压力优化控制 发动机扭矩控制 换档正时控制 “N” 至 “D” 后座控制 锁止正时控制控制 滑动锁止离合器控制 上坡/下坡换档控制 多模式自动变速器
5
车身
车身电气
-A -Q -C
1档 X
X
2档 X
X
3档 X
X
4档
5档
: 工作 X : 不工作 : 仅减速时滑动锁止
SL2
占空比信 号
大
节气门 开度
滑动锁止(加速)
滑动锁止7
滑动锁止 (减速)
锁止 高
车速
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
上坡/下坡行驶时的换档控制 – 该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺
S 模式位置
[档位范围]
档域
可用档位
S5 (D) 5档
1档
S4
4档
1档
S3
3档
1档
S2
2档
1档
S1
1档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
U151E/F 自动变速桥
多模式自动变速器
– “ + ” 位置: 增加换档范围 – “ - ” 位置: 降低换档范围 – 默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4
性
5档 4档 5档
5档
4档
5档 4档
5档
3档
4档
3档
4档
5档
无控制 有控制
制动工作
8
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档
杆选择需要的换档范围
(RHD 车型)
9
S 模式指示灯 档位范围指示灯
F17SU 后差速器
15
发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
后差速器型号 减速比
主动小 齿轮
齿数
尺寸
齿圈
齿数
mm (in.)
F17SU 2.928
14
170 (6.7)
41
油粘度
SAE 90*1
SAE 80W-90 或 80W*2
(与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同)
- 车辆状态 -
车身电气
-A -Q -C
热机时 OK 热机时添加
ATF 温度70 至 80 °C
(158 to 176 °F) *
检 查前将换档杆依次
移至各个档位
在水平地面上
*: 驾驶车辆使变速桥达到正常工作温度
3
通过IT II的数据列表“A/T Oil Temperature ” 读取ATF 温度进行确认
kg (lb)
U151E (2WD) 4.235 2.360 1.517 1.047 0.756 3.378 3.478 ATF WS
8.8 (9.3, 7.7)
101 (223)
U151F (4WD)
9.0 (9.5, 7.9)
106 (234)
*: 加满自动变速桥液
车型概况
技师使用
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域
S3 或 S4 档域
S3
S5
S4
ATF 温度高
12
车型概况
技师使用
发动机
底盘
4WD 系统
概述 – 全时4WD 系统
(扭矩比 前 50 : 后 50)
MF2A 0.341
14 165 (6.5)
41 SAE 90*1 SAE 80W-90 或 80W*2 准双曲面齿轮齿轮油 API GL-5
0.9 (0.95, 0.79)
*1: 温度高于 -18°C (0°F) *2: 温度低于 -18°C (0°F)
MF2A 分动器
车型概况
技师使用
4WD 系统
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
离合器至离合器压力控制
– 换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和 出色的换档特性
来自各传感器的信号
发动机 ECU (ECM)
SL1
SL2
SL3
控制阀
压力
-例-
(脱开)
B1
(啮合)
C0
时间 2档至3档 升档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
概述 – 结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥
U151E
1
U151F
变速桥
1档 2档 3档 传动比 4档 5档 倒档 差速器传动比 自动变速桥液型号 自动变速桥液容量
升 (US qts, Imp. qts) 重量 (参考)*
车身电气
-A -Q -C
P
R
+N
SD
-
10
S5
S4
“D” “S”
S3
S2
S1
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域
P
保持1秒以上
R
+N
SD
-
11
S1 S3
S5
S2 S4
车型概况