丰田汉兰达底盘培训材料PPT课件

车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
离合器至离合器压力控制
– 换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和 出色的换档特性
来自各传感器的信号
发动机 ECU (ECM)
SL1
SL2
SL3
控制阀
压力
-例-
(脱开)
B1
(啮合)
C0
时间 2档至3档 升档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
概述 – 结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥
U151E
1
U151F
变速桥
1档 2档 3档 传动比 4档 5档 倒档 差速器传动比 自动变速桥液型号 自动变速桥液容量
升 (US qts, Imp. qts) 重量 (参考)*
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域
S3 或 S4 档域
S3
S5
S4
ATF 温度高
12
车型概况
技师使用
发动机
底盘
4WD 系统
概述 – 全时4WD 系统
(扭矩比 前 50 : 后 50)
MF2A 0.341
14 165 (6.5)
41 SAE 90*1 SAE 80W-90 或 80W*2 准双曲面齿轮齿轮油 API GL-5
0.9 (0.95, 0.79)
*1: 温度高于 -18°C (0°F) *2: 温度低于 -18°C (0°F)
MF2A 分动器
车型概况
技师使用
4WD 系统
1档 X
X
2档 X
X
3档 X
X
4档
5档
: 工作 X : 不工作 : 仅减速时滑动锁止
SL2
占空比信 号
大
节气门 开度
滑动锁止(加速)
滑动锁止控制 发动机 ECU
阀
(ECM)
7
滑动锁止 (减速)
锁止 高
车速
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
上坡/下坡行驶时的换档控制 – 该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺
S 模式位置
[档位范围]
档域
可用档位
S5 (D) 5档
1档
S4
4档
1档
S3
3档
1档
S2
2档
1档
S1
1档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
U151E/F 自动变速桥
多模式自动变速器
– “ + ” 位置: 增加换档范围 – “ - ” 位置: 降低换档范围 – 默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4
F17SU 后差速器
15
发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
后差速器型号 减速比
主动小 齿轮
齿数
尺寸
齿圈
齿数
mm (in.)
F17SU 2.928
14
170 (6.7)
41
油粘度
SAE 90*1
SAE 80W-90 或 80W*2
车身电气
-A -Q -C
Leabharlann Baidu
P
R
+N
SD
-
10
S5
S4
“D” “S”
S3
S2
S1
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域
P
保持1秒以上
R
+N
SD
-
11
S1 S3
S5
S2 S4
车型概况
(啮合)
压力
B1
C0
C1
(脱开)
B1
C0
Line 压力
6
时间 3档至2档 减档
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
滑动锁止离合器控制 – 该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提
高了能量传递效率
锁止离合器 部分啮合
- 工作范围 -
D, S5 S4
性
5档 4档 5档
5档
4档
5档 4档
5档
3档
4档
3档
4档
5档
无控制 有控制
制动工作
8
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
多模式自动变速器 – 在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档
杆选择需要的换档范围
(RHD 车型)
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S 模式指示灯 档位范围指示灯
(与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同)
- 车辆状态 -
车身电气
-A -Q -C
热机时 OK 热机时添加
ATF 温度70 至 80 °C
(158 to 176 °F) *
检 查前将换档杆依次
移至各个档位
在水平地面上
*: 驾驶车辆使变速桥达到正常工作温度
3
通过IT II的数据列表“A/T Oil Temperature ” 读取ATF 温度进行确认
4
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
电子控制系统
控制 离合器至离合器压力控制 离合器压力优化控制 管路压力优化控制 发动机扭矩控制 换档正时控制 “N” 至 “D” 后座控制 锁止正时控制控制 滑动锁止离合器控制 上坡/下坡换档控制 多模式自动变速器
5
车身
车身电气
-A -Q -C
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
行星齿轮机构 – 使用了3 套行星齿轮机构
车身
车身电气
-A -Q -C
B1 F1 B2 C0 C2
C3
F2 B3
C0 C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2
P
C1
R
N
1档
*
2档
3档
4档
5档
U151E/F
: 工作 *: 仅在 S1 档域
车身
车身电气
-A -Q -C
MF2A 分动器
F17SU 后差速器 前和中央差速器
(自动变速桥)
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车型概况
技师使用
4WD 系统
MF2A 分动器
前差速器 中央差速器
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发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
分动器型号 减速比 从动小齿轮 齿圈
油粘度
齿数 尺寸 齿数
mm (in.)
油类型 油容量
升 (US qts, Imp. qts)
kg (lb)
U151E (2WD) 4.235 2.360 1.517 1.047 0.756 3.378 3.478 ATF WS
8.8 (9.3, 7.7)
101 (223)
U151F (4WD)
9.0 (9.5, 7.9)
106 (234)
*: 加满自动变速桥液
车型概况
技师使用
发动机
底盘
U151E/F 自动变速桥
车身
车身电气
-A -Q -C
自动变速桥液 (ATF) – 使用 TOYOTA 纯正 ATF WS，减小粘度，提高燃油经济性
大
ATF 粘度
T-IV WS
ATF 温度
高
2
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
U151E/F 自动变速桥
自动变速桥液 (ATF) – ATF 液面高度检查