洋山深水港现状和发展情况

洋山深水港现状和发展情况

上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12

月1日起执行。据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身

坡度比较大，在这样的情况下，车辆的通行就更需要安全谨慎。以危险品为例，一旦装载危险品的车辆通过大桥时，发生抛锚泄漏等情况，不仅对道路通行带来障碍，同时对桥身的损害也会非常大。而且洋山港一期工程投入使用后，其年吞吐量为300万标准箱/年，桥上车速也较快，停车、修车等行为都将严重影响大桥的畅通，因此这些行为都将被禁止。

洋山深水港区规划建设发展概况

洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外，上海南汇芦潮港东南，距离芦潮港27.5公里，距离国际航线仅68公里，15米水深。根据总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线、可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。

洋山深水港区一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等。其中港区工程码头岸线长度按3000米统筹考虑，先期建设1600米，在小洋山岛——镬盖塘岛之间建设5个大型集装箱泊位，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集装箱船舶靠泊，设计年吞吐能力220万标准箱，实际通过能力可达300万标准箱以上，港区陆域面积约1.53平方公里。东海大桥始于上海市南汇区芦潮港、终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，总长约31公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时，大桥全线设5000吨级主通航孔（通航孔净空高40米）和1000吨级辅通航孔各一处，以及500吨级通航孔两处。辅助配套工程布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，主要包括供水、供电、通信、集装箱拆装箱、堆存、多式联运换装、冲洗和修理、疏港公路以及相应的海关查验场等综合性辅助功能设施，不久的将来形成一个新城，我们称为海港新城。

根据初步设计概算，一期工程总投资143.1亿元，其中港区工程72亿元（包括航道工程和辅助配套工程）、东海大桥工程71.1亿元。

洋山深水港区一期工程2002年6月正式开工。一年来，工程克服了外海作业条件差、施工难度高、技术性强等困难加紧推进。截止今年6月，港区水工码头累计完成沉钢管桩1618根（占总量的57.4%），北围堤、北导流堤和工作船码头基本完工，陆域形成累计完成抛填砂1367万方（占总量的54.7%）。大桥陆上段打桩和墩桩全部完成，海上段累计完成打桩2245根（占总量的56.1%）。累计完成投资35亿元。

洋山深水港区位于浙江省境内，该省有关部门对工程建设予以大力支持与配合。目前，小洋山岛的动拆迁工作已基本完成，1423户居民得到妥善安置，比原计划提前了6个月，从而为工程顺利推进创造了有利的工作环境。此外，浙江省有关方面还参与组建了港区建设公司，共同推进洋山深水港区的建设。