专栏：洋山深水港

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洋山深水港现状和发展情况

洋山深水港现状和发展情况上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。

目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。

根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。

目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。

上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。

目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。

此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。

据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。

芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。

上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。

昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12月1日起执行。

据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。

上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。

东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。

” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身坡度比较大，在这样的情况下，车辆的通行就更需要安全谨慎。

洋山深水港介绍

洋山深水港简介小洋山岛北由32.5公里的东海大桥与南汇芦潮港相连，南与大洋山隔海相望，东距嵊泗县城菜园镇39.2公里。

洋山深水港观光游览区面积约1.5平方公里，由大观音山、小观音山和城子山3座山组成，故也有三山岛或三塔岛之称。

景区共建有4座观景台，由长约2600米的游览栈道连接。

每个观景台都各有特色。

登临1号观景台，放眼望去，东方海面上连绵起伏的海岛宛若一副优美的山水画，这里还是观赏海上日出的绝佳位置。

位于城子山顶137.4米的2号观景台是观赏东海大桥的最佳位置，您可以饱览整座大桥的雄姿，甚至看到对岸的南汇。

站在景区最高点大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。

景区是嵊泗列岛国家级风景名胜区之一。

在千米山路中，危崖夹峙，奇石相随，十步一景，五步一观，目不暇接。

小洋山以“奇石”著称，“石龙”“姐妹石”“龟蛇石”等石景栩栩如生。

其中首推“双龙卧伏”，当地人俗称雌雄“石龙”。

长116米，腰围16米，双卧一体，头西尾东，龙鳞斑斑，造型之精巧、逼真，气势之雄伟、壮观，实为罕见。

龙头上有2只小水潭，称为“龙眼睛”，潭内水清如镜，终年不干。

龙尾处凹陷一洞，称石龙洞，深不可测。

此景是嵊泗八景之一。

除自然景观外，岛上尚存多处明清摩崖石刻。

有明代文人张文质和李揩所书的“鲲鹏化处”、“倚剑”、“海阔天空”等石刻，其字苍劲有力，如行云流水。

尤其是“倚剑”两字，每字高3．8米，宽3．6米，两字内还嵌刻“中流砥柱”四字，每字高80厘米、宽60厘米。

据有关专家验证，这是东南沿海迄今为止所发现的字径最大的一块摩崖石刻。

“海阔天空”、“倚剑”已分别被列为市、县级保护文物。

小洋山岛历史悠久，自梁大同（公元545年）就有史书记载，是嵊泗列岛最早有史载的岛屿。

自唐天宝二年（公元743年）大唐高僧鉴真六渡东瀛，遇风两次泊驻小洋山数月，并留下石刻真迹。

明嘉靖三十一年（公元1552年）民族英雄戚继光驻岛练兵抗击倭寇。

专题二洋山深水港区波浪潮流泥沙及台

离岸深水港口建设关键技术研究课题之四岛群中建港水动力关键技术问题研究报告简本0前言本项目主要从与港口有关的水文、泥沙和波浪条件出发，以洋山深水大港为依托，以港口调研资料分析为基础，全面论述岛群海域泥沙环境、泥沙淤积机理、淤积计算和物理模型的研究成果，总结岛群港口选址及建筑物布置的基本原则。

并通过对岛群间波浪传播模拟方法的研究，以及对岛群间波浪的波高频率分布特征、台风浪双峰谱周期特征、波浪能量的方向分布特征的分析，得到了岛群波浪与无遮掩海域波浪的特点及模拟方法与关键技术点；在大量模型实践基础上，结合已有规范给出了考虑波浪的船舶系泊参数计算方法。

1.项目主要研究内容岛群中建港水动力关键技术问题本项目共分五个专题，《岛群海域泥沙淤积机理及泥沙淤积预岛群海域泥沙淤积机理及泥沙淤积预测 < ____ )洋山深水港区、波浪潮流泥沙及台风浪骤淤数学模型研究研究严 -- 、岛群海域波浪 " 岛群海域港口选址与建筑物布置的基本原则研究洋山深水港建设及规划方案研究测》、《洋山深水港区波浪潮流泥沙及台风浪骤淤数学模型研究》、《岛群海域波浪特性与船舶系泊条件研究》、《岛群海域港口选址与建筑物布置的基本原则研究》和《洋山深水港建设及规划方案研究》。

专题一：岛群海域泥沙淤积机理及泥沙淤积预测通过洋山港海域泥沙来源、动力条件的调查与室内水流作用下泥沙起动、沉降与输移规律的试验，研究含沙水体的平面与垂向分布的规律及其与水流强度的对应关系；针对港口的泥沙淤积现象，采用现场勘测，理论分析、数模计算与物模试验等多种手段，对港口的淤积问题进行研究，预测不同建港方案的淤积状况，提出新的回淤量计算和预报方法。

专题二：洋山深水港区波浪潮流泥沙及台风浪骤淤数学模型研究通过典型风暴潮的水文历史资料调查与收集，建立岛群海域台风浪、风暴潮、海流及泥沙运动数学模型，进行特殊条件下的风场、波浪场、潮流场及泥沙场的模拟，计算洋山港台风浪、风暴潮、海流及泥沙淤积，利用实测资料对模型进行反馈分析，使模拟系统逐步完善，并将计算结果作可视化处理。

洋山深水港简介

洋山深水港介绍
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。

具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。

洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。

二是能确保船舶航行及靠离泊安全。

港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

三是工程技术经济可行。

工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。

四是符合世界港口向外海发展的规律。

洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国创造了更好的基础条件。

上海将以此为契机，坚决贯彻落实好党中央的决策部署，坚持立足国家战略，始终站在全局的高度，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港区，全力以赴加快上海国际航运中心建设，充分发挥航运中心的辐射带动作用，更好地为长三角地区、为长江流域、为全国经济社会发展服务。

洋山深水港:中国迈向国际航运中心的骄傲

洋山深水港：中国迈向国际航运中心的骄傲
吴明华
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】历史将以浓墨重彩记载值得自豪的这一天：2005年12月10日，世界第一个建在海岛屿上的离岸式集装箱码头——洋山深水港向世界宣告它的建成开港。

在茫茫大海上托起的一个集装箱深水大港，已经矗立起15台起重能力达65吨的集装箱桥吊，1600米岸线码头迎来了当今世界最新一代集装箱船。

【总页数】2页(P56-57)
【作者】吴明华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.上海国际航运中心洋山深水港区管理中心 [J], 陈缨
2.上海国际航运中心洋山深水港区四期工程港外交通组织设计 [J], 蔡志刚;邹隽
3.洋山深水港区四期工程上海国际航运中心 [J],
4.中国工业防腐蚀技术协会应邀参加上海国际航运中心洋山深水港四期工程评估[J], 李侠
5.中国工业防腐蚀技术协会应邀参加上海国际航运中心洋山深水港四期工程评估[J],
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洋山深水港简析

洋山深水港简析洋山深水港是中国在上海建设的一座现代化大型港口。

该港是为了能够适应经济全球化的需求，提升上海港在全球港口体系中的地位而建设的。

下面是关于洋山深水港的一些相关参考内容的简析。

一、洋山深水港的建设背景洋山深水港的建设背景可以从以下几个方面进行分析：1.中国经济的快速发展：中国作为全球第二大经济体，其对外贸易和国际物流的需求不断增长，因此需要拥有更加现代化的港口设施来满足这一需求。

2.上海港在全球港口体系中的地位：上海港是中国最大的港口，也是全球最繁忙的港口之一。

为了进一步巩固上海港在全球港口体系中的地位，建设洋山深水港成为必然选择。

二、洋山深水港的建设进程洋山深水港的建设进程可以从以下几个方面进行简析：1.规划和设计：洋山深水港的建设从规划和设计阶段开始，需要考虑港口的容量、装卸能力、作业效率等因素，以及对环境和生态的影响进行评估。

2.土地准备：在建设洋山深水港之前，需要进行土地准备工作，包括填海造地、拆迁安置等。

这些工作是确保港口能够正常运营的基础。

3.基础设施建设：洋山深水港的基础设施建设包括码头、堆场、港口设施等。

这些设施需要符合国际标准，以便能够适应大型现代化船舶和集装箱运输的需求。

4.技术创新：洋山深水港在建设过程中还需要引入一些先进的技术和设备，以提高港口的装卸能力和作业效率。

例如，自动化码头设备和智能化管理系统等。

5.周边配套设施建设：洋山深水港除了港口本身的建设，还需要建设配套的道路、铁路、水电等基础设施，以便与全球的物流网络连接。

三、洋山深水港的作用和影响洋山深水港的建设对中国和全球的物流有着重要的作用和影响，可以从以下几个方面进行简析：1.提升中国的港口竞争力：洋山深水港的建设使得上海港的运力和装卸能力得到大幅提升，能够容纳更大型的船舶进出港，提高了上海港的吞吐量和效率，进而提升了中国港口的竞争力。

2.促进国际贸易和经济发展：洋山深水港的建设为中国的进出口贸易提供了更便捷、高效的物流和运输通道，有助于促进国际贸易和经济的发展。

洋山港一期、二期码头介绍

洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。

洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。

首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。

一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。

洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。

一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。

码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。

港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。

码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。

堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。

港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。

洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。

上海港的自然条件。

1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。

上海洋山深水港27页

名副其实的精品工程
• ，自2019年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2019年6月开工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负责的精神。
2019年1月时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对加快洋山深水港区建设作了具体部署。
2019年2月国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。 2019年2月12日国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。 2019年3月10日国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。 2019年3月17日国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。 2019年10月上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，报告已12易其稿。 2019年3月国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批复意见。
必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即
大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。

上海洋山深水港

上海洋山深水港上海洋山深水港是中国最大的深水港之一。

位于上海市南部，紧邻长江口，是中国重要的对外贸易港口之一。

本文将介绍上海洋山深水港的发展历史、建设规模以及对中国经济的重要意义。

上海洋山深水港的建设始于2002年，是为了满足中国日益增长的外贸需求而建设的。

洋山深水港的建设项目分为两期进行，第一期工程于2005年竣工，第二期工程于2010年竣工。

洋山深水港的港口基础设施非常完善，包括码头、堆场、集装箱装卸设备等。

洋山深水港的水深可达21米，可以容纳世界上最大的集装箱船。

上海洋山深水港的建设规模庞大。

它的总占地面积达到20多平方公里，码头岸线超过7公里。

洋山深水港拥有30个集装箱码头，总共可搬运4000万标准箱的货物。

每年洋山深水港可以处理超过3000万标准箱的货物，是中国最大的集装箱港口之一。

上海洋山深水港的建设对中国经济意义重大。

首先，它提高了中国的外贸水平。

洋山深水港可以容纳更大的集装箱船只，提高了货物运输的效率，减少了物流成本，促进了中国的外贸发展。

其次，洋山深水港加强了上海作为国际航运中心的地位。

作为中国最大的深水港之一，洋山深水港吸引了众多国际航运公司在上海设立分支机构，推动了上海航运业的发展。

最后，洋山深水港拉动了相关产业的发展。

洋山深水港建设过程中，涉及到港口设备制造、航运服务等众多产业，带动了相关产业的发展，提高了中国的制造水平。

然而，上海洋山深水港也面临一些挑战。

首先，随着全球化的增加，国际航运市场竞争激烈，洋山深水港需要不断提升自身的服务水平和竞争力。

其次，洋山深水港需要与其他港口形成良好的协同效应，以便实现更高效的货物流动。

最后，洋山深水港还需要不断进行设施更新和改进，以适应未来的发展需求。

总结起来，上海洋山深水港是中国重要的对外贸易港口之一。

它的建设规模庞大，提高了中国的外贸水平，加强了上海作为国际航运中心的地位，拉动了相关产业的发展。

然而，洋山深水港也面临一些挑战，需要不断提高自身的服务水平和竞争力，与其他港口形成协同效应。

海洋——洋山深水港

海洋——洋山深水港知识点上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成。

优势：1、具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。

洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。

2、能确保船舶航行及靠离泊安全。

工程对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

3、工程技术经济可行。

工程水域地质条件良好，具备建港条件；建设长距离跨海大桥世界上也有先例。

4、符合世界港口向外海发展的规律。

洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。

第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设，提供了非常好的硬件设施条件。

伴随着经济全球化，世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。

在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别是长江三角洲地区，建设上海国际航运中心，就是要代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。

上海是我国最大的港口城市，城以港兴、港为城用，上海有条件、也有能力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。

练习(2017江苏)图为“上海港口迁移过程示意图”。

1.港口区位迁移形成的拓建模式是A．门户港一支流港一深海港一干流港B.深海港一门户港一干流港一支流港C．干流港一门户港一支流港一深海港D.支流港一干流港一门户港一深海港2．洋山港建设对上海发展最重要的意义是A.促进城市内部功能的变迁B.加速临港工业的快速发展C.提升国际航运中心的地位D.推动产业的全面转型升级【答案】DC【解析】1843年以前上海港位于黄浦江的支流苏州河，到1984年位于黄浦江干流，到2005年，位于吴淞口和金山卫，是重要的临海门户港，最后，拓建于洋山深水港。

（2017省一检）改革开放初期，上海重点建设黄浦江沿岸港区。

将上海国际航运中心洋山深水港区建设成为绿色港口

将上海国际航运中心洋山深水港区建设成为绿色港口作者：任先正来源：《水运管理》2013年第06期0 引言为应对全球气候变暖及生态环境破坏，各国陆续出台相关政策，研究低碳经济，发展低碳技术，倡导低碳发展模式。

上海是一个港口城市，洋山深水港区是上海国际航运中心的核心港区，位于东海之滨杭州湾的小洋山岛上，是新建的国际集装箱航运枢纽，理应成为低碳环保的绿色港口。

从低碳城市理念出发，从综合层面、自然层面、经济层面、社会层面、空间层面等进行探索，参考国内外绿色港口的规划和实践，提出将洋山港区规划为绿色港口，作为建设低碳城市的行动之一。

洋山港区率先建成绿色港口，可以为世界港口绿色化，以及我国港口经济、社会和生态效益同步提升起到示范作用。

1 上海国际航运中心洋山深水港区概况洋山深水港区系国家颁布的保税港之一，总体规划由小洋山（北港区）、大洋山（南港区）和南汇芦潮港地区（辅助配套区）等三大部分组成，由长达32 km的跨海东海大桥连接而成。

北港区和辅助配套区自2002年6月正式开工建设至今，已完成三期建设，共建成集装箱专用泊位16个，岸线全长5.6 km，设计年吞吐能力930万TEU，吹填砂1亿 m3，总面积达到8 km2。

港区目前实际上已达到万TEU的年吞吐量，成为太平洋西岸重要的集装箱枢纽港。

根据洋山深水港区建设规划，北港区的西部还将建设10～12个7万～10万吨级的集装箱专用泊位和相应工作船码头，码头岸线总长近4 km，陆域面积约2 km2，设计年吞吐能力为700万TEU。

北港区北侧拟围海成陆15 km2进行综合开发，同时，南港区的建设正在筹划中。

鉴于洋山港区已成为国际集装箱运输枢纽和我国大陆第一个保税港，具有港口运输和国际贸易的优势条件；又有上海液化天然气（LNG）的大型接收站，存在可利用的大量LNG冷能资源；还有东海风电场和大面积面阳山坡，具备开发新能源的可能；同时，小洋山自然岛礁奇石林立，属国家海岛风景区之一，是上海稀缺的亲海旅游资源。

上海洋山深水港

洋山深水港区四大优势
• 优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
• 1992年10月党的“十四大”提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。 • 1995年8月黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。 • 1995年8月、9月上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水枢纽港港址进行调研和实地考察。 • 1996年9月根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。 • 1997年底上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深水港的重大技术、经济问题。 • 1998年底编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。 • 1999年3月、5月中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。 • 1999年8月国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋山深水港项目进行了审查。 • 1999年底由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。
洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优点
洋山深水港三期工程码头伸缩缝平面设计见图1。从图1中可以看出，码头分段处伸缩缝设计为凹凸状，这样可以有效防止码头相邻两段水平位移不一致导致的轨道错牙。洋山三期码头开港运营2年多来，未发生过相邻分段桥吊轨道错牙现象。同时，凹凸状伸缩缝每个转角处均设有4根与码头前沿线成 45°方向布置的截面直径为20mm钢筋，此 45°方向布置的钢筋既可承受码头相邻两段水平位移不一致产生的横向力，又可承受码头相邻两段伸缩挤压产生的纵向力，一定程度上提高了凹凸状伸缩缝转角处混凝土防挤压破坏的能力。

洋山深水港四期自动化码头

洋山深水港四期自动化码头文/贾远琨洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。

2005年12月10日，由上港集团和上海振华重工集团联合打造的洋山深水港区（一期工程）顺利开港运营，成为中国最大的集装箱深水港。

2017年12月10日，洋山深水港四期自动化码头（以下简称“洋山自动化码头”）开港试生产，这意味着我国建成了全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。

轨道吊：主要用于堆场作业，与自动引导运输车（AGV）和集装箱卡车进行作业交互。

12洋山自动化码头位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。

码头共建设了7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2 350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，预计将助推上海港年集装箱吞吐量突破4 000万标准箱，而这个数字将超过美国九大港口的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

“无人大港”全景扫描自动导引运输车（AGV）：自动化码头上的水平运输工具，配有智能控制系统，可以实时根据交通状况提供最优路线，如遇运行路线拥堵，系统会重新规划路线。

除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，A GV 小车还具有自主诊断故障、监控电量等功能。

13码头新材料洋山自动化码头采用自动化装卸工艺，近码头侧通过先进、高效的自动导引运输车（AGV）实现与岸桥及堆场自动化轨道吊的自动化作业交接。

自动导引运输车通过感应埋设在面层上的磁钉实现自动化控制，行驶区域面层20厘米以内不得有金属品，该区域面层、综合管沟上层均采用玻璃纤维筋，面层以下20厘米内必须采用尼龙扎带绑扎。

自动化装卸系统洋山自动化码头装配有16台岸桥、88台轨道吊、80台自动导引运输车（AGV）、4台轮胎吊，以及设备调度管理系统（ECS）。

这是洋山港能够成为世界最大最先进自动化码头的根本。

洋山深水港作文

洋山深水港作文
哎呀呀，洋山深水港可真是个超级神奇的地方呀！
有一次爸爸妈妈带我去那里玩，我一到那儿就被震撼到啦，嘿嘿。

那一艘艘巨大的轮船停在港口，哇，可太壮观啦！
我站在岸边，看着那些轮船进进出出，嘿呀，感觉好有意思呀。

还有那些高高的塔吊，就像巨人一样，把一个个大箱子吊起来又放下去。

我在那儿跑来跑去，兴奋极了，哈哈。

我还看到了好多好多的集装箱，五颜六色的，堆得像小山一样高。

爸爸跟我说，这里是很重要的港口呢，很多货物都从这里运到世界各地。

哎呀，我觉得好厉害呀！
我在洋山深水港玩了好久好久，都舍不得离开呢。

这里真的是让我大开眼界呀，嘿嘿，我以后还要再来玩！哈哈。

洋山深水港自动化码头陆侧交换区硬件布置

洋山深水港自动化码头陆侧交换区硬件布置一、前言随着全球贸易的不断发展，交通运输的需求也日益增长。

作为全球最大的货物输出国，中国的港口运输一直扮演着至关重要的角色。

近年来，随着国内外贸易的迅速增长，中国的港口建设也在不断发展。

洋山深水港自动化码头作为中国最大的自动化港口之一，其陆侧交换区硬件布置在港口建设中起着举足轻重的作用。

本文将重点讨论洋山深水港自动化码头陆侧交换区硬件布置的相关内容。

二、洋山深水港自动化码头的重要性洋山深水港是中国第一个建设的超大型集装箱深水港，位于长江口外洋山岛东南侧，是世界四大超级集装箱码头之一。

洋山深水港自动化码头的建设对于提高货物的装卸效率、提高港口运输效率、降低成本具有重要意义。

而陆侧交换区硬件布置是支撑自动化码头运营的重要基础设施，对于港口的运作效率和质量有着直接的影响。

1. 自动堆场系统洋山深水港自动化码头的自动堆场系统是该港口的重要组成部分，其硬件布置一直备受关注。

自动堆场系统主要由自动堆高机、轨道式堆存机、输送设备等硬件设施组成，可以实现对集装箱的自动化堆放、提取和运输。

这些设备需要精确的布置和稳定的运行，以保证货物的高效处理和准确堆放。

2. 电子信息设备陆侧交换区的硬件布置还包括了大量的电子信息设备，包括信息采集系统、通讯设备、大屏幕显示设备等。

这些设备的布置需要考虑到港口业务的需求，以满足对于货物和信息的实时监控和控制。

3. 吊机设备自动化码头的吊机设备也是陆侧交换区的重要硬件设施，包括集装箱龙门吊、堆高机、正面吊等。

这些设备需要有序的布置在运输区域，以便实现货物的快速吊装和运输。

4. 安全设备在自动化码头的硬件布置中，安全设备是不可或缺的一部分。

包括视频监控系统、安全警示设备、应急处理设施等。

这些设备的布置需要考虑到整体的安全管理体系，以保障港口的生产运营安全。

5. 环境设备自动化码头的硬件布置还需要考虑对于环境的影响，包括环境监测设备、环境净化设备、噪音隔离设备等。