浅析洋山深水港的兴建对长三角地区
上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。
一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。
然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。
目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。
大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。
如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。
（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。
除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。
长三角港口双雄，上海洋山港VS宁波舟山港，谁才是龙头老大？
长三⾓港⼝双雄，上海洋⼭港VS宁波⾈⼭港，谁才是龙头⽼⼤？1、上海港概况上海港位于中国经济最为发达的长三⾓城市群，位于中国海岸线的中点，长江与⼤海“T字形”的交汇处，拥有最为优越的地理位置和最为⼴阔的经济腹地。
上海港区位上海原本只是⼀个⼩渔村，在历史发展的潮流中迅速发展壮⼤，成为中国经济中⼼、贸易中⼼和⾦融中⼼，其城市综合竞争⼒全国⾸屈⼀指，在世界上也雄踞领先。
经过多年经营，上海港形成功能完善的综合运输⽹络，不仅有铁路和公路，还有⽔路和航空等运输⽅式，沿着长江可抵达中国长江经济带各⼤城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、⼴州，韩国、⽇本、新加坡也距离上海港不远。
毫⽆疑问，上海港是中国集疏运条件最好的港⼝。
东⽅明珠—上海2、宁波⾈⼭港概况宁波港位于长三⾓城市群南翼，主要由北仑港、⾈⼭港、镇海港和宁波⽼港4个港⼝组成，是⼀个集内河港、河⼝港、海港于⼀体的综合性港⼝。
其中，北仑港区⾃然条件⼗分优越，主航道⽔深50⽶以上，是天然的不淤不冻的深⽔良港，可全年进⾏⼤型船只停泊作业。
繁忙的宁波港1991年，宁波港才正式进⾏集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜⼒巨⼤。
为了适应⽇益激烈的国内外竞争，充分整合浙江港⼝群的优势，2006年1⽉宁波港和⾈⼭港正式合并为宁波⾈⼭港，这也是浙江省政府提出⼤港⼝战略的重要⾏动之⼀。
宁波港和⾈⼭港合并仪式优越的深⽔良港条件和开放的航线政策，宁波⾈⼭港吸引着全球⼤批船运公司。
在陆路交通运输⽅⾯，⽬前已建成杭甬⾼速、甬台温⾼速、甬⾦⾼速公路和杭州湾跨海⼤桥、⾈⼭连岛⼯程等基础设施，使得宁波⾈⼭港交通运输⽹络⽇益完善，经济腹地进⼀步扩展。
⾈⼭连岛⼯程3、宁波⾈⼭港和上海港的⽐较分析（1）⾃然条件⽅⾯，宁波⾈⼭港的航道⽔深明显优于上海港。
上海港平均⽔深只有9⽶左右，随着远洋货轮腹地巨型化，上海港已经⽆法适应新时代港⼝发展的需要。
于是，上海市政府投⼊巨资，在孤悬海外的洋⼭岛兴建新的集装箱港洋⼭港。
从洋山深水港的开发浅析大洋山的规划发展
西部探矿工程
２ １ 年第 １ ００ 期
从 洋 山深 水 港 的 开 发 浅 析 大 洋 山 的规 划 发 展
曾唐舟 徐 莉芳 ，
（＿ 州市散装 水泥办公 室 ， 江 杭州 ３ ００ ；２绍 兴市建 筑市场管理处 ， １杭 浙 １０３ ． 浙江 绍兴 ３ ２０） １００ 摘 要 ： 绍 了作为 国 内首个 海岛型港 口， 山深水 港具有其 得天独厚 的优 势 。 同时根据 洋 山深水港 介 洋
２ 洋 山港 的开发对大 洋 山的影响 ２ １ 洋 山港 ．
波北 仑 港 约 ９ｋ 向东 经 黄泽 洋 水道 直 通 外 海 ， 国 ０ ｍ， 距
际航线仅 ４ 海里， ５ 是距上海最近的深水 良港 。到 ２２ ００ 年 ， 山港布置集 装箱深水 泊位 ５ 洋 Ｏ多个 ， 设计 年吞 吐能 洋山保税港区集 目前国内保税 区、 出口加工 区、 保 力 １０ ５０万标准 箱（ Ｅ 以上 ； 过跨 海大 桥 与上 海交 税物 流园 区三方 面 的政策 优势 于 一体 。主要 税 收政策 Ｔ Ｕ） 通 通运输 网络连接 ， 分发 挥上 海 港经 济腹 地 广 阔 、 源 为： 充 箱 国外货物人港区保税 ； 货物出港区进入国内销售按 充足 的优势 。 货 物进 口的有关规定 办理报关手 续 ， 并按货 物实际状态 １ ２ 洋 山深水港发展 优势 ． 征税； 国内货物入港 区视同 出 口， 实行退税 ； 港区内企业 发展洋 山深水港有 以下 四大优 势 ： 之 间的货物 交易不征增值 税和消 费税等 。 （）具备建设 一１ｍ 水深港 区和航 道 的优越 条件 。 １ ５ 洋 山深水港 区与洋 山保 税港 区两者 互为依托 、 相辅 洋 山海域潮流强劲 ， 泥沙 不 易落 淤 ， 海域 海 床近 百年 来 相成 ， 既大大提升 了航运基础设施的能级， 又扭转了我 基 本稳定 。 国与周边 国家港 口竞 争 的政 策劣势 ， 显著增强 上海国 对 （）能确保 船舶 航行 及 靠 离 泊安 全 。港 区工 程 方 际航运 中心的集 聚辐 射和 国际中转功 能 ， ２ 具有非 常重大 案经 过模型试验反 复论 证 ， 明工 程实 施 后 ， 自然条 的促 进作用 。 表 对
长江三角洲与珠江三角洲经济发展的比较
二、珠江三角洲地区的基本特点
1、珠江三角洲的地貌类型呈现多样化的特点，它的中部是珠江三角洲 平原，平原上散布着丘陵、地和残丘，在其东、西、北面边缘分布着成片 的低山。珠江三角洲大部分地域在北回归线以南，属南亚热带湿润气候区， 气候温暖，雨量充沛，年平均气温21.9℃，年均降雨量1776毫米。但夏 秋多台风和暴雨，仍有洪涝威胁。
⑤人才和技术优势：由于珠江三角洲区域经济的高速发展和较高的
经济待遇，吸引了内地大批各式各样的技术人才和管理人才，形成了它 特有的技术、人才优势。近年来，广东省获得的专利技术占全国专利总 数的50%左右，其中80%又在珠江三角洲地区。技术创新能力的提高有 利于高新技术的消化、吸收和地区产业结构的调整和优化。
珠江三角洲经济的腾飞始于20世纪80年代，短短的20多年这个区域 已从一个封闭的农业社会全面转变成工业社会，成为我国著名的4大工业 基地之一，该区区人口占全国6%，而出口占全国1/3，与长江三角洲并称 中国经济两大发动机。目前，整个珠江三角洲经济的增长方式由外延式向 内涵式、劳动密集型向资本和技术密集型、粗放经营向集约经营、传统工 业向现代化工业、城乡分离向城乡一体化转型，形成了高起点的知识、技 术密集型工业体系，高标准、大规模的第三产业以及竞争力较强的主体产 业群。此外，在交通、通讯、金融、信息咨询、高科技、旅游、文化和对 外交流等方面，也形成了比较优势和综合优势。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
洋山深水港简介
洋山深水港介绍
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。
洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
二是能确保船舶航行及靠离泊安全。
港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
三是工程技术经济可行。
工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
四是符合世界港口向外海发展的规律。
洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国创造了更好的基础条件。
上海将以此为契机，坚决贯彻落实好党中央的决策部署，坚持立足国家战略，始终站在全局的高度，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港区，全力以赴加快上海国际航运中心建设，充分发挥航运中心的辐射带动作用，更好地为长三角地区、为长江流域、为全国经济社会发展服务。
洋山港建设的经济效益分析
《洋山港建设的经济效益分析》姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。
中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。
又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。
关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益正文一、洋山港的建设的必要性1.上海没有深水码头的近期损失1.1候潮滞缓损失第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。
候潮滞缓长短取决于船的装载率。
假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。
根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。
由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。
因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。
在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。
这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。
1.2使用较小船舶引起的航次成本增加船公司通常是尽量使用最低成本的大船。
因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。
如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。
据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。
因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。
2.上海没有深水码头的远期损失2.1航运费用的损失如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
围海造田案例上海
围海造田案例上海上海作为中国经济发展的重要城市，近年来围海造田的规划和实施备受关注。
通过围海造田，上海旨在扩大城市用地规模，提升城市功能和形象，促进经济发展。
以下是关于上海围海造田的一些案例。
1. 东海新城项目东海新城项目位于上海市浦东新区，是上海围海造田的重要项目之一。
该项目通过填海造地，扩大市区面积，提升土地资源利用率。
东海新城将建设成为一个集商业、住宅、休闲等多功能于一体的现代城市，为上海的经济发展注入新的活力。
2. 洋山深水港洋山深水港是上海围海造田的又一代表性项目。
作为中国最大的深水港之一，洋山深水港的建设大大提升了上海的港口运输能力和国际竞争力。
通过围海造田，洋山深水港为上海和长三角地区的经济发展做出了重要贡献。
3. 崇明新城崇明新城是上海围海造田的另一个重要项目，位于上海市崇明岛。
该项目将填海造地，建设成为一个现代化的城市，为崇明岛的发展提供新的动力。
崇明新城将打造成为一个宜居、宜业、宜游的城市，吸引更多人才和资金流入。
4. 金山围海造田项目金山围海造田项目是上海市金山区的重要发展项目，旨在扩大金山区的城市规模和提升城市功能。
通过填海造地，项目将建设成为一个现代化的城市中心，吸引更多企业和人才入驻，推动金山区的经济发展。
5. 青浦围海造田规划青浦围海造田规划是上海市青浦区的重要城市发展规划之一。
通过围海造田，青浦区将扩大城市面积，建设更多的住宅、商业和休闲设施，提升城市形象和功能。
青浦围海造田规划将为青浦区的可持续发展提供有力支持。
6. 嘉定围海造田项目嘉定围海造田项目是上海市嘉定区的重要城市发展项目，旨在扩大嘉定区的城市规模和提升城市功能。
通过填海造地，项目将建设成为一个现代化的城市中心，引领嘉定区的经济发展。
7. 长宁围海造田规划长宁围海造田规划是上海市长宁区的城市发展规划之一。
通过围海造田，长宁区将扩大城市用地规模，建设更多住宅、商业和公共设施，提升城市形象和功能。
长宁围海造田规划将为长宁区的可持续发展注入新的活力。
洋山港
洋山港(1)洋山港在选址时是如何考虑水域、陆域和岸线的问题，不满足的条件时是如何解决的。
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件。
水域：洋山离岸32公里，水域宽阔，海域稳定、微冲不淤、宽阔，平均水深可稳定保持在15米以上，足够超巴拿马极限船只顺利通行，距国际航线近。
自然水深不足20m的航道长度仅14.5km,通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。
陆域：崎岖列岛共有52个岛屿17个礁岩,陆地面积10.1平方千米,规划洋山港需要陆域面积20多平方公里。
解决方法是围海造地，使,港区陆域宽阔。
利用港内水域及航道疏浚土方,在开辟港内水域及航道的同时,形成陆域,既节省了工程造价,又减少了港池航道回淤。
岸线：海岛岸线总长30.907km(其中基岩20.427km)。
规划洋山港需深水岸线20余公里，解决方法是通过围海造地和设置导流堤,可形成长达20km的顺直、深水岸线,并形成岛屿束水效应,增强潮流动力,使潮流动力与设计水深相适应,减少泊位及港池回淤。
(2)洋山港规划时开展哪些自然资料和社会资料调查分析，期间遇到了哪些困难(自然、社会方面)，最终是如何解决的。
规划时开展的自然资料调查分析有：①气象及水文洋山海区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响本区冬冷夏热、四季分明、降水充沛。
气温：年平均气温17.1C，最热月(8月)平均气温27.8C，最冷月(1月)平均气温6.5C，年极端最高气温34.9C，年极端最低气温一3.5C降水：年平均降水量969.4mm风况：本海区受冬、夏季风影响,全年多偏北和偏东南向风,风向季节变化明显雾况：本区雾类分布陆岸以辐射雾、锋面雾为主,海岛区则以锋面雾和平流雾居多。
工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区,在陆岸区雾日数平均为20-30d,在海岛区雾日数平均为30一50d。
雷暴：本区雷暴日在年内3一11月份均有出现,并主要集中在夏秋季节(6一8月),周边站位多年平均雷暴日为18一26d,最多雷暴日为40d。
参观洋山港有感
参观洋山港有感
2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。
洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上。
洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。
在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。
思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。
洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。
想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。
兵团十二师财务骨干人员培训班学员
王发文
2016年8月3日。
上海洋山PK浙江北仑：谁是长三角中国第一港
腹地之争 上海抢先
根据交通部的统计数据，上海港2004年的集装箱吞吐量为1455万标箱，宁波港2004年的吞吐量为400 万标箱。而按照规划，到2010年，上海港吞吐量达2500万标箱，宁波港达1000万标箱，两者之和达3500万标箱。
从运力不足到运力过剩，是上海港和宁波港都必须要面对的问题。在宁波港集团看来，腹地也是上海最大的优势。作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显，其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。
浙江的杭州湾大桥将会连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时。目前杭州湾大桥的投资已追加到108亿，在杭州湾大桥完工以后，经济发达的江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。
在宁波港务局看来，上海港是老大哥，这点毋庸置疑。但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城市，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。要赢得这些城市企业的认同，就要在服务上下大力气。
而在2004年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限公司各以现金出资2.016亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。
资本竞争 难分伯仲
据世界海运年会公布的数字，近两年中国已经成为世界海运业的关注中心，占了世界海上贸易增长量的60%以上。尽管中国目前仍只占世界海运进口的10%和海运出口的5%，却因增长迅速而对世界海运业影响重大。
与中国海运的增速相比，中国建设港口的资金缺口相当巨大。在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队买单。日前，上海洋山港二期项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海政府首肯，双方也草签了协议。
洋山深水港”视屏观后感
洋山深水港”视屏观后感（1）洋山深水港建设的意义：洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。
也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。
离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。
缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。
另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。
如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。
因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。
（2）从中学到的物流知识：一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能；洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能；洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。
长江三角洲港口群发展初探
我国港 口吞吐量最大 的省 。江苏拥有 ８ ０ ０
（） ２畅通的集疏运条件
多公里的长江岸线与 １０公里的黄海海岸 ００
正积极推进 “ ２ ”战略 ， ３１ 打造 “ 半 在同质低水平竞争 。 自从 中国走上市场经 内港 口共有生产性泊位 ９ ３ 个 ，其中万 吨 基础上 ， ２９ 。“２ ”战略是指在长三角都市 济之路 以及港 口的管理权逐步下放到地 方 级泊位２４ 。 １个 其沿江港 口共有生产 Ｉ 生泊位 日交通圈” ３ １ 圈内中心城市 “ 小时互通 ” 所有地区 “Ｏ 之后 ，我国 出现 了比任何发达地 区和国家 ３ ， ２ ６６个 。其 中万吨级泊位 １５ ，２０ 年 。 ３ ７个 ０５ ，长三角都市 圈内可 以 “ 都 更为 明显 的利用港 口资源进行 以城市为 １日 沿江港 口完成货物吞 吐量超过 ５ 亿吨 ， 占长 分钟上高速 ” 往返” ，形成 以上海为 中心 、覆盖 长三角的 单元的竞争 。港 口物流涉及国 民经济的多 三角地 区港口吞吐量的 ３ ％左右。 ５
下面将应用战略管理 中常用的分析范 空港货流的重要作用 。目前长江三角洲现 式 Ｓ Ｔ战略分析，从长江三角洲港 １群 有 １ 个大小 机场 ，平均每万平方公里的机 ＷＯ ３ ２ 外部环境和 自身 内部条 件梳理出其发展 的 场密度为Ｏ ８ ， ． 个 密度较高 ， 并且拥有上海 浦东 国际机 场和虹桥 国际机场 ，杭州萧山
一
，
长江三角洲港 口群概况
长江三角洲包括上海、江苏 、 浙江三 优势、劣势 、机会、威胁
一）优势 （ＴＥＧ Ｈ Ｓ ＲＮ Ｔ ）分析 省市 ，位于我国东部沿海地 区沿江产业密 （
国际机场 ，南京禄 口国际机场等 国内一流 １ 集带结合部 ， 江海交汇 ， 南北居 中， 具有得 （）良好的地理位置和港口条件 的机场。 通过海 陆空大联运 ， 加快了港 口货 长江三角洲地处我 国 Ｔ字型生产力布 物 的集散 ，将使 长三角成为 国家沿海大通 天独厚 的区位条件 ， 是我国经济最 发达 、 最 是联结沿海和 中西部地区 道 的重要组成部分 。 具活力与竞争力的区域之一 。三省市各港 局轴线的结合部 ， 在长江流域与沿海及国外的运 （ ）繁 荣的经济腹地 口组成了具有 强大 发展潜 力的长江三角洲 的天然纽带 ， ３ 输联系 中， 区域起着江海 陆联运中枢的作 该 港 口群 。 长三角地 区加强合作， 加快 发展 ， 已经 上海港位于我国东部海岸的中部 ，长 用；同时长江下游是长江干流上 的深水泊位 成为我 国发展潜力最大 ， 发展速度最快 ， 竞 南京 以下全年可通航两万吨级船 争 能力最强 的地 区之一 ， 已跻 身世界六大 江三角洲平原 的东南部 ， 控长江咽喉 ， 东临 分布 区段 ， 安庆以下全年可通五千吨级船舶 ，因而 城市群之 中。２ ０ 上半年 ，长三角地 区 １ 东海 ， 南临杭州湾 ， 该港 区共有生产用码头 舶 ， ０５ ６ 泊位 ２６ 个， 中万吨级泊位 ９ 个。 ０ ５ 本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内 个主要城市生产总值合计 １５ ９ ８ 其 ８ ２ ０ ４ 亿元， ５ 占全 年 １ 月 １ ｔ ２ ０Ｅ，洋 山深水港一期正式开港 ， 外贸易货 流中转运输的枢纽地域。其次，长 国６ ４ ２ ７ ２ 亿元 的２ ．％。同时 ，以国际金融 ３１ 随着世界经济 中心上海为依托 ，完善 的金融体系为长三 良好的深水港能够容纳第 六代集 装箱船 的 江三角洲临近西太平洋航线 ， 依托上 角外向型经济的蓬勃 发展提供 了强大的支 停靠 ，中国首个保税港 区—— 洋山保税港 重心向西太平洋和亚太地 区的转移， 海国际航运中心， 区将成为长江流域与环 持 ，２ ０ 上半年 ，长三角 １ 城市 出口总额 本 区也在这 天同时启用。 ０５ ６ 江苏省东临黄海、 地处 长江三角洲， 是 太平洋区域经济联系的重要门户。 １６ ２ ３亿美元 ，出口商品总量 占争国的 ３ ． ６
长江三角洲、长株潭城市群复习..
读图，完成下列任务。 （1）说一说长江三角 洲区域有哪些重要的交通
运输方式。铁路（京沪 线、沪杭线）、高速 公路、海运、内河航 运、航空运输
发达的经济
长江三角洲经济在全国 占怎样的地位？
我国经济实力最强的地区
长江三角洲区域的核心
一、上海的核心地位
上海中国高水平的工业基地和经济中心和文化中心， 是享誉世界的国际化大都市。
• 长沙是湖南省省会，城市 规模较大，交通运输便利， 拥有大型机场。
• 长沙的教育、科技、文化 均较发达，计算机、杂交 水稻、新材料、工程机械 等科技居全国领先水平。
• 长沙又是国家历史文化名 城，岳麓山、橘子洲、马 王堆等名胜古迹享誉中外。
三市的发展差异——株洲
• 株洲是中国南方重要的铁 路枢纽，京广、沪昆等铁 路在此交会。
一、长江三角洲的北翼
江苏南部的南京、苏州、无锡、常州、南通、扬州、 镇江、泰州等城市构成长江三角洲的北翼，其中南京是 北翼的中心城市。
南京有“六朝古都”的美誉，现为中国东部地区主要 的电子、汽车、化工基地，江苏最大的交通枢纽和教育 科研基地。
苏州东邻上海，西拥太湖，是江苏省的东南门户，是 长江三角洲区域重要的经济、文化和旅游中心。
两型社会：节能、环保
一、长江三角洲的南翼
浙江北部的杭州、宁波、舟山、绍兴、湖州、嘉兴、 台州等城市，其中杭州是长江三角洲区域南翼的中心城市。
杭州加工制造业发达，以机械、电子、纺织、食品为 支柱产业。号称“中国丝都”。旅游业发达，西湖与众多 的名胜古迹而享誉中外。
宁波是浙江省重要的经济中心城市，宁波港是中国特 大型深水良港，杭州湾跨海大桥的修建，大幅度加强了宁 波与杭州湾北岸，尤其是与上海市的发展联系。
上海洋山深水港
上海洋山深水港上海洋山深水港是中国最大的深水港之一。
位于上海市南部，紧邻长江口，是中国重要的对外贸易港口之一。
本文将介绍上海洋山深水港的发展历史、建设规模以及对中国经济的重要意义。
上海洋山深水港的建设始于2002年，是为了满足中国日益增长的外贸需求而建设的。
洋山深水港的建设项目分为两期进行，第一期工程于2005年竣工，第二期工程于2010年竣工。
洋山深水港的港口基础设施非常完善，包括码头、堆场、集装箱装卸设备等。
洋山深水港的水深可达21米，可以容纳世界上最大的集装箱船。
上海洋山深水港的建设规模庞大。
它的总占地面积达到20多平方公里，码头岸线超过7公里。
洋山深水港拥有30个集装箱码头，总共可搬运4000万标准箱的货物。
每年洋山深水港可以处理超过3000万标准箱的货物，是中国最大的集装箱港口之一。
上海洋山深水港的建设对中国经济意义重大。
首先，它提高了中国的外贸水平。
洋山深水港可以容纳更大的集装箱船只，提高了货物运输的效率，减少了物流成本，促进了中国的外贸发展。
其次，洋山深水港加强了上海作为国际航运中心的地位。
作为中国最大的深水港之一，洋山深水港吸引了众多国际航运公司在上海设立分支机构，推动了上海航运业的发展。
最后，洋山深水港拉动了相关产业的发展。
洋山深水港建设过程中，涉及到港口设备制造、航运服务等众多产业，带动了相关产业的发展，提高了中国的制造水平。
然而，上海洋山深水港也面临一些挑战。
首先，随着全球化的增加，国际航运市场竞争激烈，洋山深水港需要不断提升自身的服务水平和竞争力。
其次，洋山深水港需要与其他港口形成良好的协同效应，以便实现更高效的货物流动。
最后，洋山深水港还需要不断进行设施更新和改进，以适应未来的发展需求。
总结起来，上海洋山深水港是中国重要的对外贸易港口之一。
它的建设规模庞大，提高了中国的外贸水平，加强了上海作为国际航运中心的地位，拉动了相关产业的发展。
然而，洋山深水港也面临一些挑战，需要不断提高自身的服务水平和竞争力，与其他港口形成协同效应。
《游洋山深水港有感》
《游洋山深水港有感》洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
曾经无数次地在地理考卷上做到关于洋山深水港的题目，地理老师在课上也给我们做过一系列的介绍。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（teu）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
听了这么多介绍，做了这么多习题，可洋山深水港始终给我神秘的感觉。
7月1日，我终于可以亲自体验洋山深水港的力所在。
当我们的车在东海大桥上驰骋时，两边一望无际的海水在阳光下折射出耀眼的光芒。
老师解释说，东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
虽然天气炎热，但它挡不住我们的好奇与热情。
我们不顾烈日炎炎，登上观望台。
洋山风光尽显眼底，宁静、和谐、大自然赋予了人类无限的财富。
通过学习和探索，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
洋山深水港选址及小洋山港区平面设计
洋山深水港选址及小洋山港区平面设计
李树国;程泽坤;田佐臣
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2005(0)S2
【摘要】建设上海国际航运中心深水港区是顺应全球经济一体化、航运公司联盟化和船舶大型化的需要；是尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃的需要；是适应长三角地区和长江流域经济高速发展对航运不断增长的高需求，以及解决上海港集装箱码头通过能力严重不足和缺乏大型深水泊位与深水航道的需要。
建设上海国际航运中心是党中央、国务院的重要战略部署。
【总页数】4页(P2-5)
【关键词】洋山港;洋山深水港区;东海大桥;深水航道;上海国际航运中心;集装箱枢纽港;集装箱码头;集装箱船;杭州湾;二期工程
【作者】李树国;程泽坤;田佐臣
【作者单位】交通部第三航务工程勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U651.2
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3.上海洋山深水港区的选址和规划 [J], 邵荣顺;吴明阳;
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5.洋山深水港小洋山港区码头前沿平面布置优化设计 [J], 王大刚
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浅析洋山深水港的兴建对长三角地区港口物流发展的影响【提要】随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。
且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。
洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区的港口物流发展有不言而喻的重要性。
【关键字】深水港港口物流集装箱吞吐量运输一、国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析（一）国际经贸总体形势近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的，并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。
毫不夸张地说，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。
表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)数据来源:中国新华网01至05年中国国内生产总值及增长率图1 数据来源：中国国家统计局洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。
港口集装箱具有广阔的发展空间。
（二）上海港的国际竞争力浅析面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。
具体来说，1.上海港的优势（1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国家的大力扶持，内路中西部地区进出货源，尤其是海上物资必经上海港这个优良的出海口，因而上海港拥有广阔的腹地和集装箱货源。
（2）集装箱量增长幅度明显，加入世贸组织，我国在享有“普惠制”的同时，还将充分利用规则，通过降低关税，减少进出口配额等措施，刺激我国对外贸易的发展。
表2：01至04年上海港港口集装箱吞吐量数据来源：中国港口集装箱网（3）港口运价和装卸费用相对低，价格是调节平衡的杠杆，价格优势是构成吸引各个班轮停靠的重要手段之一。
（4）地理位置佳，交通便利，后文中还会提到，这里不在赘述。
2.上海港的劣势（1）航道和泊位吃水深度不够，无法适应快速发展的集装箱吞吐量与大型船泊的挂靠，以高雄、釜山、神户为例，它们的航道水深分别为-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不够要求,虽然经过整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。
因而从另一个侧面来说，洋山深水港的兴建，将大大缓解上海港的局限性。
（2）地理位置偏离国际航运主航线，上文中提到上海港具备地理优势，因为它位于长江的入海口，形成了一定的冲积扇平原，我们可以充分利用这一优势，但从辩证的角度，上海港不处于国际航运主航线上，这在一定程度上制约了其自身的发展。
众所周知，当今全球海上集装箱运输的三大干线航线是远东--北美航线，包括远东--加利福尼亚航线，远东--西雅图、温哥华航线，日本纽约航线(远东一北美东岸航线)；远东--欧洲航线，包括远东--西欧航线，远东地中海航线；北美--欧洲、地中海航线，不想成为喂给港,上海港必须保持忧患意识,换句话说,洋山深水港的拓建不失为一种提高竞争力的手段之一。
（3）港口的软硬件相对落后，以硬件为例，假设调查结果以不同项目分别采用正、负指标的方式记分，最低-10，最高10，上海港远落后其它港口。
另外，物流人才匮乏，现代化的先进设施设、技术应用不够都直接制约港口的发展。
因而洋山深水港建设呼之欲出。
二、洋山深水港简介被列入“十五”期间国家重大建设项目的洋山深水港区位于浙江省崎岖列岛的海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山距离上海芦潮港仅17海里，具备15米水深的天然港区条件。
洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。
预算总投资500多亿元，到2020年，预计布置深水泊位50多个，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标箱以上，列世界各大港区前茅。
工程已于2002年4月开工，一期工程已于2005年12月完工，二期工程正在建设中。
三、洋山深水港选址的可行性评估(一)自然\地理方位上的可行性影响港口泊位与作业的不利条件有大风、大雾、大雨等，根据水文资料，洋山港的年作业天数为310天；此外，作为中国首个在海岛建设的港口，距国际航线仅45海里（约104公里），是距上海最近的优良深水港，通过跨海大桥与上海交通运输网络相连，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
(二)技术上的可行性早在1996年,洋山深水港工程就已立项,直到2002年才开始一期工程的建设,前后6年时间，上千位专家、科研人员反复论证，论证工作可谓细致周到，通过详实的规划，得出洋山深水港的确具备了上海港不具备的15米水深海岸线的条件，且该海域海床稳定，潮流强劲，天然水深大，符合大型化集装箱船吃水和港口吞吐量的要求。
(三)配套设施上的可行性以东海大桥为例，该跨海大桥起始于上海浦东南汇芦潮港，北与A2沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，全长32.5公里。
建成后的东海大桥是我国目前最长的跨海大桥。
大桥按双向六车道再加紧急停车道的高速公路标准设计，桥宽31.5米,设计时速为80公里。
2005年4月建成通车，大大便利了城市与港区的交通。
四、洋山深水港兴建的现实与长远影响洋山深水港的兴建对现代物流的发展产生巨大影响,现今以物流发展为核心推动港口经济的发展已成为必然趋势,相反,后者也相应地带动前者的快速发展。
（一）对物流的现实影响1.相当程度上缓解上海港泊位水深与集装箱吞吐量不足的缺陷，为港口物流的中转、集散提供必要的保证。
近些年来，伴随国际贸易的日趋广泛，大宗货物的交易也随之频繁，这就要求在海上运输进出港口、货物装卸时大型化集装箱船的应用，即在港口吃水、货物吞吐量等方面要求颇高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，港区可形成深水岸线15-19公里，完全可以满足第三、第四、第五代，甚至第六代集装箱泊位的要求，因而对作为承担现代物流运输比例较高的海上运输方面可谓受益良多。
2．推动长三角地区充分发挥各自的区位优势，特别是对物流资源、信息的共享与优化增加重要的砝码。
物流是一个系统，是由运输，储存，包装，装卸，流通，加工，配送和信息诸环节构成，其目的就是使得整个供应链的运输成本最小化。
我们知道港口一般都拥有良好基础设施(码头、仓库、堆场、后续用地等)、与外部衔接的集疏远通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系。
如果在此基础上构筑物流中心节点，将更有利于资源利用，具有投资省、起步快、易上规模的优点。
因此现代经济发展变化下的港口应定位在物流中心节点上，融中转性，仓储性，生产性，流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展“增值服务”空间。
如库存产品的归类、包装、贴标签、翻新、产品组配，分销配送；远单制作；代办通关，结算手续；后勤服务和保障等。
3．带动与港区建设相配套的物流设施设备的发展与应用，同时涌现大批物流岗位，相关物流技术也得到发展和更新。
进行物流作业,必不可少地要辅以物流设施与设备，同时某些物流岗位出现人才缺口，相应地增加了不少就业机会，另外，诸如国内正在开展的“大通关”建设、诸如电子海关、电子口岸等IT系统信息化建设也为发展现代港口物流提供信息技术基础。
（二）对物流的长远影响1.推动临港物流相关产业发展上世纪60年代以来，以临港大工业为主要特征的临港产业在一些经济发达国家先后崛起，一方面形成了运作灵便实力强大的临港工业地带，成为这些国家经济实力的新的支撑；另一方面又促进了世界性大生产方式的进一步发展。
港口不仅为工业提供运输服务，而且也提供了工业发展的理想场所。
发展特色产业，全力打造船舶工业、海水产品精深加工工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业等五大先进制造业基地和一个港口物流基地。
在这一目标选择中，港口物流成为临港产业发展的必需要件，同时临港产业又对港口物流的发展起到了直接的促进作用。
2.有利于集中培养一些具有国际竞争力的第三方物流企业作为港口延伸物流服务的主体，上海的第三方物流企业的实力对于港口物流水平的影响显而易见。
尤其是原来以港口功能为主的传统运输、仓储等行业，在转变成为提供专业的第三方物流服务主体过程中缺乏足够的经验，导致转型的速度和效果不理想。
洋山深水港的兴建给第三方物流企业带来发展的前所未有的契机。
对于经营多种运输方式的企业，譬如多式联运等受益匪浅。
3.建立以港口为依托的物流园区，促进新兴产业形成，带动区域经济的整体发展洋山深水港以保税区、出口加工区、保税物流源区定位。
为适应我国入世后物流业发展的需要以及国际港口经济发展的趋势，其发挥港口在临港工业建设中的运输枢纽作用，逐步建立以港口为依托的物流运作区域。
物流园区主要功能应包括装卸、运输、仓储、分拨、交易、加工、展示、信息处理、金融服务、货运代理、船舶代理等。
并建立专门机构负责协调港口物流产业的宏观管理，指导、协调物流产业在运输平台功能研究和相关信息平台的规划建设。
（三）其它方面的影响简述有利于进一步发挥旅游资源优势，改善生态环境，建设长三角地区的“海上花园”，使长三角成为海洋产业发达、特色明显的海洋经济强区，成为长三角地区具鲜明特色的先进制造业基地和现代化海洋经济区。
有利于扩大对外开放吸引投资力度，在上海努力建设国际航运中心的同时，也有利于建设集装箱及能源原材料战略物资国际海运中转中心、长三角地区的进出口贸易加工中心、海洋产品国际贸易与加工中心等。
参考文献：[1] 国家统计局网[2]洋山深水港区综合信息服务网[3]柯严洋山港是建设上海国际航运中心的合理选择 1999[4] 马国华发挥区位资源优势大力推进港口物流 2004[5] 捷明上海港口发展面临的国际竞争环境及其发展战略 2003。