洋山深水港实习报告1

洋山深水港实习报告

前言

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。

一、实习目的

对于生活在上海的我来说，洋山港一直是一个熟悉的名词，此次学校组织我们前往洋山深水港实习，不仅带我领略了洋山风光，更是我人生中的第一次实习体验。它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。这次实习让我们与现实中的大型企业做了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀来看待这个世界，立下自己今后的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难，适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。

二、实习时间

2016年3月30日

三、实习单位

（1）单位地址与规模:舟山市洋山深水港

洋山深水港是中国最大的集装箱刚，世界最大的海岛人工港，它的规模之大可以用国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港后的一句感叹来形容：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。”皮特斯特鲁伊斯对于洋山的评价如此之高，可见洋山深水港在世人眼中的地位之高。

（2）实习单位主要任务：满足大型集装箱船舶进出，成为国际远洋班轮的主靠港，有LNG、油气品运输等功能，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。

（3）实习单位的简介与发展：洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2012年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2012年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。根据建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥，平均水深12米，码头岸线总长4000米，将建设10-12个7-10万吨级的集装箱专用泊位，陆域面积约2平方公里，年设计能力为700万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江内陆港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，大大提高洋山港的水水中转能力，强化上海航运中心的核心

作用。西港区计划2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。为了满足洋山深水港区运营管理的要求，还将布置若干个工作船码头。此外，根据上海市和浙江省的有关协议，还将在西港区建设洋山客运中心，为往来嵊泗、岱山、普陀山、舟山本岛的人员、车辆提供便利。

四、实习过程

我们乘坐大巴沿着全长32.5公里的东海大桥来到了洋山深水港，实地的景观与以往我在网络上看到的有些出入，我们所到的是正在施工中的洋山港四期工程。并不像以往洋山港在我心中所想的那样，我们来到的四期工程上并没有大型集装箱，塔吊，集装箱卡车等等，而是打桩机，挖掘机，钢筋，水泥等一系列建筑设备和材料。洋山深水港区四期工程在2014年正式开工建设，今年是施工以来的第三年，总体港口已经初具雏形。四期工程总投资约139亿元，预计2017年建成。建成以后，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。四期工程是洋山深水港区一期至三期工程的续建工程。洋山四期工程泊位岸线长近2800米，共建设五个5万吨级和两个7万吨级集装箱泊位(码头结构均按靠泊15万吨级集装箱船设计和建设)、工作船码头及必要的配套设施。洋山四期港区陆域位于东海大桥以南，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，平均陆域纵深约500米，总用地面积223.16万平方米。四期工程区域具备建设深水泊位良好的自然条件，码头前沿自然水深大部分在11米至15米，区域地质构造稳定，港区全年可作业天数在315天以上。虽然还在建设中，但四期工程的浩大，所占区域之广，已经足以让我感受到洋山港工程的壮观。未来建成以后，我也相信，它有足够承载来自全世界的物流的力量。

洋山深水港的建设，是为上海成为国际的金融、贸易、航运中心做出的重大举措，它将积极地带动我国与国际经济的相互关联，使我国成为对国际经济有重大影响力、重大发言权的国家，以此同时，国家的综合竞争力得到了发展，带动了国内经济体制的建设。随着国际经济的全球化、一体化，世界的航运系统也逐渐成熟完善，拥有一个优良的港湾是航运市场上争夺航运中心的筹码。抢占航运的制高点，为我国的经济发展起重大作用。

自从2002年6月，洋山深水港的一期工程全面建设以来，工程建设团队不辱使命，创造了全中国第一座外海跨海大桥——东海大桥、世界一流的集装箱大港——洋山深水港、以及不辱使命的“洋山精神”。洋山建设者们不畏艰难、坚决准时完成任务的决心一直没有黯淡过。我们感受到了建设者激越的斗志与昂扬的信心，以及在茫茫东海之上以3年半时间，完成了洋山深水港这一重大工程的艰巨。以“不辱使命的负责精神，勇挑重担的拼搏精神，保持本色的奉献精神，求真务实的科学精神，团结协作的大局精神”为核心的“洋山精神”一直鼓舞着他们前进、前进、再前进。洋山深水港的建设成功意味着：上海港对于各地特别是东北亚地区的大型集装箱船舶的吸引力显著增强，确立了上海航运中心的地位。洋山深水港的建设使上海成为了国际航运巨星，不仅带动了自身的发展，随着而来的，还带动了长江三角洲地区和腹地的经济发展，使整个中国的经济在国际的分工与竞争中立足于主动的地位，而不仅仅是实现了“城以港兴、港为城用”的目标。长三角地区本已是中国的经济发展中心之一，洋山深水港的兴建可以打通长江航道的出海口瓶颈，使之成为“黄金通道”，可从最大程度上支持长三角地区乃至中国的进出口贸易增长。上海作为我国最大的港口城市，承担起了代表国家参与国际航运中心竞争的重任。2005年6月，国务院还正式批准设立我国第一个保税港区——洋山保税港区，成为了具有强大吸引力的国际中转政策，提升了航运基础