现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍

汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法

汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法汽车热管理性能是指汽车动力总成在工作过程中的热能分配和排出情况，涉及到动力总成的冷却和热保护功能。

为了评价汽车的热管理性能，进行动力总成冷却及热保护试验是一种常见的方法。

本文将详细介绍动力总成冷却及热保护试验方法。

动力总成冷却试验是为了验证汽车在各种工况下动力总成的冷却性能。

试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验和爬坡冷却性能试验。

带负荷冷却性能试验是在发动机负荷工况下进行的试验，目的是评价冷却系统能否满足发动机在高负荷工况下的冷却需求。

试验中需要测量发动机的冷却水温度、发动机排气温度和进气温度等参数，并根据试验要求进行分析和评估。

恒速工况冷却性能试验是在发动机恒定转速工况下进行的试验，主要是为了评估动力总成在持续工作状态下的冷却性能。

试验中需要测量发动机各个关键点的温度，并根据试验要求进行分析和评价。

爬坡冷却性能试验是为了评估动力总成在长时间持续爬坡工况下的冷却能力。

试验中需要测量动力总成各个关键部件的温度，并结合试验要求进行分析和评估。

除了冷却试验外，热保护试验也是评价汽车热管理性能的重要方法之一、热保护试验是为了验证汽车在温度过高时动力总成能够及时采取保护措施，防止发动机过热引发故障。

试验中需要模拟汽车在高温环境中的工作状态，并通过检测传感器、冷却器和电子控制模块等来评估动力总成的热保护性能。

总结起来，动力总成冷却及热保护试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验、爬坡冷却性能试验以及热保护试验。

这些试验能够客观评价汽车热管理性能，为汽车制造商提供有关冷却系统和热保护系统设计的参考依据，并提供优化和改进的方向。

现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍

现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。

由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。

在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。

发动机冷试验采用发动机冷试验的目的发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。

发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。

发动机冷试验的特点发动机冷试验取代热试验有以下优点1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。

2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。

3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。

但冷试验也有不足。

如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。

2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。

因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。

这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。

最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。

发动机热磨合实验

发动机热磨合实验
一、实验目的：
1、了解发动机热磨合生产线的结构和操作流程。

2、熟悉发动机各传感器的位置和作用。

二、实验原理：
（一）发动机热试生产线构成：
1、热磨合试验台架
2、辅助设施：主要包括：设备的公用动力供应、热磨合试验数据管理网络信息系统、
台架蒸汽强制排风系统、台架尾气强制排风系统、冷却液大循环系统、设备消防和
有害气体报警
（二）实验原理
发动机不带有变速箱和起动机，在台架上进行10分钟和20分钟的热磨合试验。

三、实验仪器：
发动机热磨合生产线
四、实验内容和步骤：
a)由电葫芦将发动机从料架上吊送到测试小车上，调整发动机的倾斜角度。

b)小车进入测试工位，设置好热磨合试验台架。

c)连接燃油管、冷却液、进气系统、起动机以及其他电气系统（包括机油温度传感器、
缸体温度传感器等）。

d)进行热磨合试验。

e)进行人工检查：外部漏油、外部漏水、内部漏水、噪音和振动、表观缺陷
f)清理发动机里的燃油、冷却液
g)拆除燃油机冷却液的联接管路
h)拆除电气联接
五、实验数据记录
六、实验报告
实验报告第四部分：简述发动机上常用传感器的作用（至少五个）
七、注意事项
1、吊装时要注意安全。

2、热试时要注意各传感器有无接好，水管有无卡紧。

3、热试时要严格按照要求步骤进行。

八、思考题
1、发动机常用传感器有哪些？都有什么作用？
2、热试时都有哪些需要进行人工检查？如何进行？
九、参考资料。

汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述

汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述目前，各工程师在制定标准，执行标准时对于温度变化类的试验有很多不同的见解，且此类试验名称过多，导致实际应用中出现了一些不恰当的使用方法，本文针对汽车发动机性能测试做了简单的叙述。

GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法：国家标准规定了汽车用发动机性能台架试验方法，其中包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的启动，机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性德活塞漏气量及消耗量的试验方法等，用来评定汽车发动机的性能。

汽车发动机性能参数：试验槽温度范围：-40℃～＋150℃低温槽温度范围：-55℃～-10℃高温槽温度设定范围：+60℃～+200℃高温槽升温速度：平均约5℃/min低温槽降温速度：平均约1.5℃/min温度波动度：±0.5℃温度偏差：±2.0℃温度恢复时间<=5min此图应用于发动机舱中零部件，因为其具有发动机熄火后的余热考核，故在温度变化中加入了极限高温贮存的考核。

汽车发动机性能测试适用范围：借助冷热冲击试验箱，进行温度冲击试验，是目前很多仪器仪表，医疗器械，数码科技，电子，五金，LED，电池，数码等各大行业普遍使用的一个测试项目，冷热冲击试验箱具备高低温瞬间骤变的功能，能模拟环境的从高温急剧降到低温，或者从低温顺便升至高温。

而且还可以持续高温恒温，或者低温恒温，能检测产品耐高低温骤变，抗热胀冷缩等性能，或者在高温，低温环境下，产品使用的安全性，持久性，精确性。

同时也能检测一些材料和成品的老化速度。

汽车发动机性能冷热冲击试验结果总结：做汽车发动机性能检测时，模拟在冬天的环境下，热咖啡撒到车身的温度测试，就是模拟车身在冬季户外的情况下，突然遇热之后的变化，这种实验，也可以借助冷热冲击试验箱进行测试和试验。

汽车产品冷热冲击试验标准

汽车产品冷热冲击试验标准冷热冲击试验是汽车产品质量检测的重要环节之一，用于评估汽车在极端温度条件下的可靠性和稳定性。

本文将介绍汽车产品冷热冲击试验的标准要求和测试方法。

一、试验目的汽车产品在使用过程中，常常会遇到极端的气温条件，如寒冷的冬季和酷热的夏季。

为了确保汽车产品在这些极端条件下的正常工作，冷热冲击试验被广泛应用于汽车产品的设计和生产中。

该试验可评估汽车产品在温度变化过程中的结构、性能和可靠性，以提高产品的质量和可靠性。

二、试验标准汽车产品冷热冲击试验的标准要求通常由国家、行业组织或相关技术标准制定委员会制定。

以下是一些常见的冷热冲击试验标准：1. GB/T 2423.1-2008《电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法第1节：冷热试验方法》该标准适用于汽车电子产品的冷热试验，包括冷热冲击试验、低温试验和高温试验等。

该标准规定了试验设备、试验条件和试验方法等内容，以确保汽车电子产品在极端温度条件下的可靠性和稳定性。

2. ISO 16750-4:2010《Road vehicles -- Environmentalconditions and testing for electrical and electronic equipment -- Part 4: Climatic loads》该标准旨在为汽车电气和电子设备的冷热环境试验提供指导。

它规定了不同温度条件下的试验方法，包括低温试验、高温试验、热冲击试验和湿热试验等。

该标准的目的是评估汽车电气和电子设备在不同气候条件下的可靠性和稳定性。

3. JIS D 0203:2009《Automotive parts -- Environmental testing for electric and electronic parts -- Part 1: General》该标准适用于汽车电气和电子零部件的环境试验。

它规定了冷热试验、低温试验、高温试验和湿热试验等试验方法，以评估汽车电气和电子零部件在不同环境条件下的可靠性和稳定性。

发动机温度测试技术

(2)就车检测。在接通点火开关时，排气温度指示灯亮，而在发动机起动时指示灯熄灭，表明传感器良好。如，在丰田汽车上，当短路自诊连接器的CCO与E2两端子时，排气温度指示灯为良好，如图11所示。
图10
图11
2.3废气再循环( EGR)系统检测温度传感器原理与故障分析
EGR系统检测温度传感器安装在EGR阀的进气道上，是用来检测E GR阀内再循环气体的温度变化情况和EGR阀的工作状况。EGR检测温度传感器使用热敏电阻，将废气温度变化值转为电阻值，其结构如图12所示。
现代温度测量技术在内燃机的应用
电子化程度的提高，汽车上使用的温度传感器越来越多。例如，要控制发动机的热状态、计算进气量及排气净化处理，都需要有能够连续精确地测量进气温度、排气温度、空调温度的传感器。汽车电子控制系统中的电脑，能够及时对这些从传感器输入的温度信号进行处理，使发动机能在最佳的工况下工作。
图3
进气温度传感器与汽油喷射系统ECU的关系框图如图4所示。ECU根据进气温度传感器输入的信号来修正基本喷油量。进气温度传感器的特性如图5所示。
图4
图5
进气温度传感器的检测，分单体检测和就车检测。
(1)单体检测。进气温度传感器的单体检测是将传感器放入温度为2 0℃的水中，1 mi n后测量传感器端子间的电阻值，如图6所示。如果电阻值在2．2～2．7 kΩ之间，表明传感器良好；否则表示传感器已损坏，应更换新的传感器。
图6
(2)就车检测。进气温度传感器就车检测如图7所示。拆下传感器的连接器，测定连接器的传感器侧THA与E2：两端子之间的电阻值，若测定值在图5所示的曲线范围内，表明传感器良好。放置在空气流量计中的进气温度传感器的检测可使用电吹风机加热空气流量计中的进气温度传感器，并测量其电阻值，随着温度的升高，电阻值应减小。

汽车高温试验测试内容包括

汽车高温试验测试内容包括汽车高温试验测试内容包括的范围非常广泛，涉及到车辆的各个部件和系统，以确保车辆在高温环境下的安全性、可靠性和稳定性。

下面将就各个方面的测试内容进行详细介绍。

1. 散热系统测试：汽车在高温环境下容易过热，影响发动机的正常工作。

散热系统测试包括冷却系统、水泵、散热器等部件的功能和性能测试，以确保在高温状态下能够有效地降低发动机的温度。

2. 发动机性能测试：高温环境对发动机的工作性能有很大的影响。

发动机性能测试内容包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等指标的测试，以评估发动机在高温环境下的表现。

3. 制动系统测试：高温环境下的制动性能可能会受到影响，容易出现制动距离延长、制动力下降等情况。

制动系统测试包括制动器、刹车盘、刹车油等部件的性能测试，以确保在高温环境下仍然能够正常工作。

4. 燃油系统测试：高温环境对燃油系统的稳定性和可靠性要求较高。

燃油系统测试内容包括燃油供应系统、燃油泵、喷油嘴等部件的功能和性能测试，以确保在高温环境下能够正常供应燃油且不发生泄漏。

5. 电气系统测试：高温环境对电气系统的影响也很大，容易导致电气设备失效、电池寿命缩短等问题。

电气系统测试内容包括电池、发电机、电线连接等部件的性能测试，以确保在高温环境下能够正常供电。

6. 轮胎性能测试：高温环境对轮胎的性能有很大的影响，容易出现胎压升高、胎面硬化等情况。

轮胎性能测试内容包括胎压、胎温、抓地力等指标的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的性能。

7. 内饰部件测试：高温环境下的车内温度容易升高，对内饰部件的耐热性有较高要求。

内饰部件测试内容包括座椅、仪表盘、方向盘等部件的温度承受能力和变形情况的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的外观和舒适性。

以上就是汽车高温试验测试内容的介绍。

这些测试内容的目的是为了提高车辆在高温环境下的适应能力和可靠性，确保车辆的安全运行。

虽然测试过程可能比较繁琐，但是它们对汽车制造商和消费者来说都是非常重要的，能够保障汽车的质量和可靠性。

发动机大修后的冷磨与热试

入１％的煤油或轻柴油。冷磨时可使用快５速磨合用机油或机油中加入快速磨合剂，以便使磨合快速进行。机油量应在规定范围内。
可靠供油；电动燃油泵浸没在燃油箱中，并
可靠供电。７连接直流供电电路或可靠连接蓄电．池，保证启动机有足够的启动力矩和为发动机电气系统提供足够的电力。８检查电控系统、点火开关、点火线．
转速。
２检查曲轴前端皮带轮、发电机皮带．轮紧固螺栓是否与下时齿轮罩盖有擦碰现
象。３检查风扇皮带轮、发电机皮带轮和．空气压缩机皮带轮等轮系是否安装正确，应保证无相互干涉。４连接机油压力传感器、油压力表、．机
技术要求，因此，必须要加以改进。
后的冷磨与热试
● 文／黄长征
好试车准备：１．检查发动机所有附件的安装情况，并按规定力矩拧紧。
机。一台热试机调试完成后下台架，换上冷磨机，前面冷磨后的发动机热试并拖动
维普资讯
哭
发动机总成无论是在大型的汽车修理厂还是在小型的个体汽车修理厂大修后，都必须进行冷磨与热试，这是完成发动机总成大修必不可少的工序之一。目前，国内一些修理厂为了纯粹地追求经济效益，不进行发动机总成大修后的冷磨与热试。这种做法是不正确的，不能达到维修后的

1.冷测试原理及参数测试(类别简析)

发动机冷测试技术在汽车生产中的应用作者：王永涛郭东栋文章出处：/art_38355.html发布时间：2010/08/161. 前言随着汽车工业的不断发展，现代汽车对可靠性、安全性的要求不断提高，以及系统的日趋复杂化，生产中对发动机的快速全面诊断越来越受到人们的重视；而随着相关测试技术的不断进步以及计算机处理能力的迅速提高，目前越来越多的汽车生产厂家，开始采用具有较快节拍、较高质量检测水平、较低生产成本的发动机冷测试来进行发动机下线的高精度检测，以更好的确保产品质量。

由于发动机冷测试不像常规的热试验那样能够真实的表现发动机的功率和扭矩，而是通过间接的方式考察整机装配性能，在测试过程中更多的涉及到各种参数及曲线的分析，因此，在发动机冷试验过程中，测试项目及测试方案的选取相对而言就显得尤为重要，需要在实际生产中通过实践验证及不断调整来最终确定。

2. 发动机冷试验的测试原理发动机冷试验是用来检测内燃机装配质量的一种方法。

当采用冷测试技术检测发动机时，发动机不需要燃料来运行，也不需要冷却液进行冷却。

被测试的发动机进入测试台，通过气缸或液压缸夹紧发动机的进气、排气口，同时通过专用机油压力适配器连接到设备上，用抱爪或其它夹紧机构自动夹紧发动机的飞轮或适配器，测试台的伺服电机驱动发动机以不同的速度旋转，与此同时，测试系统通过数据采集卡同时从发动机进气口、出气口、夹紧机构的扭矩传感器以及主油道出口的压力传感器上采集数据，采集到的测试数据通过测试台专用软件进行分析，然后将分析结果与测试台已设定好的极限值进行比较，从而确定发动机是否被正确装配。

另外，设备通过测试程序对发动机上相关传感器发送执行操作的指令，同时发动机各种传感器及执行器也通过CAN-Line或K-Line将反馈信号反馈给测试台，测试台软件对发动机反馈的各种信息进行一系列的分析比较，最终确定发动机各传感器及执行器是否正常工作。

3. 发动机冷试验中的机械性能测试发动机冷试验中的机械性能测试，主要有扭矩测试（包括脱离扭矩、运转扭矩、监控扭矩等），进气真空度测试，排气压力测试，机油压力测试，发动机正时测试等。

什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？

什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？发动机在出厂前，每家工厂都会对发动机的性能进行测试，只有满足品质标准的产品才会被发往整车厂，目前各家发动机制造商通常采用的测试方法有两种，即发动机冷试、热试。

首先介绍下发动机的热试、冷试的特点。

热试：发动机外接冷却循环、燃油供给等点火运行，是发动机的真实着车状态，利用ECU采集发动机各传感器信号，根据ECU内部策略定性判断发动机故障，并将故障码输出到台架显示器。

同时，可通过人工检查，判断发动机有无三漏异响等问题。

冷试：采用电动机带动发动机，模拟发动机运转状态，利用传感器动态采集反映发动机性能的各项表征参数，通过系统软件的计算和分析，比对被测参数和标准状态的差异，对发动机质量进行定量判断。

冷试技术的核心是建立发动机缺陷的特征数学模型，故障数据库的健全程度决定冷试台架的应用水平。

发动机冷试基本原理发动机热试其实并不用过多描述，因为和正常装车后的状态基本一致，在这里我们重点说一下发动机冷试。

冷态测试需要在专门的设备上进行，通常称为冷试台架。

冷试台架是一种采用外部驱动来转动发动机曲轴。

其原理为：通过设备及发动机自带的传感器，采集不同工况下发动机的各项性能参数或曲线，并通过特定的运算及逻辑，同预设的标准限值进行比较，从而判定发动机是否符合特定要求的设备。

冷试台架的基本构成，主要有三个部分：1.冷试台架，用于测试发动机各项参数，并对发动机质量状态进行判断。

2.返修工作站，根据发动机流水号，从HOST服务器调取发动机测试信息，并显示发动机的具体问题。

3.HOST服务器，负责存储发动机的测试数据。

了解了冷试基本情况之后，其与传统的热试相比，有哪些优劣点呢？第一，质量控制方面：冷试测试精度高、测试全面、故障发现早，并可以增加或增强多项故障检测能力，例如：VVT卡滞、NVH等；当然缺点也很明显，由于无法点火测试，一些需要在热机情况下才能表现出来的故障，比如：漏油、漏水、发动机能否着车，不能完全反映出来。

汽车产品冷热冲击试验标准

汽车产品冷热冲击试验标准引言汽车产品在使用过程中，经常会遇到各种环境温度变化，例如寒冷的冬季和酷热的夏季。

为了确保汽车产品在各种温度环境下的可靠性和耐久性，冷热冲击试验成为了不可或缺的环节。

本文将介绍汽车产品冷热冲击试验的标准要求和测试方法。

一、试验背景汽车产品的使用环境包括室内和室外，同时还需要应对各种气候条件，如极寒地区和炎热地区。

在这些环境下，车辆的各个零部件都会受到温度变化的影响，可能导致材料疲劳、变形、裂纹等问题，进而影响汽车的性能和安全性。

因此，冷热冲击试验用于评估汽车产品在不同温度环境下的可靠性和耐久性。

二、试验标准要求1. 温度范围：冷热冲击试验应包括低温和高温两个极端。

一般情况下，低温范围为-40°C至-60°C，高温范围为70°C至100°C。

2. 冲击时间：冷热冲击试验应包括多次冷热循环，每个循环的时间通常为1至2小时。

3. 冷热循环次数：根据实际情况，冷热冲击试验的循环次数可以设定为几十次至几百次。

4. 冷热冲击速率：冷热冲击试验中的温度变化速率应符合实际使用环境的要求，一般为5°C/min至15°C/min。

5. 试验状态：冷热冲击试验应在正常使用状态下进行，包括静态和动态条件下的测试。

6. 试验设备：冷热冲击试验设备应符合相关标准要求，并具备良好的稳定性和准确性。

三、试验方法1. 试样准备：根据试验标准要求，选择适当的试样进行测试。

试样应具有代表性，并按照标准要求进行准备和安装。

2. 试验参数设定：根据试验标准要求，设置试验设备的温度范围、冲击时间、循环次数和冲击速率等参数。

3. 试验过程监测：在试验过程中，对试样的温度、形变、裂纹等参数进行实时监测和记录，以评估试样的可靠性和耐久性。

4. 试验结果分析：根据试验数据和标准要求，对试样的可靠性进行评估和分析。

如果试样在冷热冲击试验中出现问题，需要进一步分析原因并提出改进措施。

发动机冷试设备原理及测试方法

• VVT测试
冷试常见的问题（青岛）
机型
问题描述
原因分析
措施
对重庆项目建议
1、制作线束针脚保护套， 1、公头部分建议在设计
工艺线束与冷试台架对接不线束公头与母头经过一定次防止在转运过程中针脚
的时候就加上保护套
1
ALL
良，导致无某一测试信号
数对接后，公针母针会出现撞歪，效果较好
2、母头要设计为快速更
扭矩测试、进气真空度、排气压力、机油压力和温度、发动机正时、点火测试、电气测试、NVH、VVT和增压器测试等。
冷试的技术条件
在进行冷试试验前，发动机必须具备的条件：
• 完成了大部分零件的装配 • 通过长缸体测试 • 加注完机油 • 预装发动机冷试用工装或工艺线束
设备测试方法
一个典型的冷试测试周期
设备原理及构造
冷试系统的工作流程
安装工装&工艺线束进入冷试工位夹紧&封堵设备自检电机带动发动机测试数据收集&判定释放发动机
设备原理及构造
冷试系统的基本组成
冷试台架系统
冷试系统的最重要组成部分，用于发动机控制、实时数据采集和分析并判断发动机是否合格
返修系统
用于对这些不合格发动机，通过此返修系统提供的发动机波形图及具体的不合格参数等信息，进行不合格发动机的返修
• 机器人辅助冷试现场图
• 机器人夹具现场图
问题
谢谢！
节拍短
冷试节拍短，一般低于3分钟，我们的冷试工位节拍为85S
无燃烧过程
由于发动机在冷试过程没有燃烧过程，不能测量具体的排放数值，不能检测发动机的功率、油耗等。
主要通过传感器信号产生的波形图对发动机性能或故障作判断

发动机总成冷试技术

发动机总成冷试技术造车网/ 2009年05月10日发动机测试技术是汽车测试技术的一个重要组成部分，也是最复杂的一个部分。

以前，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后都要进行数十分钟的发动机热试，用来检查发动机的装配质量。

但是现在很多著名汽车公司（如美国通用、日本丰田等）生产的轿车汽油发动机的生产试验都采用冷试验取代热试验。

发动机冷测试可以尽早地发现产品生产制造中出现的一系列问题，并且试验成本低廉，无需采用点火的方式，同时也减少了对环静的污染。

冷试是一种检测发动机装配过程中出现的错误的方法。

一般在发动机装配线末端进行，查找生产中可能出现的装配错误或零件缺陷。

发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试，能较早地发现零件缺陷或错误的装配，避免有缺陷的产品流转出发动机工厂，以降低返修成本，改进装配质量。

发动机在冷试过程中，其本身并不供油燃烧，而是使用电动马达拖动待测试发动机。

电动马达根据不同的测试要求自动控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据。

发动机冷试的时间根据测试规范而定，一般只有几分钟。

发动机冷试试验台见图1。

图1 冷试台架样例对于不同的发动机测试要求，冷试的测试项目也会有所不同。

一般的发动机测试项目包括转动扭矩（可以检测出活塞有缺陷、进排气门泄漏、火花塞缺失、活塞环缺失等问题）、起动扭矩（可以检测出发动机是否存在卡住而无法转动等现象）、进气压力（可以检测出气门正时、气门/气门弹簧/挺柱缺失、进气门泄漏、气门是否弯曲等问题）、排气压力（可以检测出气门正时、气门/气门弹簧/挺柱缺失、排气门泄漏、气门是否弯曲等问题）、机油压力（可以检测出机油泵缺陷、发动机内油路堵塞、轴瓦缺失等问题）、点火测试（可以检测出线圈和连接点是否连接完好、火花塞电极间隙是否存在问题、点火模块问题）、NVH （噪声/震动/舒适性）测试（可以检测出连杆轴瓦缺失或型号错误、推杆型号或尺寸错误、火花塞松动、缸孔粗糙等问题）等。

汽车高温试验测试内容

汽车高温试验测试内容汽车高温试验是对汽车在高温环境下的性能和可靠性进行测试的一种方法。

高温试验的主要目的是验证汽车在高温环境下各种系统和部件的工作状态，以确保汽车在极端高温条件下的正常运行。

汽车高温试验通常包括以下几个方面的内容：一、发动机性能测试：在高温环境下测试发动机的功率输出、燃油消耗率和排放情况。

通过测试，可以评估发动机在高温条件下的工作状态，以及发动机冷却系统的效果。

二、电气系统测试：测试汽车电池的性能和耐受高温的能力，以及发电机的输出电压和电流是否正常。

此外，还要测试车辆的电子控制单元（ECU）和传感器在高温环境下的工作情况，以确保电气系统的可靠性。

三、空调系统测试：测试汽车空调系统在高温条件下的制冷效果和温度调节性能。

通过在高温环境下模拟车内温度升高的情况，评估空调系统在高温条件下的工作状态和舒适性。

四、制动系统测试：测试汽车制动系统在高温环境下的制动效果和散热性能。

通过长时间的制动试验，评估制动系统是否能够在高温环境下保持良好的制动效果，避免制动衰减和制动失效的情况。

五、悬挂系统测试：测试汽车悬挂系统在高温条件下的减震效果和悬挂性能。

通过在高温路面上进行行驶试验，评估悬挂系统的稳定性和舒适性，确保悬挂系统在高温环境下的正常工作。

六、密封性测试：测试汽车的密封件和密封结构在高温环境下的密封性能。

通过模拟高温条件下的气压和湿度，评估汽车的密封性能，避免高温环境下的漏气和渗漏问题。

七、驾驶员舒适性测试：测试驾驶员在高温环境下的舒适性和驾驶体验。

通过在高温环境下进行长时间驾驶试验，评估驾驶员的舒适感和疲劳程度，以及车内空调和座椅加热系统的效果。

总的来说，汽车高温试验是对汽车在高温环境下性能和可靠性的全面测试。

通过对发动机、电气系统、空调系统、制动系统、悬挂系统、密封性和驾驶员舒适性等方面的测试，可以确保汽车在高温环境下的正常运行和安全性。

同时，高温试验也有助于优化汽车的设计和改进产品质量，提高汽车的耐用性和可靠性，满足消费者对高品质汽车的需求。

发动机冷热冲击试验

发动机冷热冲击试验现代汽车发动机在运行过程中，经常会经历冷热循环的冲击，这种冲击对发动机的性能和寿命都会产生重要影响。

为了确保发动机的可靠性和稳定性，在其设计阶段通常会进行冷热冲击试验，以评估其在极端温度条件下的性能表现。

是指在特定温度条件下，通过频繁变换发动机工作状态，模拟发动机在实际运行中经历的冷热循环过程。

这种试验可以帮助发动机制造商评估其设计的合理性，验证发动机在不同温度下的性能表现，为进一步优化发动机的设计提供重要参考。

在进行发动机冷热冲击试验时，首先需要确定试验的温度范围和变化规律。

一般来说，这里包括了发动机工作温度的上下限，以及冷热循环的频率和持续时间等参数。

通过合理地设置这些参数，可以确保试验结果的可靠性和有效性。

在试验中，通常会采用专门设计的测试台或设备来模拟发动机在不同温度下的工作状态。

这些设备通常包括恒温箱、冷却系统、加热系统等部件，可以精确地控制试验环境的温度和湿度，确保试验的准确性和可重复性。

在试验过程中，可以通过安装传感器和监测设备来实时监测和记录发动机的工作参数，包括转速、温度、压力等。

这些数据可以帮助研究人员分析发动机在不同温度下的性能波动情况，找出其中的规律性和问题所在。

通过对冷热冲击试验的研究分析，可以得出一些重要结论。

首先，发动机在不同温度下的工作特性和性能表现会有所差异，需要根据实际情况进行调整和优化。

其次，长期处于极端温度环境下的发动机会出现一些损耗和老化现象，需要及时进行维护和保养。

最后，发动机冷热冲击试验可以为改进发动机设计提供重要参考，帮助提升其性能和可靠性。

梳理一下本文的重点，我们可以发现，发动机冷热冲击试验是一项重要的工程实践，可以为发动机制造商提供重要的数据支持和技术参考。

通过深入研究和分析，可以不断优化发动机设计，提高其性能和寿命，为汽车行业的发展做出贡献。

汽车发动机实验报告

汽车发动机实验报告汽车发动机实验报告引言：汽车发动机作为汽车的核心部件，对于汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。

为了更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点，我们进行了一系列的实验研究。

本报告将详细介绍我们的实验过程、结果和结论。

实验一：燃烧室温度的测量在这个实验中，我们使用了热电偶传感器来测量汽车发动机燃烧室的温度。

通过将热电偶传感器插入燃烧室内，我们可以准确地测量到燃烧室内的温度变化。

实验结果显示，随着发动机负荷的增加，燃烧室温度也相应上升。

这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的热量增加。

实验二：排气温度的测量在这个实验中，我们使用了红外线测温仪来测量汽车发动机排气管的温度。

通过将红外线测温仪对准排气管，我们可以非接触地测量到排气温度。

实验结果显示，排气温度随着发动机负荷的增加而上升。

这是因为更多的燃料燃烧产生的热量被排出。

实验三：发动机功率输出的测量在这个实验中，我们使用了功率测量仪来测量汽车发动机的功率输出。

通过将功率测量仪与发动机连接，并记录测量结果，我们可以准确地得到发动机的功率输出。

实验结果显示，随着发动机负荷的增加，发动机的功率输出也相应增加。

这是因为更多的燃料被燃烧，发动机的工作效率提高。

实验四：发动机燃油消耗量的测量在这个实验中，我们通过记录发动机运行时的燃油消耗量来测量发动机的燃油经济性。

实验结果显示，发动机的燃油消耗量随着负荷的增加而增加。

这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的能量被转化为发动机的功率输出，而非被用于行驶。

结论：通过以上实验，我们得出了以下结论：1. 汽车发动机的燃烧室温度和排气温度随着发动机负荷的增加而上升。

2. 汽车发动机的功率输出随着发动机负荷的增加而增加。

3. 汽车发动机的燃油消耗量随着发动机负荷的增加而增加。

这些结论对于我们更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点具有重要意义。

在今后的汽车设计和制造中，我们可以根据这些结论来优化发动机的设计，提高燃油经济性和性能表现。

车辆热管理开发基础—发动机热平衡试验

车辆热管理开发基础—发动机热平衡试验发动机热平衡试验对热管理工程师都或多或少了解，尤其是做一维匹配计算冷却系统性能设计时，它是一个必要条件。

发动机热平衡试验对一维仿真分析的基本要素，一维模型的建立，以及散热器选型、冷却模块布置、机舱进气格栅开口大小都离不开发动机散热量这个基本数据，它也是热管理开发的核心参数。

但是在实际过程中，各个整车厂或研究院往往把这部分工作交给动力总成或发动机研发部门负责，因为信息沟通或是发动机试验工程师往往不是特别了解热管理开发，发动机热平衡试验的数据就会出现使用不当的情况，引起严重后果。

如何进行发动机热平衡试验，并且获得有效的试验数据？小编下面介绍下发动机热平衡试验的内容、工况及试验过程中的注意事项。

试验目的通过试验得到某型号发动机的热平衡情况，需要测试动力总成的热源分配比例，为车辆热管理开发及优化设计提供边界条件。

试验内容：先对发动机进行磨合，将管路及换热器接近原车布置好，如图。

然后拉出发动机的外特性曲线（转速、扭矩、功率）。

通过外特性曲线我们可以知道该发动机的状态是否正常，比如出现扭矩上不去等异常情况，这就需要我们及时联系发动机工程师。

另外还需要与标定工程师确定发动机ECU的版本号，叫他刷最新的版本。

否则你辛辛苦苦地做完热平衡试验，标定工程师告诉你ECU版本错了，你会死的很惨。

最后对试验数据进行整理、换算、计算、分析确定各个冷却系统支路流量、发热量及总散热量。

然后就是通过外特性曲线将发动机的扭矩分成几个重要的点。

比如转速1000、1500、1800、2000、3000，对应的扭矩50、90、120、150、180（举例）。

接下来就是测量发动机全工况下的热平衡数据，即不同发动机转速、不同节气门开度、对于的扭矩点工况下，发动机的冷却液发热量.。

冷热冲击试验的试验目的与试验要求

冷热冲击试验的试验目的与试验要求
冷热冲击试验箱是金属、塑料、橡胶、电子等材料行业必备的测试设备,用于测试材料结构或复合材料，在瞬间下经极高温及极低温的连续环境下所能忍受的程度,得以在最短时间内检测试样因热胀冷缩所引起的化学变化或物理伤害。

现将“冷热冲击试验的试验目的与试验要求”作如下解析：
一、冷热冲击试验箱试验目的：确定测试产品在周围大气温度急剧变化时的适应性及被破坏性
二、试验条件：高温箱：RT～150℃，低温箱：RT～-40℃，试验温度保持时间：1h或者直至试验样品达到温度稳定，以时间长者为准,循环次数：针对各个不同行业不同厂家所对应的试验要求不一样，按照标准上的试验方法测试。

三、恢复：测试产品从冷热冲击箱内取出后，应在正常的试验大气条件下进行恢复，直至试验样品达到温度稳定.
四、对冷热冲击试验箱的要求:
采用高温箱和低温箱进行冷热冲击试验,以提供试验样品经受周围空气温度急剧发生变化的环境温度.
高温区的要求,应符合GJB150.3-86《军用设备环境试验方法高温试验》的第3章各条所规定的要求.
低温区的要求，应符合GJB150.4-86《军用设备环境试验方法低温试验》的第3章各条所规定的要求.
冷热冲击箱提供高温试验部分和低温试验部分,应分别符合GJB150.3-86和GJB150.4-86的第3章各条所规定的要求。

试验箱的容积应保证在试验样品放入候补超过试验温度保持时间的10%就能使试验箱温度达到GJB150.1-89中3.2条规定的试验条件容差范围之内。

五、控制系统:
低温区、高温区转换时间小于等于15秒。

温度恢复时间小于等于5分钟。

六、参照标准：
GB/T2423.1.2、GB10592-2008、GJB150.3。