高速公路双连拱隧道施工工法
高速公路双连拱隧道施工工法
一、刖言
随着我国高速公路建设的发展和五纵七横高速公路丹干网的逐步形成，高速公路设计为满足线路选线和美观的需要，设计了许多高速公路双连拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自1997年至今相继施工了XX省戏至XX省XX高速公路省界连体隧道和XX省XX高速公路XXX隧道。施工采用五导坑先墙后拱法，成功地解决了在软弱围岩中施工大跨度双连拱隧道的难题。我们对之进行了总结，形成本工法。
二、工法特点
1、能有效地控制围岩变形和地表下沉。
2、采用五导坑先墙后拱法施工，开挖过程中辅以超前管棚、超前小导管、超前小钢管和锚杆、径向系统锚杆（中空注浆锚杆、砂浆锚杆、早强药卷锚杆）、挂网、钢拱架、喷射混凝土等支护手段，加之开挖对围呼扰动小,故大大提高了施工的安全度。
3、本工法采用分部开挖，其中导坑可以起到超前地质预报的作用。
4、采用新奥法施工，其初期支护系统能很好地适应围岩的变化，与围岩形成「个整体，能充分发挥围岩的自承能力。
5、能利用监控量测等信息化管理方法指导施1：,使整个施工过程均处亍受控状态。
6、施工作业简便，不需用特殊的施工机械和设备，故容易推广使用。
三、适用范围
本工法适用于双连拱隧道和类似结构地下工程施工。
四、工艺原理J |
双连拱ll道施工采角五导五先墙后拱法施工。根据双连拱隧道的结构特点（见图I）,
中隔墙为左右线隧道拱部的共用支点，必须先开挖中导坑，施工中隔墙衬砌，然后分别开挖左右侧导坑，施工左右侧边墙初期支护及二次衬砌，再开挖左右主洞上导坑，施工拱部初期支护和二次衬砌，最后开挖中槽核心土和仰拱，施工仰拱、仰拱回填和路面。掘进过程中左、右侧导坑以及左、右主洞开挖掌子面应始终保持20米以上的距离。根据地形和覆盖层厚度先施工山体压力较大-侧的隧道，滞后一段时间施工另一侧隧道。主洞开挖前，将中导坑另--侧回填密实，以增强中隔墙的稳定性，减轻山体偏压对中墙的影响。
五导坑先墙后拱法将开挖断面分成7部分，按照施工的先后顺序逐步开挖。此法以新奥法的基本原理为依据，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前支护、钢拱架、锚（网）喷洞壁初期支护系统，使开挖断而及早闭合，控制围岩的变形并使之趋于稳定。同时，建立困岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排、调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。
五、施工工艺
（一）施工工艺流程
首先进行洞口段工程的施工。施工工序见图2。洞顶截水沟施I：完成以后进行明洞开挖，边、仰坡防护与明洞开挖同步进行。洞口段开挖时成洞面要求保留核心土，非核心土部分开挖至成洞
而。明洞开挖完成后立即进行明洞衬砌施工，其次进行洞口0 108 K管棚
的施工。先作长管棚导向墙（套拱堵），预埋导向钢管,按设计要求钻孔，间隔注浆。洞门中导坑先期施工，洞曰段采用扩大断面，进洞后渐变为设计中导坑断面，以便于隧道出修运输和支护的施工。中导坑主要施工工序见图3。开挖过程中施工中导坑初期支护以及顶部加强锚杆，中导坑贯通后施作中隔墙基底加固锚杆，从出口往进口方向浇筑中隔墙，中隔墙浇筑完成40米以上且顶部回填密实具备-定强度后开始侧导坑开挖，中隔墙施工完成后选择与主洞开挖一?致的侧边回填。侧导坑开挖从出口向进口方向进行，左侧导开挖待右侧导进洞2()米时迅速跟进，并始终保持左、右侧导开挖学子面间距20米，且中墙顶回填至右侧导开挖掌子面距离20米。中隔墙浇筑完成且墙顶回填7天后开始从进I」施工右侧导，滞后20米从进口开始施工左侧导。左、右侧导分别由进匚I、出口相向掘进，侧导贯通后立即开始边墙二次衬砌的施工。侧导坑施工工序见图3。
二衬边墙完成-部分并具备一定强度后立即开始右洞主洞上半断面的开挖及初期支护，左洞主洞开挖在右洞进洞20米之后立即跟进，并始终保持2()米距离。右洞开挖之前中导坑左侧必须回填o 主涧开挖采用短台阶法施工，一次开挖至调平层设计高程位置。主洞拱部二次衬砌按设计要求距离主洞开挖掌子面一定距离后立即展开施工。主洞施工工序见图4。
拱部二衬完成后立即开始仰拱及仰拱回填和调平层的施工。后续进行股路面的施工和电缆槽、边、水沟的施工，最后进行喷涂、装饰施工和照明系统的安装。
隧道衬砌施工的各阶段统-做好防排水工程的施工。另外注意照明系统预埋管道和预留洞室的施工。—
隧道进出口洞门安排合适的时间施工。
(二)施工关键技术
1、保持合理的分部开挖断面和先后顺序，保持各分部开挖掌子而纵向最小间距。中导坑和侧导坑开挖断血不能太大。各分部开挖轮嫌要圆顺，以减少出现应力集中现象。
2、主洞上半断面开挖前将中导坑一侧同填密实，以增强中隔墙的稳定性，减轻山体偏压对中墙的影响。回填材料可采用夯填土、C10混凝土等。
3、钢拱架各节点连接一定要对齐,确保牢固可靠，分部施工时要严格控制钢拱架各分部位置和间距。
4、系统锚杆注浆和锚固施工成符合质量要求，及时施作初期支护并使之尽早封闭，以控制围岩变形和缩短围岩暴露时间。
5、加强对围岩的监控量测。
6、中隔墙、边墙施工时要准确预埋与仰拱和拱部的连接钢筋。
7、防排水工程分阶段进行施工。应认真处理好中隔墙顶排水系统，注意墙顶排水管进水口位置和管口高程，确保排水系统通畅。
8、夏合防水板铺姓:应遵循“宁松勿紧”的原则，防水板接缝焊接应满足质量要求。
9、中隔墙和边墙施工时要预压安装膨胀橡胶止水条的凹槽，拱部二次衬砌施工时按设计要求安装。中隔墙和边墙混凝土施工时按要求安装沉降缝环向橡胶止水带■=
（三）各分项工程的施工方法
1、洞口仰坡施工
洞曰仰坡施工前，先进行测量放线，放出洞口仰坡范围，施作洞顶徵水沟，按设计坡度从上至下逐段开挖仰坡，逐段按设计施作锚杆和钢筋网，喷磔至设计厚度。开挖时做好爆破控制，软石用风钻打眼弱爆破开挖，避免超欠挖现象的发生。
为保为边坡度满足设计要求,开挖时用坡度尺经常检查。
2、辅助措施施工
2.1长管棚施工
⑴施工工序：洞口开挖一明洞衬砌一测量定位一施作氐管棚导向墙一措设作业平台f 钻孔f扫孔一安装管棚一管棚注浆
⑵施工方法：
A、长管棚导向墙施工：用脚手架作为套拱施工平台，用钢拱架作为伦受力结构，先在拱架外侧安上钢模板，按设计绑扎钢筋和安装导向管，并保证导向管的位置和角度准确，然后进行磔施工。
B、搭设施工作业平台:作业平台采用方木按"井''字形搭设,方木间用扒钉钉接牢固, 防止钻进时钻机摆动、倾斜等而影响钻孔质量。
钻机就位：为加快施工进度，采用两台钻机平行作业，从低孔开始，由两侧往中间方向进行施
工。钻机距工作面距离-般以不小于2m为宜，钻机摆设钻杆方向应与导向管方向一致，以确保钻孔准确性。
C、钻孔：
a. 开钻时，先低速低压，待成孔儿米后，再加速加压。
b. 钻孔时，必须沿钻机定位后定下来的基线钻孔，随时检查钻孔方向的准确性。用测斜仪测定斜度，发现超限及时纠正。
c. 根据地质情况选择不同的钻头，当遇坚硬孤石不能钻进时，采用冲击钻头，把岩石击碎，用高压风将石屑吹出。为普通稍软岩石或土质时可采用合金钻头进行钻进。
d. 钻进过程中岩上对管壁的阻力较大，在钻孔过程中前段开孔可采用④125mm钻头，后段根据钻进需要使用OJUOinm钻头钻孔，以便钢管容易顶入。
c.在钻进过程中常遇到一些特殊情况，如遇到不能钻进，难以成孔等，应分析原因，是软岩土时，土层不能成孔或塌孔时，采用预注浆加固办法或采用加长岩心管的办法。
D、扫孔：用0> 108mm的岩芯管进行扫孔，目的是清除孔内碎磕和顺孔，岩芯管长度不小于
2. 5m为宜，长度稍长较好。
E、下管（安装管棚钢管）
安装钢管时先用人工顶进，钢管节头均采用丝扣联接，在下管前将钢管节编号，根据加工的钢管节搭配好，并做好记录，然后进行顶进，人工不易顶进时采用钻机顶进，顶进困难时用锤击钢管或用卡钳转动钢管，以取得较好的顶进效果。
钢管顶进如遇故障，顶不进时，查清原因，有的须柬新扫孔后再将钢管顶进。
F、钻进过程中地质情况判断：根据钻孔的速度、岩土取心、，司钻压力表等情况判断所钻孔管段的地质情况，并及时作好施工记录，根据论录数据绘制地质剖血图和展开图，为开挖施工提供参考。
G、长管棚注浆：
管棚按设计在导向管上编号，由「?59’ （出口为1’?65”）有孔钢花管开始施工，每钻完一孔便顶进-根钢管，同时每施工--根有孔钢花管后及时进行注浆，再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质最。为使钢管接头错开，编号为奇数的笫一节管采用3M倒管，编号为偶数的第一节管采用6M的钢管。
a. 根据设计，有孔钢花管内注水泥-水玻璃浆，其灌注工艺要求较高，须采用分段进行，注浆前先进行单液注浆试验，视效果采用单液浆还是双液浆。
b. 注浆前在相应钢管中插入0 25mm硬塑料管，在管曰处（管棚钢导管）安设钢管盖和注浆阀门。（预留排气孔）
C.注浆采用从孔口一次注入，为使管内浆液饱满密实，注浆时钢管设有排气孔，待浆液充满钢管后，进行终压注浆，直到达到设计注浆压力或设计注浆量时终止。
d.注浆结束标准：按单孔注浆量达到设计注浆量时，作为结束标准，当注浆压力达到设计终压力时也可注浆结束。注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充, 增加管棚的刚度。无孔钢管填注30’水泥砂浆，以增强钢管刚度。
2.2、超前小导管
⑴施工顺序：小导管制作-钻孔一小导管安装"喷管封闭开挖面一注浆
⑵施工方法：小导管安装于钢拱架外侧，尾部焊在钢拱架上。
A. 小导管制作：用气焊将小导管前端加工成尖端，管身四周用电钻间距30cm梅花布置
①6mm的注浆小孔，尾部焊上①6mm加劲箍。
B. 钻孔：钻孔前要用测斜仪确定钻杆方向和夹角，保证小导管与线路中线的夹角正确。小导管孔位要通过测量布置，位?置要准确，保证两环之间的措接。为使小导管便丁?顶进，钻孔时采用0 48mm钻头钻孔。
C. 小导管安装：用风钻加套筒顶进。
D. 注浆：施工方法和工艺流程同长管棚注浆。
2.3、超前小钢管
⑴施工顺序：钢管制作一钻孔一钢管安装
⑵施工方法：超前钢管安装于钢拱架外侧，尾部焊在钢拱架上
A. 小钢管制作：用气焊将小导管前端加工成尖端。
B. 钻孔：钻孔前要用测斜仪确定钻杆方向和夹角，保证小钢管与线路中线的夹角正确。超前小钢管孔位要通过测量布置，位置要准确，保证两环之间的搭接。为使小导管便于顶进,钻孔时采用。48mm钻头钻孔。
C. 小钢管安装：用风钻加套筒顶进。
D. 钢管填充：采用ZW-II型早强药卷作填充粘结料，增强钢管的抗拔和抗剪能力。
2.4、超前锚杆
⑴施工顺序：锚杆制作一钻孔一锚杆安装
⑵施工方法：超前锚杆安装于钢拱架外侧，尾部焊在钢拱架上
A. 锚杆制作：用切割砂轮片将0>22min螺纹钢筋切成长3. 5m -段，并将一端切削成尖端。
B. 钻孔：钻孔前要用测斜仪确定钻杆方向和夹苗，保证超前小钢管与线路中线的夹角正确。超前锚杆孔位要通过测量布置，位置要准确，保证两环之间的搭接。采用0 32nm钻
头钻孔。
C. 锚杆安装：用风钻加套筒顶进。
2.5、工字钢拱架
⑴施工顺序：拱架制作一测量―安装?锁脚锚杆一纵向联接筋
⑵施工方法：
A. 拱架制作：工字钢拱架在工厂按设计加工成拱片8节，每节两端焊上连接钢板用螺栓连接。挑架加工应在平整的场地上进行，加工好的拱架应在平整的场地上预拼成全断面, 以检查平面翘曲度是否在允许的范用内，否则要进行调整。符介要求的要编号，避免混用，才能保证安装成形的钢拱架平面翘曲度符合规范要求。
B. 安装：施工时主洞采用分阶段施II,根据开挖顺序先安装边墙部位。为了使拱部拱架便于与下部连接，安装边墙部位拱架后喷混凝土时连接部位预留30CM不喷，安装好的拱架用纵向连接筋连成一体，按设计打设径向系统锚杆，将径向锚杆的尾部焊于钢拱架上。安装拱架的下端应设立在稳固的地层上。横向和高程误差为±5 cm,垂直度±2。，左右纵向误差±5 cm。拱架与围岩之间的超挖严禁用片石和背材填塞，必须用喷射碓回填，保护层厚度不小于4 cm。
3、隧道洞身开挖|
双连拱隧道施工采用五导坑先墙后拱法施工，中号坑、左侧导坑、右侧导坑开挖采用全断而开挖，主洞上导坑开挖采用微台阶或短台阶法开挖。
3.1、全断面开挖：适用于中导坑、左侧导坑、右侧导坑开挖。
⑴施工顺序：测量?钻眼-*装遂J—起爆一通风■*找顶初喷出植?*钢拱架安装锚网复喷
⑵进度指标45?60m/月。采用28式风枪钻孔，非电毫秒雷管起爆、光面爆破、装载机出硒；开挖后及时支护并监控量测。
3.2、微台阶开挖：适用于主洞II类围岩（S2a、S2b衬砌）
⑴施工顺序:
分部施工顺序：拱部一主洞核心土一仰拱。仰拱滞后核心土40m施工。
拱部施工顺序：
测量一钻眼一装药一起爆f通风一找顶-?初喷一出磕一钢拱架安装一锚网复喷至设计厚度。
⑵施工方法：洞口段的II类围岩开挖时采用超短台阶法施匚，台阶长度控制在5-10m 内，拱墙每循环0.75m一棉工字钢拱架。仰拱开挖全断面一次进行，每次开挖10m,仰拱喷彼封闭后应立即进行仰拱和仰拱回填彼施工，与拱墙初期支护封闭成环。上部开挖时采用每循环0.75m,下部留核心土以保证成洞面的稳定和便于拱架安装。核心土在下一循环开挖时一同挖掉。进度指标：45m/月。
3.3、短台阶法施工：适用于主洞川类围岩地段（衬砌类型S3）
⑴施工顺序：
测量一钻眼一装西一起爆、通风一找顶一初喷拱部一出硒一钢拱架安装一锚网复喷至设计厚度一下一循环
上下部打眼同时施工，同时起爆。下部装载机配合汽车出情，上部人工倒确至下部。
⑵施工方法：由于是软弱围岩较为破碎，短台阶开挖，为便于出磴台阶长度控制在10? 15m,拱部采用光面爆破。采用风钻打眼，非电纸秒雷管起爆。循环进尺控制在2m内，进度指标60m/月。
4、初期支护
施工工序为：开挖后及时进行初喷彼，安装锚杆，挂钢筋网，安装拱架，最后进行复喷混凝土。对于软弱围岩，根据设计，初顿后施作钢支捽、超前支护等。
4.1、喷射碌施工
⑴施工工序：在锚杆、钢筋网、拱架、超前导管（超前锚杆）等作好之后即进行喷校。
⑵施工方法：
A. 喷射?采用干喷机,税由洞外拌合站集中拌料，.运输车运到工作面。
B. 喷彼：顷射役前，用水或高压风将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。在受顷围岩明显叫凸不平处，应先用喷射同等级的彼填平补齐，而后再喷射伦。初喷校厚度不小于2-4 cmo钢支撑等安装完后进行复度不作业,喷至设计厚度。喷射混凝土施工时，喷嘴应与岩血垂直，距受喷面0.6?1.0m。掌握好风压与水压, 减少回弹和粉尘,喷射压力0. 1?0.15Mpa,水压力0. 15?0.2MPa。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断
电、停风，发现堵管时立即停风关机。施工过程中应经常对己喷射混凝土表面进行修整，确保喷
射混凝土表面平整、圆顺。
4.2、锚杆施工
⑴施工工序：隧道的锚杆类型有砂浆锚杆、早强约包锚杆、中空注浆锚杆等类型。锚杆施匚工序为：锚杆材料准备一钻孔一锚杆安装一受力检直
⑵施工方法
用凿岩台车或风钻钻孔，牛角家或注浆泉注浆。
A. 砂浆锚杆施工
砂浆锚杆安设有两种方式，其一是造孔后，先装入水泥药卷，再插锚杆，待水泥药卷终凝后，安装孔口垫板；其二是造孔后，利用牛角泵往孔内注入水泥砂浆，然后再插锚杆, 水泥砂浆终凝后安装孔口垫板。
B. 早强荷包锚杆施工
其工艺流程为：造孔一安装早强药包一插入锚杆并搅拌
药包一定要边浸泡边安装,浸泡时间不太长以药包浸透为度,锚杆插入后要充分旋转搅拌药包以
孔口有浆液流出为度。
C. 中空式注浆锚杆
造孔后，先插锚杆并安设止浆塞后注浆，待水泥浆终凝后安设孔口垫板。
4.3、钢筋网施工
⑴施工工序：钢筋网施工是在锚杆安装好后进行。w
⑵施工方法：将洞外加工成片的钢筋网紧贴初顷面，用电焊焊于锚杆尾部。
5、监控量测
监控量测是采用复合式衬砌隧道必须认真实施的项目，它和光面爆破、喷锚支护是新奥法施工的三大支柱。应根据围岩条件、支护类型和参数、施工方法及量测目的编制量测计划。由专门的量测小组实施量测计划，及时反馈信息，指导施工。不可因任何原因降低量测工作的质量或中断量测。施工监测需按图5程序进行。
图5施工监测流程图
7、隧道衬砌
7. 1中隔墙施工
中导坑开挖贯通以后，对中墙基底彻底清理，并加设注浆锚杆进行基础加固（锚杆要伸
入基础50cm以上），然后准确地放出隧道中心线、中墙基础边线，测量基底标高，按要求做基底承载力试验和锚杆抗拔试验。中隔墙施工分两次进行,先施工基础部分, 再施匚墙身部分，每10米设置一道沉降缝。中隔墙施工时注意预留消防洞室和预埋中墙泄水管、防水板预压钢板、与二次衬砌连接钢筋等。
具体的施工步骤为：测量放样?钢筋加工安装一侧模安装一端模安装一混凝土浇筑?拆端模、安装沉降板一下-?循环
钢筋按照设计要求在洞外加工，现场绑扎。磔采用输送泉灌筑，插入式振捣器捣固。混凝土施工过程中在中隔墙顶两侧预压安装膨胀止水条的凹槽。
中隔墙施工-?段后，及时用喷射磔将中墙顶部回填密实，为侧导坑早日进洞创造条件。回填时
注意中心排水管的进水口位置和高程，防止磔堵住管口。
7.2、边墙施工
侧导坑开挖贯通以后，对边墙基底彻底清理，并加设注浆锚杆进行基础加固（锚杆要伸入基础50cm以上），然后准确地放出边墙基础边线，测量基底标高，按要求做基底承载力试验和锚杆抗拔试验。边墙施工分两次进行，先施工基础部分至电缆槽底高程，再施工墙身部分，每10米设置-道沉降缝。边墙施工时注意预留照明配电洞室和预埋边墙横向泄水管、防水板、与拱部二次衬砌连接钢筋等。
钢筋按照设计要求在洞外加工，现场绑扎。端模安装时应注意橡胶止水帝设置。磔采用输送泉灌筑，插入式振捣器捣固。混凝土施工过程中在边墙顶预压安装膨胀止水条的凹槽。
7.3、拱部二次衬砌
衬砌采用C25防水役防水等级S6级。明洞和洞浅埋段，尽快施作二次衬砌，其它地段, 应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，施作时间符合设计规定。围岩变形大，流变性特征明显时，应加强初期支护，并及早施作二次衬砌以及采用加强衬砌。二次衬砌浇筑采用轨行式衬砌模板台车和佐输送泵完成，并对称地由下而上连续全断面一次灌注。单循环进尺10ni,月衬砌进尺100m-150m,视开挖进度和离开挖面的距离而定。
⑴施工工序：测虽放线一钢筋加工安装一铺设轨道一台车就位一涂刷脱模剂一调整并锁定f预埋件安装一安装止水带和端模一泉送俭入模f脱模f养生。
⑵施工方法：衬砌钢筋拱片在加工车间制好，利用作业平台安装。衬砌作由涧外自动计最拌和站生产，磔输送泵泵送彼入模。采用小模板时用插入式振动棒捣固，采用大模板时用卧式振动器振捣。
7. 4仰拱、仰拱回填、调平层
⑴施工工序：隧底清理一测量、报验一立模-*钢筋安装（S2a、S2b）-仰拱岭施工一填充任一调平层佐施工一养护开放交通。
⑵施工方法：隧道仰拱、填充（整平层）紧随拱部二次衬砌后进行，施工时将隧底沿纵向分为10m 一段，全断面一次施工成形。隧道运输采用过轨梁通过施工段。
7.5、防排水施工
A、防水板施工
⑴施工工序：喷磔面清理一工作平台就位一设挂点f挂防水板f接头缝焊接。
⑵施工方法：防水板挂设前先清理喷射混凝土表面钢筋、锚杆头等，在喷射混凝土表而按一定间距设挂点，在洞内利用作业平台将防水板挂设在挂点上，利用上工膜自动爬焊机将防水板接缝焊接牢固。焊缝宽度为10 cm。
防水板挂设应遵循“宁松勿紧”的原则。二次衬砌钢筋安装时严禁用电焊，防止损坏防水板或引起火灾。
B、膨胀橡胶止水条的施工
膨胀橡胶止水条设在中墙顶与二次衬砌的水平施工缝和边墙二衬与拱部二衬的水平施工缝处。先将中、边堵施工时预压的宽3cm,深1cm的凹槽槽底处理平整，再将止水条粘贴到槽内，纵向应连续，不能间断。二衬彼施工前在止水条表面涂刷SR缓膨剂，以防止混凝土未凝结前止水条膨胀。
C、橡胶止水带的施工
橡胶止水带设在沉降缝的位置，每10m设置1处。主涧二次衬砌分三次完成，橡胶止水带也分三次埋设，但应保证每道沉降缝处止水帝的完整性，接缝采用搭接或焊接。止水带安装时模内部分设钢筋卡固定，止水带中部用模板卡紧，防止磔浇注过程中止水带偏位。
8、隧道磔路面施工
⑴施工工序：测屋放线一基层整修f立模f钢模复测报验f拌合砂论运输、摊铀磔及安设连接钢筋一振捣竹提浆f真空吸水一机械抹光一人I:精平一盖膜养护f拆模一锯伸编缝一填缝f刻纹
f养护。
⑵施工方法：采用厂拌磔，自卸运输，人工入模摊铺，平板振动器、插入振动器捣固，三轴摊铺机振动，人工精平，机械刻纹。
9、隧道装修
⑴施工工序：原则上是先上后下，先拱部后边墙。
基层处理、施涂封底涂料、分层喷涂防火涂料、涂料修整。
⑵施工方法：
A. 施工准备：自制可移动、可升降式作业台架，准备好空气压缩机、高压无气喷涂机（含配套设备）。
B. 基层处理:将役表面的灰尘、污垢、水泥流痕等清除干净，错台处凿除平顺；然后刮抹腻了,待腻子干后用砂纸磨平。
C. 按设计图纸分出拱部与边墙喷涂界限，并按长度方向2m分区。
D. 根据所选用“S330”型防火涂料的性能分层喷涂。一般要求啖?枪运行时，喷嘴中心线必须与喷涂面垂直，喷枪与喷涂面有规则地平行移动，运行速度应保持一致，喷涂操作在一个分区内应连续进行，一次完成。
E. 修整：在施工过程中，如发现有“漏涂、透底、流坠”等弊病，边施工边修整。
六、质量标准及控制
（一）开挖质量
双连拱隧道开挖分多次完成，各开挖掌子面的间距不大，中导坑和左右侧导坑之间的围岩厚度不到5米，左右主洞之间围岩最薄处只有1米，开挖施工质量的好坏直接影响围岩的稳定，应采用预裂爆破或光面爆破。
开挖施工质昂:必须符合《公路工程质量检验评定标准》和《公路隧道施工技术规范》的规定。施工过程中要严格控制各开挖掌子面的纵向间距不小于20米。
（二）支护质量
由于各导坑之间围岩厚度最薄处不足1米，分部开挖对围岩的多次扰动，围岩稳定性较差，超前支护和初期支护的质虽直接关系到本工法的成败，故对之要严格控制，要做到：管棚、小导管设置的间距、角度和注浆质量应符合设计旦成保证每环之间的搭接长度。
锚杆施工质量必须符合《公路隧道施工技术规范》的规定，锚杆材料、类型、规格、质量以及
性能应符合设计，并按要求作抗拔试验。砂浆锚杆和￥?强药卷锚杆的钻孔孔径应大于杆体直径15 mm.
喷射混凝土的厚度必须保证，可采用预埋钢筋头、设置量测标志进行检查，并实行验收制度，不合格时立即补顿。复喷-混凝土时必须保证钢拱架与初喷混凝土面之间的空隙，现场可用肉眼观察利锤击法进行检查，发现不实之处必须凿开重喷。顿射混凝上的强度必须符合设计要求。
钢拱架必须严格按设计下料，接头钢板焊接质量必须合格。加工好的钢拱架要先预拼、编号，将平面翘曲度控制在合格范围内。安装时拱脚必须支垫落实,严禁忌空。
（三）二次衬砌质量
中隔墙是左右洞拱部衬砌结构的共用支点，是施工的重点。中隔墙、边墙和拱部二次衬砌分部施工时要准确预埋连接钢筋和其它预埋件。混凝土的强度和抗渗标号必须达到设计要求。
（四）防排水质量
中隔墙顶排水是整个隧道排水施工的重点，施工过程中应注意墙顶排水管进水口位置和管口商程，确保排水系统通畅。边墙和拱部二次衬砌施工时根据施工进度安装塑料盲沟、横向排水管、
防水板等，施工质量必须符合规范要求。
（五）现场监控量测
现场监控虽测的必测项目、选测项目、使用的仪器、布点和量测的频率等如表1所列。
周边收敛、拱顶下沉和围岩内位移量测的断面布点情况见图6、图7、图8。
绘制位移一时间曲线、位移一开挖面距离关系曲线等，当曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移，掌握位移变化规律。位移一时间曲线出现反弯点时，要密切监视围岩动态，并加强支护，必耍时简?停升挖，采取相应措施。要将量测结果反馈到设计、施工中，以保证施工的安全性，其次是为了确保设计的经济性,通过降低支护参数，降低造价，达到经济合理。
1 II
七、施工安全措施
施工过程中除应遵守隧道施工的有关规范外，还应结合双连拱隧道的施工特点，采取以下安全措施：
1、对全员进行安全意识教育，特别时钻爆、监控量测和安全检查人员，要完善其岗位职责和安全规章制度。
2、严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工作必须衔接紧密，以减小围岩变形。施工过程中要严格控制各开挖工作面的纵向距离不小于20米。
3、侧导坑开挖时，临近中隔墙混凝土和中隔墙顶回填喷射混凝土强度必须达到一定的弓虽度。后续主沏上半断而开挖必须待想邻先行主洞初次衬砌喷射混凝土达到设计强度才能进行，且
先行主洞洞口20米成环（二衬含仰拱封闭成环）后，后续主洞上半断面才能开始掘进。
4、主洞上半断面进洞前，中导坑另一侧必须先用夯填土和C10素混凝土同填密实，可以减小偏压对中隔墙的影响。见图9。
5、加强对围岩和支护结构的动态监测，根据最测数据及时判断围岩和支护的稳定情况，如右异常须及时处理。
6、认真观察并记荥中导坑围岩变化情况，据此分析侧导坑和主洞地质情况，必要时采取相应措施，确保施工安全。
八、机具设备
单曰作业所需的机具设备见表2。进口或出口多工作而同时施「时，适当增加部分设备，合理配置，即可满足施工需要。
九、劳动力组织
单口作业劳动力组织见表3。左右侧导坑、主洞左右上半断面开挖工作面可以组织流水施工，充分利用劳力资源。双连拱隧道工序较单涧隧道工序多、工期长，有条件最好组织从进出口同时相向施工，但中导坑、侧导坑贯通后中隔墙和边墙必须单口施工，便于主洞早进洞。
十、综合效益分析
1、本工法为双连拱隧道和类似结构地下工程施工提供了途径。
2、本工法可行性强，施工安全可靠。采用分部开挖分部成环封闭减轻了围岩的松弛程度，充分发挥了围岩的自承能力。所采取的量测方式能敏感的反应围岩及初期支护的稳定情况。
3、本工法与其它的隧道施工方法比较，不需要特殊的施工机具设备，能节省大量的机械台班费，经济效益显著。
十一、工程实例
XX省XX市至XX省XX市高速公路省界隧道和XX省XX高速公路XXX隧道都采用本工法施工。两座隧道全长都为200米，开挖宽度达24米，开挖高度为9.5米。覆盖层为II、【I】围岩，且节理发育，岩体破碎，不稳定。施工过程中从未发生大的塌方和人生伤亡事故，初期支护结构稳定，量测结果显示地表稳定基本无下沉，其它各项指标均未超过基准值。采用本工法施工的省界隧道2000年通过竣工验收已交付使用，XXX隧道即将竣工。
2
连拱隧道施工方案模板
连拱隧道施工方案 1
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
3、连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
高速公路双连供隧道施工方案
双连拱隧道施工方案 本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m 右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。 玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。 月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC 防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。 月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，
双连拱隧道施工方案
厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日
目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)
5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号：GGG（鄂）D1 —2011 王慧胡勇马佛领 中天路桥有限公司 1 前言 近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类，早期的连拱隧道多采用导坑法施工，施工工序多，对围岩扰动频繁，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法，考虑到隧道围岩情况较好，工期短等实际情况，后采用正洞上下台阶法施工，取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护，直至贯通，可以改善后期隧道内的通风环境，也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法，采用新奥法施工，减少了对围岩的扰动，并充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全；
3、施工工艺及条件相对简单，质量容易控制； 4、与导坑法相比，减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护，且工序简单，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公路、市政、铁路连拱隧道的IV类围岩，II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，左右洞围岩经多次扰动，应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测，以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下：中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下：
连拱隧道施工方案
桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;
六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌
高速公路双连拱隧道施工组织设计实施
目录 1. 施工总体布置及规划 (1) 1.1编制依据及编制原则 (1) 1.1.1 编制依据 (1) 1.1.2 编制范围 (1) 1.1.3 编制原则 (1) 1.2工程概况 (2) 1.2.1 工程概况 (2) 1.2.2主要技术标准 (2) 1.2.3自然状况 (2) 1.2.4主要工程数量 (2) 1.3施工组织机构及施工队伍安排 (3) 1.3.1隧道施工组织管理机构 (3) 1.3.2施工队伍安排及任务划分 (4) 1.4施工进度安排 (5) 1.4.1隧道施工开、竣工日期 (5) 1.4.2施工进度计划 (5) 1.4.3施工进度横道图 ................. 错误!未定义书签。 1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (6) 1.5.1主要施工机械设备配备 (6) 1.5.2主要试验、监测设备配备 (6) 1.6主要材料供应计划 ................. 错误!未定义书签。
1.6.1主要材料需求量 ................. 错误!未定义书签。 1.6.2主要材料供应计划 ............... 错误!未定义书签。 1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (7) 1.7.1施工总平面布置 (7) 1.7.2施工临时设施布置及规划 (7) 1.7.3主要临时工程数量及用地计划...... 错误!未定义书签。 2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 2.1总体施工方案 (8) 2.2施工顺序 (9) 2.2.1总体施工顺序 (9) 2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (10) 2.3.1隧道开挖 (10) 2.3.2隧道超前支护施工 (13) 2.3.3隧道开挖与支护施工 (13) 2.3.4二次衬砌施工 (13) 2.4主要施工方法、施工工艺 (14) 2.4.1洞口施工 (14) 2.4.2洞身开挖 (15) 2.4.3超前支护 (19) 2.4.4 初期支护 (22) 2.4.5隧道防排水 (27) 2.4.6洞身衬砌 (30)
连拱隧道开挖与衬砌施工方法
浅谈双连拱隧道开挖施工 一公司赵喜坤 关峡隧道全长150米，其中进出口明洞各5m，暗洞140m，隧道位于半径为840m的曲线上，结构为双连拱。单孔净宽8m+2m，净高5m。初期支护采用喷射砼，系统锚杆，双层钢筋网，钢拱，超前小导管注浆，二次衬砌为模筑砼，根据围岩类别喷射砼厚25cm，二次衬砌厚度为50－60cm，开挖最大尺寸高9.47m，宽厚23.76m，Ⅱ类围岩长40m，Ⅲ类围岩长110m，隧道最大埋深80m。以此隧道为例，介绍一下双连拱隧道的开挖、支护主要施工方法和一些施工工艺。 一、施工方案 1.1、根据该隧道的围岩类别，围岩软弱、破碎，连拱施工工序多，工艺要求高的特点，选定“弱爆破、少扰动、早喷锚、紧封闭、勤测量”的施工方法，先进行导洞开挖，其后采取先右洞后左洞逐步推进的方式开挖，左洞比右洞掌子面滞后30m以上，时间相隔20天以上，从进口独头掘进，最终完成连拱开挖与衬砌。 1.2、导洞开挖，三导洞均采用台阶法半断面开挖，即双侧壁导洞，中导洞。导洞开挖步骤是：⑴中导洞上半断面开挖支护；⑵中导洞下半断面开挖支护；⑶中墙模注；⑷右侧导洞上半断面开挖支护；⑸右侧导洞下半断面开挖支护；⑹左侧导洞上半断面开挖支护；⑺左侧导洞下半断面开挖支护。
通过这7个步骤可以使三个导洞完成开挖与支护。工程转到下道工序右、左洞开挖。 1.3、右洞开挖步聚：⑴上弧导开挖;⑵初期支护;⑶拆除导洞临时支护;⑷开挖核心土;⑸仰拱砼浇筑;⑹二次衬砌。左洞开挖步聚：⑺上弧导开挖；⑻初期支护；⑼拆除临时支护；⑽开挖核心土；⑾仰拱砼浇筑；⑿二次衬砌。 1.4、因围岩破碎在开挖之前，施作超前小导管并注浆，开挖均采用上下半断面短台阶法，台阶长度3－5m，随挖随喷射砼，采用钢拱格构及锚杆相结合的方法进行防护。 二、主要施工方法 2.1、中导洞开挖断面选择 中导洞开挖断面选择：满足模筑中墙砼及予埋件的最小空间要求，中导洞偏离中墙中线0.7m，考虑到出碴等因素，中洞宽为5m，高
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案一、工程概况 云雾山隧道进口DK242+680~895设计为燕尾式隧道地段，其中 DK242+680~763为燕尾大跨地段，83m；DK242+763~853为双跨连拱隧道地段，90m，其中DK242+803揭示一溶腔。进口燕尾段隧道位于由双线并行变为单线绕行的过渡段，同时又位于进口R=3500的左偏曲线地段。此段设计围岩为II级、地下溶腔发育。 二、施工方案 云雾山隧道进口受横洞HDK0+070溶洞影响，为保证掘进工作面，由横洞HDK0+235处提前进入正洞燕尾段DK242+710，然后按I线隧道断面掘进，一直通过DK242+763~853连拱隧道段。故现已不能按普通中导洞方案进行施工。 开挖由Ⅱ线1#洞反向作为工作面，也可根据施工情况由I线按30米为一段间隔开挖中隔墙，预留Ⅱ线开挖宽度结合中隔墙墙脚及立模要求按中墙面向内1米考虑。 中隔墙按开挖顺序施工，开挖按每段30米，开挖完成后依隧道轴向挂纵向排水管，在中隔墙上设置竖向排水管与纵向排水管进行连接，下午接入隧道水沟，与水沟形成完整的排水系统，在中隔墙顶面上铺设防水板，与拱墙防水板进行焊接成为整体。在中隔墙开挖顶部凿向下的“U”槽，把纵向排水管安设在向下的“U”槽内用砼封好后防止在竖向排水管穿透防水板的地方要加强密封措施，再挂防水板， 水由间隙流入隧道内部。中隔墙先施作墙脚，凿毛或预留接茬钢筋再
施工中墙，采用定型模板，型钢支撑固定，输送泵入模；中墙施工预埋设计的拱圈接茬筋及橡胶止水带，然后中墙顶再立模灌注中墙顶加填砼。中隔墙分段施工考虑到后步预留线爆破震动影响，可在施工缝外埋设接茬钢筋以加强中隔墙的整体性。 待中隔墙强度达到设计要求后方可进行预留线开挖，开挖利用人工手风钻打眼，预留光面层减弱震动爆破，装载机配合自卸汽车出碴。预留线开挖采用上、下台阶开挖，上台阶高度以3.5m为宜，开挖采用“短进尺、弱爆破、少扰动、紧封闭”的施工原则，为减小对中隔墙的震动和飞石的直接冲击，为控制飞石方向，调整最小抵抗线方向，开挖时靠近中隔墙一侧预留薄保护层，用挖掘机进行挖除，最后再对残留的挖除不了的保护层进行松动爆破。爆破时对中隔墙实施墙面保护，对中隔墙墙脚采用回填，防止落石砸坏墙脚，对中隔墙墙面采用挂草帘，上覆木板，或钢板防护。 拱墙衬砌采用模板台车衬砌，罐车运送砼，输送泵入模，插入式震动器振捣的施工方法。衬砌施工前应先将排水系统完善，为抵抗单侧衬砌对中隔墙产生弯、剪、矩等不良受力形式，应对中隔墙另一侧进行支撑，视情况可采用型钢、圆木或土石回填法，以防止中隔墙因单侧衬砌偏压而发生的侧移、倾覆、下沉等。 燕尾段小间距隧道开挖采用台阶法开挖，且左右线中间岩柱需按低预应力锚杆加固。在主洞环形开挖爆破时将对25设计要求布设φ． 已成中隔墙衬砌带来影响，施工中除采取“短进尺，弱爆破”及调整最小抵抗线方向外，同时对已衬砌中隔墙砼表面采取防护措施，防止
双连拱隧道施工工艺介绍
一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高,纵向长度较短,横坡较陡,下行线,公路上,下行线在此分不开的情况下,设置双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中隔墙也为曲墙,单跨净宽10.8—11.0M,净高7.8M—8.0M,开挖断面为9.9 M—10.0M,上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连,初支采用工字钢(正洞和钢花拱锚杆,挂网锚,喷砼与单跨隧道基本相同,二衬采用钢筋砼结构,联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性,决定了其设计和施工具有以下特点: 1、埋深浅长度短: 因连拱隧道通过的地段一般山势较低,其最大埋深在50—80M左右,纵向长度在500M以下,在长度较大,山势较高一般不采用连拱隧道,而采用上下行线分开的单拱隧道。 2、偏压: 连拱隧道通过地段地势较陡,上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压,特别是洞口偏压严重,这给隧道口施工带来很大困难。 3、由于埋深浅,双拱隧道一般地质条件复杂,围岩软弱破碎,节理发育差。隧道内的水,受地表水影响较大。雨季施工困难,给隧道施工的安全增加了难度。 4、跨度大: 与铁路隧道相比,单跨公路隧道本身跨度就较大(12.8M,两个单拱隧道连在一起,其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。相当铁路隧道车站的跨度,而且结构复杂,施工非常困难。 5、施工工序复杂,工序间相互影响大 双拱隧道的设计特点:偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大,就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系,在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整,工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。 二、施工工艺 1、开挖施工 因连拱隧道具有埋深浅,跨度大,地质条件复杂、围岩风化破碎,受雨季地表水影响大的特点,开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中,每天的水平收敛值0.1— 0.2mm/d,拱顶下沉值0.1 mm/d 以下一般基本稳定,如果大于此值加强每天的找顶工作。目前,双连拱的施工,主要有中导洞和三导洞两种施工方法。 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖可以从隧道两端同时施工,在隧道中间贯通,也可以从隧道一端开挖,在另一端贯通,根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法,在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导,加快施工进度在围岩破碎,节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法,皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动,每一循环进尺要控制在1M以下,围岩好的情况下也不能超过1.5M。支护要紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,中导洞即使有小面积坍方,也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙砼的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反,根据现场情况,可采用从隧道中间向两端施工的顺序。如一座隧道只设一个拌和站。一般采用远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工顺序,但在工期紧的情况下可采用从隧道中间到两端同时施工。 为减轻相互影响,上下线正洞开挖一般错开40M左右,单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5M—4M比较合适,爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响,决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计,下部开挖要先在边墙处开槽,将拱
双连拱道施工工艺
双连拱道施工工艺 作者：孔繁龙 一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9 M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点： 1、埋深浅长度短： 因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。 2、偏压： 连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏 压严重，这给隧道口施工带来很大困难。 3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。隧道内的水，受地表水影响较 大。雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。 4、跨度大： 与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。 5、施工工序复杂，工序间相互影响大 双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质 建好双连拱隧道。 二、施工工艺 1、开挖施工 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中，每天的水平收敛值0.1—0.2mm/d，拱顶下沉值0.1 mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，中导洞即使有小面积坍方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙砼的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。如一座隧道只设一个拌和站。一般采用远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工顺序，但在工期紧的情 况下可采用从隧道中间到两端同时施工。 为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40M左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5M—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨
大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨 摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。 关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进 引言： 双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。隧道平面线形呈S 形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。 1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策 1.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。相应对策如下： 1.1.1 缩短施工准备期，快速进洞。 1.1.2 采用侧翻装载机装碴，增加出碴运输车辆，缩短出碴时间。 1.1.3 Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。 1.1.4 加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。 1.1.5 隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。 1.1.6 及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。 1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 1.1.8 加强监控量测，及时进行信息反馈，以利动态设计、动态施工，确保
连拱隧道施工方案
连拱隧
双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法 开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t 机动翻斗车出
碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖，YT28 凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减 少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时
连拱隧道施工工艺
连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的
Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆
【精编】连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。采用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m×2.0（m）。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/TF50—2011） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌，海拔高程一般约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；
出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1隧道围岩级别划分 本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层主要为中风化石英片岩，岩体较破碎。节理裂隙较发育，岩体较破碎，为较硬岩，工程地质性质及围岩自稳能力一般，地下水出水状态为点滴状，拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3K71+000～K71+035段：该段为Ⅴ级围岩，围岩为强风化石英片岩；岩体极破碎，结构面极发育，结合差，碎裂状结构；拱部及侧壁自稳性差，开挖时易发生中～小塌方；雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主，自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
双连拱隧道施工
本合同段岳山隧道为新建双联拱隧道，全长1052m，隧道分为两段，第一段为K29+028～K29+410，长382m；第二段为K29+470～K30+140，长670m。两段隧道中间夹有60m的路堑。 1．施工方案 安排两个专业施工队，分两个作业面平行施工。第一段从进口向出口方向掘进，第二段从出口向进口方向掘进，两段隧道均为顺坡施工，施工排水较为便利。 施工中，遵循“弱爆破、短进尺、多循环、勤量测、强支护、快衬砌”的原则。采用“三导洞法”施工，主要工序为：①中导洞开挖、支护→②中隔墙浇筑→③侧导洞开挖、支护→④隧道衬砌施工。施工时，中导洞先行，在中导洞贯通后，由里向外浇筑中隔墙，待中隔墙完成施工后，再根据围岩情况采用不同的方法前后措开30～50m的距离开挖左右两导洞，以策安全。 洞内出碴及运输采用无轨运输。 隧道衬砌采用整体式钢模板衬砌台车全断面法施工，混凝土在拌和站集中搅拌，搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合捣固，确保衬砌内实外光。 洞内采用独头压入式通风。 2．施工方法 （1）洞口段工程 洞口段施工前要先完成必要的排水设施。采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
边坡按照设计要求一次整修到位，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖，土质边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡防护，以策安全。 洞口拉槽至设计标高后，采用推土机平整洞口场地，压路机压实，必要时进行硬化处理。 隧道进洞施工正常后，按照设计要求并结合地形地质及条件，尽早安排洞门施工。 （2）洞身开挖 1）开挖方法 为满足出碴进料等作业要求，中导洞开挖宽度为5m，高度为6.5m。开挖前根据围岩情况，对拱部采用超前小导管或起前锚杆进行预加固后，采用全断面法开挖（围岩风化强烈地段可采用台阶法开挖）。除Ⅱ类围岩可采用风镐开挖外。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩均采用三臂电脑凿岩台车钻孔，光面爆破法开挖。 Ⅱ类围岩地段采用台阶分部开挖，留核心土，开挖时采用风镐直接开挖，必要时辅以松动爆破后再用风镐开挖；Ⅲ类围岩地段采用正台阶开挖，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面开挖，三臂电脑凿岩台车钻孔，光面爆破。开挖前按设计要求先进行拱部超前支护，左、右侧正洞前后错开30～50mm同步推进。 Ⅱ类围岩台阶分部法施工程序见图1-4-3。 Ⅲ类围岩正台阶开挖施工程序见图1-4-4。 Ⅳ、Ⅴ类围岩全断面施工程序见图1-4-5。
双连拱公路隧道合理施工方法研究
双连拱公路隧道合理施工方法研究 发表时间：2014-11-27T09:28:54.653Z 来源：《价值工程》2014年第6月上旬供稿作者：赖可勇 [导读] 研究方法在对地下进行施工时，要先对地下工程进行设计计算，它的计算过程中存在着结构模式和共同作用模式。 Research on Reasonable Construction Method for Double Multi-arch Highway Tunnel 赖可勇LAI Ke-yong（武平县交通运输局公路管理站，武平364300）（Wuping Transportation Department Highway Management Station，Wuping 364300，China） 摘要院由于连拱隧道有着独有的优点，因此在许多公路建设过程中被广泛应用。本文根据所查资料和一些数据，简要介绍下双连拱公路隧道的施工方法。 Abstract: Due to its unique advantages, multi-arch tunnel is widely used in road construction. According to related materials andsome data, this article briefly introduces double multi-arch highway tunnel construction method. 关键词院双连拱；公路隧道；施工方法；研究Key words: double multi-arch；highway tunnel；construction method；research 中图分类号院U455.4 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）16-0164-020 引言在我国高等级的公路和市政道路的建设过程中，为了在一定程度上能够获得良好的经济效益，工程技术人员从公路的整体路线、工程的造价等因素进行综合考虑，施工过程中大多都采用了双连拱隧道方案。根据我国目前设计施工技术的研究现状得知：施工中不同程度地出现过开挖过程中的围岩坍塌，建筑墙面出现大面积裂缝，工程造价难于控制等问题。因此，针对这些方面，在双连拱隧道建设过程中实施合理的施工技术成了重要问题。 1 研究背景在我国目前已经建成的公路中，在关于隧道问题的解决上，主要采用了双洞分离的方案进行建设整修，在这方面的经验是十分丰富的，但是在那种比较特殊的地区，通过对实际的线型、造价和连接方式进行综合分析，继续采用双洞分离的方案进行施工是不可取的，因此，为了在一定程度上获得良好的经济效果，双连拱隧道成了重要的方案，目前在四川、重庆等许多省市在建的公路中，大多都采用了双连拱隧道。 据调查得知，正在修建中的浙江省金丽温高速公路主要在地质及地形条件十分复杂的山岭重丘区通过，为了在一定程度上能够获得良好的经济效果，对其实际情况进行综合考虑后，采用了连拱隧道的方案，由于它的总长度为90 公里，因此，连拱隧道就有20 座之余，同时，连拱隧道建设过程中的规模和难度更是公路建设中前所未有的。为很好的解决连拱隧道施工过程中的相关技术问题，对建设中的金丽温进行直接指导，经过许多人员的共同研究，终于找出了最佳方案。对此，下面就针对双连拱隧道施工工程中的合理方法进行系列研究。 2 双连拱隧道工程的发展现状及研究方法2.1 发展现状国外的许多国家在修建过程中都采用连拱技术，并有着相当丰富的施工经验。就拿日本来说，它在高等级公路隧道和城市隧道中也采用了连拱隧道，主要的施工方法有以下几种：三导洞全断面施工方法、三导洞半断面施工方法、三导洞CD 施工方法等，现阶段对连拱的研究主要是：对于那种不良地质条件下的地层处理、开挖方式和方法以及超大断面隧道的开挖方式和方法的研究。 2.2 研究方法在对地下进行施工时，要先对地下工程进行设计计算，它的计算过程中存在着结构模式和共同作用模式。结构模式比较简单，是长期以来的主导方法，缺点主要是将围岩和结构进行一定程度上的割裂，使其无法真正对施工过程中的围岩力学进行描述，包括地表及地中的位移。共同作用模式主要是对连续介质力学的研究，目前对单孔隧道研究的比较多。 隧道研究过程中最好用的方法是现场原型试验，它通过在一定程度上对现场的数据进行研究，不仅可以为施工提供很好的依据，还能在一定程度上做到直接指导工程。 目前，国内外的许多大型工程都采用这种现场试验的方法。现场试验主要包括：周边位移测量、围岩深部位移测量、地质观察等，对连拱隧道来说，它的研究成果主要体现在：通过这种现场原型试验，可以取得围岩的动态特征，判别它的实际受力情况，及时建立现场监控，并提出解决过程中出现不良情况时的应对措施。 隧道过程中使用最多的一种方法是模型试验，它具有非常全面的优点，还可以在一定程度上满足别的方法所不能满足的条件，模型试验可以说是一种定性实验，也可以是计算结构时的辅助工具，它还可以作为独立工具。对模型试验进行准确分析是技术人员需要重视的，国内外利用模型试验对施工过程中的结构研究有着非常多的案例，也可以说，用模型试验的方法对隧道及地下工程进行系列研究，国内外已经取得很大的成绩，并且它的理论已经日益完善。据调查得知，随着计算机的不断引入，在1962 年的岩土力学研究上取得了很大的进步，特别是针对岩土力学的数值和模拟方面，它的这一研究成果为以后的进一步研究提供了有利条件，数值模拟的方法有：边界元法、有限元法、无单元法等，这些方法的相继出现，在科研方面有着举足轻重的作用。在隧道的研究过程中，如果只是单纯的采用一种方法，在一定程度上很难做到得出正确的结论，如果在分析过程中，稍微出现点问题，就会产生很大的影响。 如果运用上面的方法，就有可能避免分析中的错误。下面，就简要介绍一下双连拱公路隧道的施工方法。 3 施工方法3.1 三导洞施工法三导洞施工法除了在墙的位置开挖一个导洞外，还要在上、下两侧进行导洞的开挖，当中墙混凝土和边墙混凝土施工完成后再进行正洞的开挖施工，这属于先墙后拱法。方法原理主要是把一个大洞分成多个小洞，然后再利用小洞的有利特点，构成稳定的支护。两侧的导洞主要是为了解决侧墙的支撑，中导洞则是为了为其提供支撑点。这种施工方法的优点是：工期短，成本低；安全可靠，在处理过程中进行了结构的转化，可以保证施工过程中的安全性；工序简单，拆除量小等。当然，它也存在着一定的缺点，那就是：渗水现象发生的比较频繁，在一定程度上加大了成本，造价高，施工断面比较小。 3.2 中导洞施工法中导洞施工就是先把中间的洞穿透，并在此基础上砌筑中墙和左右洞，其他部分按单洞掘进。相对于三导洞的施工方法，这种中导洞施工方法的优点是：工序比较简单、机械化程度也比较高；初期进行支护施工时工作量小、施工进度快，在一些方面节约了成本；对中导洞进行施工，主要就是为了能够为后面的洞提供条件。缺点是：由于该地地质条件比较复杂，因此围岩地段不利于施工的开展，会导致安全问题的发生；先对中间进行施工，会导致过程中中墙变形、渗水等问题的出现。 3.3 无导洞施工法双连拱隧道按两个单独的单洞进行考虑，也就是这两个洞是独立的，各个形成系统结构。开挖过程中要结合相应的地形条件，严格按照单洞开挖方式进行，在开挖时尽量避免对先行洞的破坏。无导洞的优点是：通过所采取的单洞排水系统，可以在一定程度上提高工程质量；在一定程度上减少了工序，缩短了工程时间；在减少开挖支护的同时，也降低了施工过程中的工程造价；进度快，工期短。无导洞施工过程中要确保注意一下几点：对于那种过程中先施工的单洞，中墙也应该和它们一起进行支护保护，为了保持结构的平