【精编】连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案

隧道施工组织方案

一、工程概况

1、工程概述

**隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。采用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m×2.0（m）。砼均采用C30、C40。

2、编制依据

1、《****************》文件

2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/TF50—2011）

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004

5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况

3、地形地貌

隧道区属低山地貌，海拔高程一般约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；

出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。

4、围岩级别划分和工程地质条件评价

4.1隧道围岩级别划分

本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。

4.1.1K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。

4.1.2K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层主要为中风化石英片岩，岩体较破碎。节理裂隙较发育，岩体较破碎，为较硬岩，工程地质性质及围岩自稳能力一般，地下水出水状态为点滴状，拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。

4.1.3K71+000～K71+035段：该段为Ⅴ级围岩，围岩为强风化石英片岩；岩体极破碎，结构面极发育，结合差，碎裂状结构；拱部及侧壁自稳性差，开挖时易发生中～小塌方；雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主，自然坡清表后采取喷锚挂网防护。

隧道围岩级别划分表

4.2隧道进口稳定性评价

隧道进洞口所在斜坡坡角为37°，坡向129°，岩层产状215°∠65°，坡向和岩层倾向呈横向坡关系，较有利于边坡稳定。洞口仰坡岩层多为强风化石英片岩。强风化层节理裂隙极发育，对边坡稳定性不利，易发生崩塌、掉块等现象。根据钻探、物探和地表地质调查，洞口自

然山坡稳定，无崩塌和滑坡现象。

山露基岩节理裂隙极发育，主要发育两组节理：J1,32°∠35°，密度4条/m，延长1～2m；J2，300°∠76°，密度3条/m,延长1～3m;均为微张裂隙面。节理面J1、J2、层面交线与坡向均呈逆坡关系，有利于边坡稳定，但洞口边坡开挖处理不当时易产生局部崩塌。

进洞口地层主要为强风化岩层，洞口仰坡挖方量较小，埋深较小。

4.3隧道出口稳定性评价

出洞口所在斜坡坡角约33°，坡向为285°，岩层产状215°∠65°，坡向和岩层倾向组合关系为横向相交，自然边坡未见变形迹象，稳定。由于强风化石英片岩较厚，开挖后呈碎块状，因此存在崩塌掉块可能。出露基岩节理裂隙极发育，主要发育两组节理：J1,32°∠35°，密度4条/m，延长1～2m；J2,300°∠76°，密度3条/m,延长1～3m；均为微张裂隙面。节理J2与层面交线为最不利组合关系，但是倾角陡峭，发生顺层滑塌的可能性较小。但是存在在外力作用下易发生崩塌现场。

4.4结论

4.4.1隧址区主要为中元古界河群界牌组（Pt2Jp）石英片岩组成，岩层产状215°∠65°；主要发育两组节理：J1，32°∠35°；J2，300°∠76°,地下水不发育。

4.4.2揭露强风化石英片岩，极软岩，岩体极破碎，工程地质性质较差；中风化石英片岩：为较硬岩，岩体破碎，岩体工程地质性质相对较好。

4.4.3K70+850～K70+905、K71+000～K71+035段共90m为强风化石英片岩，为Ⅴ级围岩,约占48.6%。；K70+905～K71+000段共95M为中风化石英片岩，为Ⅳ围岩，约占51.4%.

4.4.4进出口隧道稳定。进口浅埋段建议明洞；出口仰坡清表后可能发生小规模的崩塌掉块，建议喷锚挂网防护。

5、主要技术标准

（1）公路等级：双向四车道高速公路

（2）计算行车速度：80Km/h

（3）隧道净宽：（0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75）＝23.5m。

隧道净高：5m

（4）设计荷载：公路-Ⅰ级

二、总体施工布署

1、总体施工安排

根据施工实际情况，安排一个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务，从隧道进口端向出口端单向施工。计划从2013年6月01日至2013年6月30日，主要完成人员和机械设备进场、临时工程的修建、等前期准备。从2013年7月1日至2013年12月31

日，进行隧道主体工程施工。

2、施工组织机构

为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及精选具有丰富施工经验的施工队伍完成该隧道工程的施工任务。按项目法组建本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。

下设五部二室（工程部、安质部、合约部、财务部、物资部、试验室、办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。

图3.2.1施工组织管理机构图

3、劳动力布署

根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。

隧道各工班任务分配及劳动力配置见表3-1。

表3-1隧道工班任务分配及劳动力配置表