双连拱隧道施工方案

厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道

双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810）

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XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程

第JC3合同段项目经理部

二00八年三月十五日

目录

1前言 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

2 工程概况 (1)

2.1设计概况 (1)

2.2地质情况 (2)

3总体施工筹划 (4)

3.1总体施工方案 (4)

3.1.3总体施工顺序 (6)

3.2施工组织管理 (7)

3.2.1现场管理组织机构 (7)

3.2.2现场技术决策领导小组 (7)

3.3资源组织 (7)

3.5工期安排 (10)

3.5.1工期计划 (10)

3.5.2主要进度指标 (10)

4隧道施工方案及主要措施 (11)

4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11)

4.2超前支护施工方案及主要措施 (15)

4.3隧道开挖方案及主要措施 (17)

4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20)

5 超前地质预报及施工监控量测 (21)

5.1超前地质预报 (22)

5.2地表沉降监测 (23)

5.3地下水位监测 (23)

5.4隧道洞内净空收敛监测 (23)

5.5房屋沉降监测 (23)

5.6房屋裂缝监测 (23)

5.7控制标准 (23)

6 管线保护 (24)

7 环境保护措施 (24)

7.1施工废水及污染物处理 (24)

7.2抑制施工粉尘 (25)

7.3降低施工噪音 (25)

8应急抢险及救援措施 (25)

8.1危险源辨识 (25)

8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26)

8.2.2应急抢险措施 (26)

8.3建筑物控沉措施 (27)

8.4管线损坏应急措施 (28)

8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)

1前言

1.1编制依据

(1) 厦门市机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段招标文件及施工设计图纸。

(2) 厦门市机场路一期工程（莲前至梧村山隧道段）《工程地质详细勘察报告》。

(3) 招标文件中要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。

(4) 对施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、水土资源、房屋结构状况等调查资料。

(5) 我公司积累的双连拱隧道工程施工的成熟技术、科技成果、施工工艺、方法及同类工程的施工经验。

(6) 厦门成功大道工程现场指挥部突发事件应急处置预案（试行）。

(7) 厦门市机场路一期工程JC3标段试验段隧道施工取得的实践成果。

1.2编制原则

（1）遵守国家、地方政府有关的法律、法规和政策。

（2）优先考虑安全、质量的原则。在保证安全的前提下，精心组织施工，确保无安全、质量事故发生。

（3）坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、快速优质安全高效、不留后患。

（4）采用机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及衬砌紧跟，严格控制隧道变形及地表沉降。

（5）重视工程地质、水文地质、地表建筑物调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系，为施工提供可靠的地质资料。

2 工程概况

2.1 设计概况

YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810段围岩主要以Ⅴ、Ⅵ级全风化花岗岩，地表房屋密集，受影响的房屋有21栋，位于隧道正上方的房屋有5栋。本段右线长139.789m，左线长140m；右线设计纵坡为-2.43%，左线设计纵坡为-2.44%。

本段初支、衬砌设计情况：采用30m全断面帷幕注浆进行超前加固，再采用12m自进式长导管和5m小导管的联合超前支护；初期支护分为两层，第一层初支采用I22B工字钢架作为加劲措施，间距0.6m/榀，双层φ6.5钢筋网，网格间距15×15cm，3.5mφ25中空

注浆锚杆，间距1×0.8m布设，喷射C20砼厚28cm；第二层初支采用格栅钢架作为加劲措施，间距0.6m/榀，单层φ6.5钢筋网，网格间距15×15cm，C20喷射砼22cm，10cm预留变形量；防水层采用单面自粘防水卷材；二次衬砌采用C25S10防水钢筋砼60cm。

详细的设计参数见表2-1，衬砌断面图见图2-1。

表2-1 YK7+685～YK7+824.789（ZK7+670～ZK7+810）段支护参数表

2.2 地质情况

ZK7+670～ZK7+730，YK7+685～YK7+824.789段总体属Ⅵ级围岩；地下水埋深 3.2～4.7m，洞身处于砂砾状强风化花岗岩内，结构松散，渗透性强。洞顶以上10m范围主要由泥质粗砂、残积亚粘土和全风化花岗岩组成，土体压缩性均为中等，渗透性微～弱，稳定性为很差～极差。

ZK7+730～ZK7+810段围岩总体属Ⅴ级；洞身及洞顶10m内，岩性为砂砾状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩，砂砾状强风化花岗岩渗透性弱，其内细粒土呈流塑状，稳定性极差，易产生渗透变形破坏；碎块状强风化花岗岩渗透性中等，稳定性很差，围岩呈散体状～碎裂状结构。地下水埋深4.3～4.5m。

2.3 地表房屋及管线情况

本段地表房屋密集，受影响的房屋有21栋，其中直接位于隧道正上方的房屋有5栋，房屋多为5～7层居民房，基础为浅基础。其中严重损坏的房屋有1栋，一般损坏的有9栋，基本完好的有12栋。地表影响范围内房屋及管线详见图2-2

图2-2 地表影响范围内房屋及管线图

3 总体施工筹划

3.1 总体施工方案

隧道开挖方法遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护,勤量测、早封闭”的原则，重点做好超前支护和超前注浆，确保掌子面稳定，为隧道开挖支护赢得时间，快速封闭，有效控制隧道围岩开挖变形。

3.1.1 隧道开挖方法

隧道采用CRD法开挖，左洞先行，左洞二次衬砌完成后再开挖右洞⑦、⑧部。主要采用人工配合小型挖掘机进行开挖，对部分孤石或底部硬岩采用弱爆破开挖。

连拱隧道施工分部见图3-1《连拱隧道施工分部及步序图》。