双连拱隧道双洞施工工法
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
隧道双向双拱施工方案
隧道双向双拱施工方案1. 引言隧道是连接两个相对无法直接通行的地方的通道结构，用于交通、排水、供水、通信等不同领域。
设计合理、施工高效的隧道施工方案是确保隧道工程顺利进行的关键。
本文将介绍一种隧道双向双拱施工方案，旨在提供一个对称而稳定的结构，以确保施工过程中的操作便利、安全可靠。
2. 方案概述本方案采用双向双拱结构，即在隧道工程中同时施工两个对称的拱形结构。
该结构具有以下优点：•提高施工效率：通过两个拱形结构的同时施工，可以减少施工时间，提高施工效率。
•增加结构稳定性：双向双拱结构能够提供更强的支撑力，以增加隧道的稳定性。
•符合设计要求：该方案能够满足设计要求，提供一个安全可靠的通行通道。
3. 施工步骤3.1 地面准备工作施工前需进行地面准备工作，确保施工区域平整、无障碍物，并进行地质勘察，了解地质条件，以便后续施工安排。
3.2 基坑开挖根据设计要求，开挖两个对称的拱形基坑，基坑的尺寸和形状应与隧道设计相符。
开挖过程中应注意排水和支护，并采取必要的安全措施，以防止塌方事故的发生。
3.3 模板制作和安装根据设计要求制作模板，确保拱形结构的尺寸和曲线符合设计需求。
制作好的模板应进行质量检查，并在基坑内进行安装，以便后续混凝土浇筑。
3.4 混凝土浇筑在安装好的模板上进行混凝土浇筑，浇筑时需注意以下事项：•控制浇筑深度和速度，以确保浇筑质量和结构的稳定性。
•采取合适的振捣方法，在浇筑过程中进行振捣，以排除空气和提高混凝土密实度。
•混凝土浇筑完成后，应进行养护，保持良好的湿度和温度条件，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.5 结构验收和后续工作混凝土浇筑完成后，应进行结构验收，确保施工质量符合设计要求。
验收合格后，可进行后续工作，如：通风系统、排水系统等的安装。
4. 安全措施在隧道双向双拱施工过程中，需采取以下安全措施：•施工人员应穿戴合适的安全防护用具，并严格遵守相关安全规定。
•施工区域应设置警示标志，提醒他人注意施工区域，并禁止未授权人员进入施工现场。
双连拱隧道施工技术
双连拱隧道施工技术引言隧道是一种人工地下通道，可以用于交通运输、水利工程、矿井等领域。
隧道施工技术一直是工程建设领域的重要研究内容之一。
双连拱隧道是一种常见的隧道结构形式，本文将介绍双连拱隧道施工技术的基本原理、施工方法和实施过程。
双连拱隧道的基本原理双连拱隧道是一种由两个弧形拱构成的结构形式。
其基本原理是通过设置两个拱顶，以增加隧道的稳定性和承载能力。
拱顶主要承受隧道地表和车辆荷载的压力，通过拱脚将这些压力传递到地基上，从而保证隧道的安全运行。
双连拱隧道的施工方法地下开挖方法地下开挖是双连拱隧道施工的关键步骤之一。
一般采用的地下开挖方法有爆破法、隧道掘进机法和手开法等。
其中，爆破法是传统的开挖方法，需要先进行爆破设计，然后使用爆破装置将硐室内的岩石炸碎。
隧道掘进机法是一种高效、安全的方法，可以保证快速完成开挖工作。
手开法适用于小型工程，施工人员需要使用手工工具逐步开挖隧道。
支护与衬砌方法在进行地下开挖时，需要采取支护措施来保持隧道的稳定性。
双连拱隧道的支护方法包括喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土拱洞支撑、锚喷等。
喷射混凝土衬砌是一种常用的支护方法，可以在地下开挖时迅速喷射混凝土来固定土壤和岩石。
钢筋混凝土拱洞支撑适用于较大跨度的隧道，可以提供更好的承载能力和稳定性。
锚喷以钢筋混凝土锚杆为主要支撑形式，通过在隧道边坡和拱顶设置锚杆来增加隧道的抗滑稳定性。
排水与通风方法在隧道施工过程中，需要进行排水与通风来保证工作面的安全与稳定。
排水方法包括地下水的抽排和排水沟的设置等。
通风方法包括自然通风和机械通风两种。
自然通风是通过设置入口和出口来实现气流循环，机械通风则通过风机等设备来实现更大范围的通风效果。
双连拱隧道施工实施过程双连拱隧道的施工实施过程主要包括以下几个阶段：1.预期规划：确定隧道的设计参数、施工方法、施工时间和投资预算等。
2.启动准备：组织施工队伍，采购施工所需材料和设备。
3.地下开挖：按照设计要求进行地下开挖，采取相应的支护与衬砌方法。
dA双连拱隧道施工技术
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4.4 左右侧导洞的施工顺序
●左右侧导洞 两侧同步进行 两侧不同步进行，以免引起围岩有较大变形和
应力的急剧释放。特别是浅埋地段，容易引起塌 方。 ● 侧导洞与正洞施工
超前一次掘完：不良岩层段长度不大时（数十 米），可将侧导洞一次掘完，再施工正洞；
分段超前交替施工。 ● 开挖顺序
全断面开挖：围岩比较好时 台阶法开挖：围岩极不稳定时
双 连 拱 隧 道 形 式
正在建设中的铜陵－黄山的汪王岭隧道
1
主
1 引言
要
2 开挖方案
内
3 中导洞的设置与施工
容
4 各部分之间的施工顺序 5 中隔墙的稳定性
6 洞口施工
7 建议与结论
2
1 引言
近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道 越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，如：
广环公路白云隧道 广邻公路冯家垭口隧道 沪蓉公路金竹林隧道 宁波329国道于家岭隧道 铜汤高速公路汪王岭隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等
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4.5 初次支护与二次衬砌的顺序
▲初次支护肯定在二次支护之前。 ▲二次衬砌的时机要通过隧道变形监测确定。 ▲单行作业：正洞掘砌完后再施工内衬（二衬）。 ▲平行作业：
长段平行作业：围岩不太稳定时采用，在掘进 工作面的后方及时进行二次衬砌；
短段平行作业：围岩很不稳定时，二次衬砌要 紧跟初次支护进行。
施工，而且在一洞施工完成后还要滞后20d左右再施工
另一洞。左右洞的开挖顺序应是先难后易，岩体较差的
一侧正洞要先开挖，这样变形和位移较小；对偏压隧道
应先外侧后内侧。
从维护中隔墙的稳定角度分析，笔者倾向于第三种
顺序，且偏压隧道时外侧正洞超前、及时进行初次支护，
双连拱隧道施工
本合同段岳山隧道为新建双联拱隧道，全长1052m，隧道分为两段，第一段为K29+028～K29+410，长382m；第二段为K29+470～K30+140，长670m。
两段隧道中间夹有60m的路堑。
1．施工方案安排两个专业施工队，分两个作业面平行施工。
第一段从进口向出口方向掘进，第二段从出口向进口方向掘进，两段隧道均为顺坡施工，施工排水较为便利。
施工中，遵循“弱爆破、短进尺、多循环、勤量测、强支护、快衬砌”的原则。
采用“三导洞法”施工，主要工序为：①中导洞开挖、支护→②中隔墙浇筑→③侧导洞开挖、支护→④隧道衬砌施工。
施工时，中导洞先行，在中导洞贯通后，由里向外浇筑中隔墙，待中隔墙完成施工后，再根据围岩情况采用不同的方法前后措开30～50m的距离开挖左右两导洞，以策安全。
洞内出碴及运输采用无轨运输。
隧道衬砌采用整体式钢模板衬砌台车全断面法施工，混凝土在拌和站集中搅拌，搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合捣固，确保衬砌内实外光。
洞内采用独头压入式通风。
2．施工方法（1）洞口段工程洞口段施工前要先完成必要的排水设施。
采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
边坡按照设计要求一次整修到位，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖，土质边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡防护，以策安全。
洞口拉槽至设计标高后，采用推土机平整洞口场地，压路机压实，必要时进行硬化处理。
隧道进洞施工正常后，按照设计要求并结合地形地质及条件，尽早安排洞门施工。
（2）洞身开挖1）开挖方法为满足出碴进料等作业要求，中导洞开挖宽度为5m，高度为6.5m。
开挖前根据围岩情况，对拱部采用超前小导管或起前锚杆进行预加固后，采用全断面法开挖（围岩风化强烈地段可采用台阶法开挖）。
除Ⅱ类围岩可采用风镐开挖外。
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩均采用三臂电脑凿岩台车钻孔，光面爆破法开挖。
双连拱隧道施工作业指导书
隧道总体施工方案一、工程概况：迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度 5.0m。
迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：洞身开挖 114984.04 m3C25喷射砼 4417.83 m3C25衬砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m3Ф22锚杆 507747.82kgI16工字钢 700265.9kgII级钢筋 1179715.75kgI级钢筋 240063.6kgФ108导管 328762.0kgФ42导管 227895.0kg水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m37.5#浆砌片石 35645.36 m3C15预制块砼 1011 m3锚杆 239789.5kgI级钢筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。
隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。
具体施工方案为：1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。
城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法(2)
城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法一、前言城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法适用于城际铁路等大型工程的隧道开挖，具有高效、安全、经济等特点。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面阐述该工法的具体内容。
二、工法特点城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法具有以下特点：1. 结构合理：采用双连拱结构，强度高、稳定性好，适应大断面隧道开挖的需求。
2. 施工周期短：通过优化施工工艺，能够缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工效率高：采用机械化作业，能够提高施工效率，降低人工投入。
4. 质量可控：通过严格的质量控制措施，能够保障开挖施工质量，提高工程的可靠性。
5. 安全可靠：采取多项安全措施，确保施工过程中的安全，减少事故风险。
三、适应范围城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法适用于大断面隧道的开挖，特别适合城际铁路等大型工程中对隧道开挖质量和工期有较高要求的情况。
四、工艺原理城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法的工艺原理是基于岩石力学理论和隧道工程实践经验的基础上，采取一系列技术措施保障施工过程的稳定和成功。
具体包括：在施工前进行地质勘探和力学测试，确定岩体的物理力学参数；根据勘探结果和设计要求，采取合理的支护措施，避免隧道塌方和坍塌；利用高效的机械设备进行挖掘，控制挖掘速度和进度；在挖掘过程中进行实时监测和控制，调整施工参数，确保隧道的稳定和安全。
五、施工工艺城际轨道双连拱大断面隧道偏洞法开挖施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 地质勘探和预处理：进行地质勘探，分析岩体的性质和力学参数，确定支护措施和决策依据。
2. 高效机械挖掘：采用大型隧道掘进机进行挖掘，控制挖掘速度和进度，避免地层坍塌和塌方。
3. 隧道支护：根据设计要求和地质勘探的数据，选择合适的支护方法，进行隧道支护，确保施工过程中的安全和稳定。
双连拱隧道施工方法
第23卷 第2期重 庆 交 通 学 院 学 报2004年4月Vo1123No12JOURNA L OF CH ONG QI NGJ I AOT ONG UNI VERSITY Apr.,2004双连拱隧道施工方法唐 亮Ξ(重庆交通学院育才工程咨询监理有限公司,重庆400074)摘要:结合广西柳州市南二环路桐油山隧道、银仔山1#隧道、银仔山2#隧道双连拱隧道群施工中采取的施工技术方法,对双连拱隧道施工方法进行了较为全面的分析、比较和总结,对不同施工方法的采用提出了建议.关 键 词:双连拱隧道;施工技术;施工方法中图分类号:U45514 文献标识码:B 文章编号:10012716X(2004)022******* 随着高速公路和城市道路建设的发展,双连拱隧道以其节省征地拆迁,具有接线难度小、占地宽度少、利于环保的特点,在500m以下的特定地形地质条件下的短隧道设计中已普遍采用.广西柳州市南二环城市主干道Ι级道路K2+ 180—K3+810共1167km路段上共设计有桐油山隧道、银仔山1#隧道、银仔山2#隧道3座双连拱隧道.这3座隧道长度分别为455m、255m、205m,双跨净宽2616m,净高712m;隧道处在喀斯特岩溶地区,其中Ι、Ⅱ类围岩180m、Ⅲ类围岩155m、Ⅳ类围岩230m、Ⅴ类围岩350m,隧道群穿越主要不良地质有: 180m浅埋人工杂填土地层(埋深10m)、50m塌落堆积体、4Om粘土充填的大溶槽,围岩溶洞、溶隙十分发育.国内单洞隧道施工技术已十分成熟,而双连拱隧道这种隧道结构形式,其受力结构复杂,可供借鉴的施工经验还不多,其施工技术尚在探讨和摸索之中.在柳州市南二环路双连拱隧道群施工中,针对不同围岩情况,分别采取了相应的施工方法,并在实际施工中取得成功.1 施工方法双连拱隧道施工方法归纳起来可分为以下4种:①三导洞分步施工法;②中导洞施工法;③单洞施工法;④双洞全断面平行施工法.111三导洞分步施工法三导洞分步施工法其工序流程为:①中导洞开挖及支护;②中墙衬砌;③左导洞开挖及支护;④左侧边墙衬砌;⑤右导洞开挖及支护;⑥右侧边墙衬砌;⑦左洞上半断面开挖及支护;⑧左洞拱部衬砌;⑨右洞上半断面开挖及支护;⑩右洞拱部衬砌;λϖ左洞下半断面开挖及仰拱衬砌;λω右洞下半断面开挖及仰拱衬砌.三导洞分步施工法施工工序如图1示.这种施工方法的优点是:1)采用三导洞分步施工,确实安全可靠,特别是很好地处理了左右拱部施工由不对称性到左右洞拱部均施工完毕后的对称结构体系转换,确保了结构在施工过程中的安全;2)对于地质情况很差、埋深较浅的软弱围岩(Ⅰ类、Ⅱ类),如桐油山隧道180m浅埋人工杂填土地层中,采用了这种方法.该方法缺点是:1)由于施工工序多,对围岩和已建结构存在多次扰动,不同部位衬砌间隔时间长,使得施工缝更加明显化;2)拱墙衬砌分步施工,防水系统施工质量难以保证,特别是中墙顶处易出现渗漏水现象;3)从经济上考虑,由于多导洞开挖和支护,加大了成本,隧道造价高;4)多导洞施工工序多,耗时长,施工断面小,不利于大型机械作业.112中导洞施工法对于Ⅲ类或Ⅲ类以上围岩,可以考虑不设两侧导洞,而是中导洞中墙施工后,直接进行左、右正洞Ξ收稿日期:2003206210;修订日期:2003210216作者简介:唐 亮(1969-),男,重庆市人,工程师,从事高速公路隧道、桥梁及道路的监理咨询工作及材料力学的教学工作.图1 三导洞分步施工法施工工序的开挖,开挖方法可采取全断面法、正台阶法等.银仔山1#隧道进口端80m为Ⅲ类围岩地段,采用了中导洞施工法.中导洞施工法的施工工序流程为:①中导洞开挖及支护;②中隔墙浇筑;③左洞开挖及初期支护;④左洞二次衬砌;⑤右洞开挖及初期支护;⑥右洞二次衬砌.相对于三导洞分步施工法,采用中导洞施工法减少了两个边导洞的施工,拱墙采取整体一次衬砌,具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护工作量小、施工进度较快,节约成本的特点;而且中导洞先施工,起到了超前探明隧道地质情况的作用,为左右正洞施工创造了条件.中导洞施工法施工工序如图2示.113单洞施工法单洞施工法的工序流程为:①左(或右)洞开挖、初期支护及中墙浇筑;②左(或右)洞二次衬砌施工;③右(或左)洞开挖及初期支护;④右(或左)洞二次衬砌.单洞施工法的特点是:1)减少了工序,降低了对围岩的扰动,缩短了图2 中导洞施工法施工工序全断面结构建成时间;2)采取了单洞防水系统,保证防、排水施工质量;3)减少了导坑开挖支护,降低了工程造价;4)工程进度快,工期较短.单洞施工法施工工序如图3示.由于单个隧道施工技术已很成熟,根据围岩情况可采用全断面法、正台阶法和其他分步施工方法23 重庆交通学院学报 第23卷图3 单洞施工法施工工序(如CRD法、眼镜法等),因此单洞施工法适用范围比较大.施工中左、右洞按单洞前后应错开施工.采用单洞施工法要注意的是:1)对于先施工的单洞,中墙部分也一并开挖支护和衬砌,中墙顶部围岩应根据具体情况加强支护;2)中墙顶部采用锚杆与围岩连接,给先施工的洞室提供支持力,保持结构平衡;3)后施工的单洞则应特别注意不对称受力的影响.后开挖的单洞,最好采用上、下台阶分步开挖,尤其要严格控制下台阶的开挖长度,下台阶开挖后要及时作二次衬砌,最大限度地缩短不对称结构,确保结构在时间和空间上的安全性.原则上,后开挖的洞要在先开挖的洞施工完主体结构后才能进行,尤其是要在仰拱施工后,使之形成闭合受力结构后施工;后开挖的洞,在开挖靠中墙部分的围岩时,可以通过控制爆破,减少对中墙的破坏.下台阶开挖时可采取先施工远离中墙一侧围岩,增加靠中墙一侧围岩的爆破临空面.114双洞平行施工法双洞平行施工法工序流程为:①左、右洞开挖及初期支护;②中墙开挖及中墙衬砌;③中墙顶部开挖及支护;④左、右洞衬砌.双洞平行施工法施工工序如图4示.图4 双洞平行施工法工序 双洞平行施工法的特点是:保留中墙岩柱,左、右正洞同步掘进.这种方法适用于Ⅳ类或Ⅴ类以上围岩的硬岩隧道.双洞平行施工法开挖左右洞时,要特别注意中隔墙岩柱的稳定,使之能平衡左右洞围岩传递来的应力.开挖中隔墙岩柱采取跳槽式开挖,如图5示,开挖长度控制在4-5m左右,开挖前采用长锚杆加固中隔墙顶部围岩,开挖后要立即施工中墙衬砌和及时施工左右洞二次衬砌.2 施工中特殊问题的处理2.1控制爆破,减小围岩扰动在柳州市南二环路隧道群施工过程中,根据其施工方法,开挖要分部进行,围岩将多次受到扰动,爆破距已施作的中墙砼很近,因此,实施好控制爆破,减小对围岩的扰动及对中墙砼的震动就显得尤为重要.在开挖爆破设计中制订以下几项原则:1)开挖中严格遵循“弱爆破、短进尺、强支护”的施工原则,Ⅲ类围岩进尺控制在018—115m,以减小每次爆破的炸药总用量,爆破一般采用光面爆破;2)尽量减小周边眼的间距,根据围岩情况的不同,一般控制在30-40cm,周边眼采用小直径药卷间隔装药技术,以控制开挖成型,减小爆破对围岩的扰动;3)每次爆破后利用断面仪对开挖面进行检查记录,并结合监控量测的信息反馈及时调整爆破参数.212中墙水平推力的平衡根据连拱隧道的结构特点,在中墙砼施作完成之后,将进行侧导洞和正洞的开挖支护.由于左右两33第2期 唐 亮:双连拱隧道施工方法 图5 中隔墙岩柱跳槽开挖示意洞的不对称施工,以及爆破的震动,分部施工的反复扰动,通过侧导洞和正洞的初期支护将压力传递到中墙造成中墙受力的不平衡.当中墙不能抵抗这种单侧的推力而发生较大位移时,将会引起拱部的支护开裂失稳,造成严重后果.为确保中墙的稳定,施工中采取了以下几项措施:1)合理组织施工工序,作好控制爆破及控制进尺,减小对围岩的扰动;2)在中墙砼施工前,对中墙基底承载力及基底是否存在溶隙和溶洞进行检查,对于基底承载力不足的地段采用扩大基础或基底加强锚杆进行加强,对存在溶隙和溶洞的地段采用基底加强锚杆、挂多层钢筋网并浇筑砼或采用工字钢、挂多层钢筋网浇筑砼纵向跨过,以确保中墙在工序施工而引起的受力转换中不会因基底承载力不足而沉降,从而导致支护失稳;3)在中墙砼施工完成后,及时将中墙顶部与围岩之间的空隙用砼回填顶紧,并用夯填土及C10砼对中墙侧边进行回填,在偏压严重的地段可采用工字钢或方木侧向支撑,确保中墙稳定;4)尽快施作正洞仰拱及正洞二次衬砌,使中墙与支护体系形成一个共同体承受荷载,加大其抵抗不平衡推力的能力.3 体会和建议1)从上述介绍的4种施工方法中可以看出,各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的,双连拱隧道施工的核心在于中墙的施工,中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点,在结构设计中其刚度稳定应作控制,在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡,确保中墙稳定;2)在双连拱隧道施工中,中墙顶防排水处理是双连拱隧道防排水的关键,要严格按照“以排为主、防、排、截、堵相结合”的综合治理原则,抓好工序质量控制,解决中墙顶漏渗水问题.通过施工实践表明,虽然可以通过各种措施对因中墙顶渗漏而引起的二次衬砌表面渗漏水进行治理,但如果双连拱隧道采取按两个单洞独立设置防排水系统将更加合理可靠,很好地解决中墙顶渗漏水问题;3)采取大断面施工是目前双连拱隧道施工的发展趋势,而双连拱隧道大多处在浅埋、偏压地质条件下,因此认真做好超前预支护对双连拱隧道施工十分重要,必要时采取预注浆等措施加固和改良地层,充分调动和利用围岩的自承作用,减少对围岩的扰动;4)在软弱围岩中双连拱隧道左、右正洞应错开施工,先施工的洞室要及时支护、衬砌和构建仰拱,形成封闭结构,后施工的洞室要在先施工洞室主体结构完成后进行,以确保隧道安全;5)在围岩稍好的情况下,双连拱隧道正洞施工采用下导超前的全断面法比较合适,如图6示.双跨图6 下导超前全断面施工工序43 重庆交通学院学报 第23卷连拱结构跨度大,开挖时采取多次爆破或大药量爆破加大了对围岩和已建结构的扰动和破坏,也不符合充分利用围岩自承作用的新奥法原理;而采取下导适度超前施工,既增加了全断面开挖的临空面,又减少了爆破用药量,大大减弱了爆破对围岩的破坏.4 结束语在双连拱隧道10多年的建设中,其施工方法也在不断完善,特别是近年来,使用了一些新颖的施工方法.笔者介绍的针对不同地质条件下建议采用的4种施工方法,希望能对双连拱隧道施工起到一定的参考作用.参考文献:[1] 交通部.公路隧道设计规范(J T J026-90)[S].北京:人民交通出版社,1990.[2] 交通部.公路隧道施工技术规范(J T J042-94)[S].北京:人民交通出版社,1995.[3] 唐 亮.柳州市南二环路桐油山隧道设计与施工[J ].广西交通科技,2002,(4):59262.Construction methods of twin 2arch tunnelsT ANG Liang(Chongqing Y ucai Engineering C onsultation &Supervision C ompany Ltd.,Chongqing Jiaotong University ,Chongqing 400074,China )Abstract :Based on the construction process of the building of twin 2arch tunnels of T ongy ou M ountain Tunnel ,Y inzi M ountain Tunnel 1and Y inzi M ountain Tunnel 2in S outh Second Ring R oad in city of Liouzhou in G uangxi Province ,practiced techniques in twin 2arch tunnels are thoroughly analyzed and summarized.Meanwhile ,several suggestions about the adoption of different construction methods for this special tunnel type are made.K ey w ords :twin 2arch tunnels ;construction techniques ;construction methods责任编辑:袁本奎(上接30页)[6] 张江涛,周志祥.横张预应力混凝土箱形梁的构造与工艺[A].中国公路学会桥梁与结构工程学会2001年桥梁学术讨论会论文集[C ].北京:人民交通出版社,2001.[7] 吕忠达.世纪长桥—杭州湾跨海大桥[A ].21世纪桥梁技术发展论坛论文集———纪念钱塘江大桥通车65周年[C].杭州:中国公路杂志社,2002.Discussion about solution to the key problems of application ofmodern nonmetallic structures in bridge engineeringSHI Y ing ,1 W ANG Jin ,2 LI Da 2hua3(1.School of Architecture &Civil Engineering ,Zhejiang University of T echnology ,Hangzhou 310014,China ;2.N orth China MunicipalEngineering Design and Research Institute.T ianjin 300074,China ;3.T ianjin Seism ological Bureau ,T ianjn 300201,China)Abstract :The evident advantages and application prospect of the m odern nonmetallic structures and the traditional new structure style are dis 2cussed base on the characteristics analysis of the nationality and high -tech in bridge engineering ,and the crucial requirements on the structures are met in aspects of high strength ,longspan ,corrosianrce ,sistance seismic ,stability fatigue ,intelligent control and s o on ,but the rest problems are deformation consistency of FRP composite with concrete and FRP tendon prestressing ,FRP tendon anchoring in the prestressed FRP con 2crete structures and s o on.K ey w ords :bridge ;m odern nonmetallic structures ;FRP concrete ;FRP composite materials ;deformation consistency ;prestress system责任编辑:袁本奎53第2期 唐 亮:双连拱隧道施工方法 。
双连拱隧道施工技术
回填材料：采用洞内喷射混凝土回填 回填方法：采用机械回填和人工回填相结合的方式 回填要求：回填密实度达到设计要求，保证隧道结构安全 回填注意事项：回填前需对隧道进行全面检查，确保无渗漏现象
开挖顺序：自上而下，分台阶进行，遵循“早进晚出”原则 开挖方法：采用机械开挖与人工开挖相结合的方式 支护措施：在开挖过程中及时进行支护，确保安全 排水措施：做好排水工作，防止地下水渗入隧道
开挖顺序：应遵循“先上后下、 先外后内”的原则，避免扰动围 岩。
开挖尺寸：应符合设计要求， 确保隧道净空尺寸。
开挖坡度：应根据地质情况 确定，确保边坡稳定。
开挖排水：应设置临时排水 设施，避免积水浸泡围岩。
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支护材料选择：选择高质量的支护材料，确保支护结构的稳定 性和安全性。
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临时支护：在隧道开挖过程中，及时设置临时支护，防止围岩变形。
监控量测：对隧道围岩进行实时监测，及时掌握围岩变形情况，为支护措施提供依据。
应急预案：制定应急预案，配备必要的应急设备和人员，确保在发生险情时能够迅速采 取措施。
衬砌施工前检查： 对隧道围岩进行全 面检查，确保围岩 稳定，无安全隐患
防水层连接：将防水层接头处进行 密封处理，确保接头处不渗漏
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防水层铺设：在隧道内壁铺设防水 层，确保铺设平整、无气泡、无破 损
防水层质量检测：对防水层进行质 量检测，确保防水效果达到设计要 求
开挖深度：应控制在设计要 求的范围内，避免超挖。
开挖方法：采用机械开挖为主， 人工配合清底的方式进行。
衬砌施工过程监控： 采用先进的监控设备， 实时监测衬砌施工过 程中的变形和应力变 化，确保施工安全
双连拱隧道施工方案-53页文档资料
xxx隧道主洞施工方案一、编制依据和编制原则1.1、编制依据1.1.1 国家有关方针,政策以及国家行业标准、有关规范、规定等.《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004《公路隧道设计细则》 JTG/ T-2001《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009《地下工程防水技术规范》 GB5018-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB 50086-2001《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTC F80/1-2004《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076-961.1.2 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程隧道土建工程施工图（招标用图）。
1.1.3施工现场勘查获得的资料。
1.1.4目前施工状况及图纸到位情况。
1.1.5我单位近年来承建类似工程的施工经验。
1.2、编制原则1.2.1根据工程各项要求及实际情况结合工程特点,合埋调配资源,有序安排施工总进度，不断优化施工进度、不断优化施工方案。
1.2.2采取有效施工措施加强质量、安全监控、加强工序过程的控制，加强施工技术管理水平不但提高施工工艺确保工期、安全、质量和效益。
1.2.3采用先进的组织管理技术统筹计划，合理安排组织施工分段、分工序、平行施工、流水作业均衡施工方法,保证业主要求的工期,合理进行施工平面布置,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
二、工程概况2．1地理位置xxx隧道位于贵州省贵阳市修文县扎佐镇大山村境内，本隧道为六车道双连拱短隧道。
2．2技术标准隧道轴线走向大致为南北向，根据招标图，隧道起讫桩K31+900～K32+178，全长278m，其中V级围岩（加）91米，V级围岩67米，Ⅳ级围岩85米，明洞35米。
隧道平面设计为直线,纵面线形为i=+3.58%的单向坡，隧道最大的埋深为65.6m。
设计行车速度60KM/h，单洞建筑限界净宽14.25m，净高5m。
2．3、工程地质及水文条件隧址区围岩为寒武系上中娄山关群，浅灰色、灰色中厚层细晶白云岩，岩层产状：N30°~35°E/SE∠10°~20°，洞轴线走向呈夹角为15°.岩质较硬，岩体节理、裂隙、层理发育，结构面间距0.2m~0.6m。
双连拱隧道施工具体施工方案
双连拱隧道施工具体施工方案XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。
具体施工方案为：隧道开挖①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。
IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。
超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。
②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。
台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。
中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。
③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。
④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。
双连拱隧道施工技术
第八章双连拱隧道施工技术公路双连拱隧道是指两座隧道连成一体的单线双洞隧道。
新中国成立前因隧道断面较小是单洞双向行驶，后来在一些断面较大的隧道内允许双向行驶同时行驶。
新中国成立后，尤其是改革开放以来，公路交通量的迅猛增加和安全行驶的需要，公路隧道发展用双洞上下分离式隧道行驶。
在一些特殊地形条件下，线路分离困难，或占用土地太多，拆迁量太大，分离式隧道线路建造价格昂贵，于是产生了双连拱隧道形式。
我国最早形成的公路双连拱隧道，是建于1993年的广州市白云山三车道连拱隧道，其跨度达31.5m。
连拱隧道最初是以双连拱两车道结构为主，后来由于交通量增加，不断出现三车道甚至四车道连拱隧道，如京珠高速公路广东段的五龙岭隧道、广东深圳科苑立交及福州市二环路象山的四连拱隧道等。
目前在四川、重庆等省已建、在建和拟建的高速公路中大量采用了连拱隧道方案，如四川广元的石梯沟连拱隧道、重庆万县的金竹林连拱隧道、重庆宜宾的鞋底坡连拱隧道、重庆渝湘高速窑坪、彭武段新开洞连拱隧道、重庆渝黔高速天平丘连拱隧道、重庆渝邻高速李子林连拱隧道等。
我国采用连拱隧道虽然起步比较晚，但到目前为止已建和在建的总数位居世界之首，修建技术也快速发展，如采用复合式中墙修建双连拱隧道已基本解决了双连拱中隔墙渗漏水、开裂等问题，采用无导洞法或大中洞法施工加快了双连拱隧道成洞速度、节约工期造价等。
但是对于软弱围岩地段中，目前国内在建和拟建的连拱隧道普遍存在施工方法单一，总体支护体系普遍过强，但局部位置又相对较弱，已修筑的衬砌产生大面积裂缝，衬砌接头处严重漏水，进出口浅埋段及围岩条件较差段工程造价过高等问题。
8.1 公路双连拱隧道基本特征及分类8.1.1 公路双连拱隧道基本特征公路连拱隧道的基本特点，突出的表现在其形态上的两洞洞身紧紧相连，只有一墙相隔，两洞的拱脚共同搭建在钢筋混凝土中墙之上，这是其基本特征之一。
连拱隧道在高速公路中主要修建在埋深不大的山岭重丘区和市区受特殊地理条件限制或有特殊要求的区域，这是其基本特征之二。
软弱围岩公路双联拱隧道施工工法
软弱围岩公路双联拱隧道施工工法GZSJGF07-01-04中铁隧道集团二处：杨秀权许燕锋王凤忠一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。
采用双连拱隧道选线方案有少占地、减少挖方、运营安全等优点，但一般双连拱隧道具有浅埋、大跨、偏压、地质不良等特点，因此，技术难度高，施工风险大。
采用该工法可保证双连拱隧道安全、优质、快速建成。
二、工法特点和关键技术1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。
2、三导坑先墙后拱法开挖支护。
3、解决施工过程中力的转换是关键。
4、中柱防水技术是结构防水的关键。
三、适用范围1、本工法适用于新奥法指导施工的软弱围岩双联拱隧道。
2、本工法适用于山区高速公路软弱围岩双连拱隧道。
3、本工法适用于类似条件下的城市公路双连拱隧道工程、地下铁道工程。
四、施工方法（一）施工工序双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。
双联拱隧道施工工序见图—1。
图—1双联拱隧道施工工序图（二）施工重点及注意事项 1、施工准备做好进出口场地的“三通一平”工作。
隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，少破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。
仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。
特别强调正面仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。
高速公路双连拱隧道施工工法
高速公路双连拱隧道施工工法一、刖言随着我国高速公路建设的发展和五纵七横高速公路丹干网的逐步形成，高速公路设计为满足线路选线和美观的需要，设计了许多高速公路双连拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。
我局自1997年至今相继施工了XX省戏至XX省XX高速公路省界连体隧道和XX省XX高速公路XXX隧道。
施工采用五导坑先墙后拱法，成功地解决了在软弱围岩中施工大跨度双连拱隧道的难题。
我们对之进行了总结，形成本工法。
二、工法特点1、能有效地控制围岩变形和地表下沉。
2、采用五导坑先墙后拱法施工，开挖过程中辅以超前管棚、超前小导管、超前小钢管和锚杆、径向系统锚杆（中空注浆锚杆、砂浆锚杆、早强药卷锚杆）、挂网、钢拱架、喷射混凝土等支护手段，加之开挖对围呼扰动小,故大大提高了施工的安全度。
3、本工法采用分部开挖，其中导坑可以起到超前地质预报的作用。
4、采用新奥法施工，其初期支护系统能很好地适应围岩的变化，与围岩形成「个整体，能充分发挥围岩的自承能力。
5、能利用监控量测等信息化管理方法指导施1：,使整个施工过程均处亍受控状态。
6、施工作业简便，不需用特殊的施工机械和设备，故容易推广使用。
三、适用范围本工法适用于双连拱隧道和类似结构地下工程施工。
四、工艺原理J |双连拱ll道施工采角五导五先墙后拱法施工。
根据双连拱隧道的结构特点（见图I）,中隔墙为左右线隧道拱部的共用支点，必须先开挖中导坑，施工中隔墙衬砌，然后分别开挖左右侧导坑，施工左右侧边墙初期支护及二次衬砌，再开挖左右主洞上导坑，施工拱部初期支护和二次衬砌，最后开挖中槽核心土和仰拱，施工仰拱、仰拱回填和路面。
掘进过程中左、右侧导坑以及左、右主洞开挖掌子面应始终保持20米以上的距离。
根据地形和覆盖层厚度先施工山体压力较大-侧的隧道，滞后一段时间施工另一侧隧道。
主洞开挖前，将中导坑另--侧回填密实，以增强中隔墙的稳定性，减轻山体偏压对中墙的影响。
五导坑先墙后拱法将开挖断面分成7部分，按照施工的先后顺序逐步开挖。
双连拱隧道双洞施工工法
8）施工区各洞室、料库等处均应设置有效而数量 足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和 更换。 洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和 其他易燃物品。 洞内及库房周围严禁烟火。 7 结语
图 2 单跨隧道（洞）开挖方法
注 ：图 中 （1）～（6）为 初 期 支 护 结 构 施 工 步 序 ； Ⅰ～Ⅵ 为二次衬砌结构施工步序
图 3 双连拱隧道双洞（台阶+CRD）法施工具体步序图
3. 2. 1 左侧（小断面）隧道施工 1）隧道开挖尺寸的确定 左侧隧道的开挖尺寸，主要取决于中隔墙或中间
核心混凝土土柱的尺寸。 由于渡线段隧道中隔墙厚 0.8 m（基础厚度 1.695 m），高 5.85 m，故确定左侧隧道 的开挖尺寸为 8.83 m×7.87 m。
2. 3 工艺原理 1） 该 工 法 的 基 本 理 论 基 础 是 新 奥 法 ， 即 ： 开 挖 后
允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监 控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳； 喷锚与初期支护、大管棚等支护共同作用形成复合承 载结构。
2）遵循“管超前 、严注 浆 、短 开 挖 、强 支 护 、快 封 闭、勤量测”原则。 在加强超前注浆和加强初支的前提 下，将双连拱隧道中洞法施工的三洞改为双洞（如图 1 所示），以简化施工步序，缩短施工周期。 3 施工工艺 3. 1 施工步骤
北京市 108 国道（南村—石门营段）改建工程南村 隧道工程，“以排为主，防、排、截、堵相结合”为原则进 行设计，合理设置分区防水并采用自流集排水系统，可 靠的施工，防排水效果显著，目前无渗漏水现象。
高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法(2)
高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法一、前言高速公路的建设已日益成为现代城市发展的重要标志之一。
隧道作为高速公路的重要组成部分，不仅可以节省地面用地，还可以减少对交通的干扰，因此得到了广泛的应用。
而高速公路双连拱隧道作为一种特殊形式的隧道，具有结构稳定性强、通行能力大、施工工艺复杂等特点，对于施工工法的选择和实施要求较高。
本文将介绍一种适用于高速公路双连拱隧道中导洞主洞施工的工法，并对工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以期为相关工程的实施提供参考。
二、工法特点该工法采用双连拱结构，具有结构稳定性好，承载能力强的特点。
通过合理设置导洞，可以有效地保证施工过程中的施工安全和施工质量。
同时，该工法还具有施工速度快、对地质条件要求较低、对交通影响小、施工时间短的特点，可适用于不同地质条件、不同交通环境的高速公路隧道项目。
三、适应范围该工法适用于双连拱隧道中导洞主洞的施工，可用于不同地质条件下的岩石或土质隧道，适用范围较广。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密的联系。
施工过程中，首先进行导洞的布置和开挖，然后在导洞内进行主洞的施工。
在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的顺利进行，如设立施工平台，进行导洞的细分施工，合理处理导洞与主洞之间的连接等。
五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括导洞布置、导洞开挖、主洞施工和导洞与主洞连接等。
导洞布置阶段，根据实际情况对导洞位置进行定位，并计算出导洞的尺寸和位置。
导洞开挖阶段，根据导洞布置的位置，采用爆破、掘进等方式进行导洞的开挖。
主洞施工阶段，根据导洞的位置和尺寸，进行主洞的掘进、锚杆注浆等施工工序。
导洞与主洞连接阶段，根据导洞和主洞的位置和尺寸，采用灌浆或打钢板等方式进行连接，确保两者之间的结构稳定。
六、劳动组织在施工过程中，需要配备专业的施工人员和管理人员，以保证施工的质量和进度。
双连拱隧道工法
双连拱隧道中导洞-正洞施工工法前言中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。
它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。
早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。
同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。
一、工法特点（一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。
（二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。
二、适用范围本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。
台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。
对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。
三、工艺原理（一）本工法的基本理论基础是新奥法。
开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分·1·地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。
（二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。
四、施工工艺（一）施工方法及顺序采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。
双连拱隧道双洞施工工法
先按 图 ２要 求 的方 法开 挖含 中隔墙或 中间核 心混
早 期 的双 连 拱 隧 道 多采 用 中洞 法 三 洞施 工 ， 围 所 示 ） 以简 化施 工步 序 ， 对 ， 缩短 施工 周期 。
岩扰 动次 数 多 ， 工周 期 长 、 施 工效 慢 、 成本 高 ， 不利 于 隧 ３ 施 工 工 艺 道 防 水 ， 双 洞 施 工 工 法 则 避 免 了 上 述 弊 端 ， 一 种 ３ １ 施 工步 骤 而 是 ． 高 效快 速 的施 Ｔ 方法 。
快 速 地 完 成 了隧 道 施 工 ， 保 了 连拱 隧 道 防水 效 果 ， 短 了施 工周 期 ， 快 了 Ｔ 效 ， 低 了 施 工 成 本 ， 得 了 良 好 的 技 术 确 缩 加 降 取 经济效益 。
关 键 词 ： 道 ； 拱 ； 断 面 ； 洞 ； 工 隧 连 大 双 施 中 图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ９ ７ ６ （ ０ １ ０ — ０ ２ ０ １０ — ７ ７ ２ １ ）３ ０ ８ — ４
隧 道 与 地 下 工 程 器
Ｆ ｎｎ 醴 Ｕｎ ｅｒ ｒ ｕｎ ｇｉ ｅ ｉｇ ｕ ｅ￣ ｄ ｇ ｏ ｄ Ｅｎ ｎ ｅｒｎ
ａ 三 洞 法 ）
图 １ 双 连 拱 隧 道 二 洞 改 双洞 示 意 图 三
３ ２ 施 工 方 法 ．
３ ２ １ 左侧 （ 断面 ） ．． 小 隧道 施 Ｔ １ 隧道 开挖 尺寸 的确 定 ）
２ ２ 适 用范 围 ．
４ 施 工 右侧 （ 断面 ） ） 大 隧道 （ 根据 洞 宽 和洞 高 合 理 选 择 台阶法 、 Ｄ法 或 Ｃ Ｄ法 开 挖 方式 ） 完成 右 侧 隧 Ｃ Ｒ ， 道 初期 支 护 ； ５ 分段 破 除 左 、 侧 隧 道 共 用 初 支 ， 做 右 侧 隧 ） 右 施
方案整体式双跨连拱隧道洞口工程施工技术方案
隧道洞口工程施工技术方案一、隧道进口洞口工程设计概况XX 隧道为整体式双跨连拱隧道，起止桩号为K42+765～K43+065，进、出口洞门都为端墙式洞门，洞口覆盖层比较薄，进口明洞长15m ，桩号为K42+765～K42+780；仰坡坡率为1：0.75，边坡坡率为 1:0.3、1:0.5；边、仰坡采用“锚、网、喷”防护，Φ22砂浆锚杆间距1.2×1.2m ，长3.0m ，Φ8钢筋网间距20×20cm ，喷C25混凝土10cm ；且在洞口设置一个长 1.5米的导向墙，以及82根、环向间距40cm 、20米长管棚超前支护；确保洞口段的施工安全。
洞口工程主要工程数量见下表二、洞口工程地质、水文条件2.1 工程地质条件隧道进口为第四系坡积物及全-强风化细砂夹泥岩，呈碎石状松散结构-块石状镶嵌结构，风化强烈，裂隙较发育，岩体完整性一般，工程稳定性较差。
特别是洞顶覆盖层很薄，需采取有力措施，确保安全进洞。
2.2 水文条件隧址区地下水以基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水为主，赋水性均相对贫乏，主要由大气降水补给。
三、施工准备3.1 施工便道施工便道已从村庄的既有道路在K42+530路线中心线处引入一条长120米长的便道至洞口，便道宽4.5米。
3.2 洞口场地布置隧道供风、水、电都已就绪，在洞口配备两台500KVA 变压器确保电力供应，并配备4台25 m 3/min 的移动式空压机，施工用水从堂子沟挖井取水，并通过增压泵增压，洞口场地布置已妥当，能够满足该工程开工的需求，详见图1《洞口平面布置图》。
3.3 施工人员进场情况目前XX 进场人员隧道施工管理人员18人，隧道施工人员127人，各种施工人员配置如开挖、爆破人员已到位，能够满足该工程开工的要求。
主要管理人员详见附件6《进场人员报验单》。
3.4 施工设备进场情况自动计量拌和站已建成并投入使用，配备750L、500L 拌合机各一台，可同时拌合。
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5）喷锚支护时，松散土层及危石应清除，喷射手应
佩戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在 0.2 MPa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
6）随着隧道各部开挖工作掘进，应及时进行初支 背后回填补偿性注浆施工，特别是马头门处的衬砌必 须尽早提前完成。
同中洞法三洞室相比，双洞法减少了中导洞临时 支护结构，施工对周边的围岩扰动次数减少，临时支护 量小，并缩短了施工周期，降低了施工成本，取得了明 显的经济效益。 北京地铁大兴线新宫站站后折返线渡 线段隧道采用该施工技术减少了临时支护及拆除工 程量，节约了支护和拆除费用，并提前 10 个月实现“洞 通”节点工期目标。
隧道与地下工程
Tunnel & Underground Engineering
双连拱隧道双洞施工工法
资斌全，郜 强，刘 莹
（成都中铁隆工程有限公司，四川 成都 610016）
摘 要：针对目前城市地铁隧道施工工期紧、难度大、安全风险高的工程现状，用双洞法施工区间大断面连拱隧道，安全
快速地完成了隧道施工，确保了连拱隧道防水效果，缩短了施工周期，加快了工效，降低了施工成本，取得了良好的技术
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隧道与地下工程
Tunnel & Underground Engineering
也需增设 4 根 覫22 加强筋梆焊连接。 扣拱部分格栅节 点连接构造见图 4。
图 4 扣拱部格栅节点连接构造示意图
4）防水层、二次衬砌 隧道防水及二衬采用“先拱后墙”法施工，即：Ⅲ、 Ⅳ部分的防水层、二次衬砌同左侧隧道，Ⅴ、Ⅵ部分的 防水层、二次衬砌则从洞口沿隧道中线向洞尾方向按 9 m/段依次施工。 防水及衬砌钢筋施工平台及Ⅳ部分 的 拱 墙 二 次 衬 砌 也 与 左 侧 隧 道 同 法 ；Ⅴ部 分 的 拱 墙 二 次衬砌采用 3015 型小钢模板和 工 20 型钢简易台架支 撑体系，见图 5。
2）隧道的开挖 根据图 2 要求应采用台阶法开挖，用 P425 号空压 机加 覫1000 mm 通风管压入式通风方式通风排污。 3）隧道的支护 支护形式为超前支护大小管棚、钢格栅挂网喷射 30 cm 厚 C20 混凝土，用 工 22a 型钢做临 时仰拱（该种 支护可以确保开挖右侧隧道时引起左侧隧道偏压和 受力转换过程的开挖安全）。 4）防水层、二次衬砌及中间核心柱 左侧隧道贯通后，仰拱部分的防水层、二次衬砌 及中间核心柱从洞尾沿隧道中线向洞口方向按 9 m/段 倒退施工，拱墙部分的防水层、二次衬砌及中间核心柱 则从洞口沿隧道中线向洞尾方向按 9 m/段跳仓施工。 3. 2. 2 右侧隧道施工 1）隧道开挖尺寸的确定 右侧隧道的开挖尺寸，主要取决于自身二次衬砌断 面尺寸，使得既能尽量减少右侧隧道开挖尺寸，还要有 利于受力体系转换。 由于右侧隧道断面尺寸为 12.00 m× 9.22 m，故确定右侧隧道的开挖尺寸为 12.35 m×9.87 m。 2）隧道的开挖 根据图 2 要求应采用 CRD 法分 4 个洞室开挖，通 风方式同左侧隧道。 3）隧道的支护 支护形式与左侧隧道相同。 不论围岩类别如何， 为确保开挖安全，扣拱部分初支格栅与共用初支间连 接除采用 15 mm 厚的钢板三面围焊外，还需增设 4 根 覫22 的“L”加强筋与左侧隧道初支格栅主筋焊接；其另 一端与已开挖侧除用 4 颗 M22 高强螺栓连接外，同样
2） 与 中 洞 法 相 比 ， 可 以 简 化 施 工 步 序 ， 有 效 降 低 对围岩的扰动，减少临时支护和拆除工程量，缩短施工 周期，降低施工成本。 2. 2 适用范围
1）城市地铁软质或土质围岩的大断面隧道过渡 到线间距小于 12 m 的正线隧道及联络线隧道的连拱
隧道。 2）石质Ⅲ～Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道。
2. 3 工艺原理 1） 该 工 法 的 基 本 理 论 基 础 是 新 奥 法 ， 即 ： 开 挖 后
允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监 控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳； 喷锚与初期支护、大管棚等支护共同作用形成复合承 载结构。
2）遵循“管超前 、严注 浆 、短 开 挖 、强 支 护 、快 封 闭、勤量测”原则。 在加强超前注浆和加强初支的前提 下，将双连拱隧道中洞法施工的三洞改为双洞（如图 1 所示），以简化施工步序，缩短施工周期。 3 施工工艺 3. 1 施工步骤
3）超 前 支 护 或 施 做 径 向 锚 管 时 ，应 先 检 查 机 身 、 螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固， 有无漏风，钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，不 合要求者应予修理或更换。 用带支架的重型风钻钻眼 时，必须将支架安置稳妥，风钻卡钻时应用板钳松动 拔出，不可敲打，未关风前不得拆除。
双连拱隧道三洞改双洞法施工的具体步骤是： 1）马头门加固，施做双洞拱部大管棚； 2）施 工 左 侧 （小 断 面 ）隧 道 （必 要 时 加 设 临 时 仰 拱），完成左侧隧道初期支护； 3）立模施工左侧隧道（含中间混凝土核心柱或中 隔墙）防水层及二次衬砌； 4）施工右侧（大断面）隧道（根据洞宽和洞高合理 选择台阶法、CD 法或 CRD 法开挖方式），完成右侧隧 道初期支护； 5） 分 段 破 除 左 、 右 侧 隧 道 共 用 初 支 ， 施 做 右 侧 隧 道防水层及二次衬砌。
7）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出 口附近停留；通风机停止运转时任何人员不得靠近通 风软管行走，不得将任何物品放在通风管或管口上。
8）施工区各洞室、料库等处均应设置有效而数量 足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和 更换。 洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和 其他易燃物品。 洞内及库房周围严禁烟火。 7 结语
图 6 支撑代换示意图
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Tunnel & Underground Engineering
4 机具设备 所需机具设备与单洞区间隧道相同，在此不单独
累叙。 5 质量控制
其质量控制方法与单洞区间隧道相同，在此也不 再单独累叙。 6 安全措施
早期的双连拱隧道多采用中洞法三洞施工，对围 岩扰动次数多，施工周期长、工效慢、成本高，不利于隧 道防水，而双洞施工工法则避免了上述弊端，是一种 高效快速的施工方法。 2. 1 工法特点
1） 采 用 新 奥 法 施 工 ， 能 尽 量 减 少 对 围 岩 的 扰 动 ， 充分保护和利用围岩的自承能力 简 介 ： 资斌全（1976-），男，四川绵阳人，工程 师，主 要 从 事 城 市 地
下工程实践和施工技术研究工作。
（上接第 81 页） 横向排水管位于路面下回填土内，布设方向与隧
道轴线垂直，是连接两侧纵向排水盲沟的水力通道，按 一定的坡度埋设。 施工中，在纵向盲沟上应预留接头。 对横向盲管的检查，首先是接头应牢固、密实，保证两 侧纵向盲沟水路畅通，严防接头处断裂，致使纵向盲 沟排出之水在路面下漫流，造成路面翻浆冒水，影响 行车安全；其次是在横向盲管上应有一定的缓冲层，以 免路面荷载直接对横向盲管施压，造成盲管破坏或变 形，影响正常排水能力。 4 结语
1 工程概况 北京地铁大兴线新宫站站后折返线渡线段隧道为
不等跨双连拱结构 形式，隧道全 长 75 m，开挖跨度 为 18.85 m，开 挖 高 度 为 9.874 m，跨 矢 比 为 1∶ 0.52，小 洞 衬砌后净跨度为 5.45 m，大洞衬砌后净跨度为 10.85 m， 中墙厚度为 0.8 m。 设计推荐“中导洞—正洞”施工工 法，但无论在开挖进度、安全及二次衬砌质量上都存 在着不少的困难和问题。 经施工技术人员会同北京地 铁知名专家反复讨论、研究和试验，提出了“双洞法” 的施工方案。 2 工法概况
北京市 108 国道（南村—石门营段）改建工程南村 隧道工程，“以排为主，防、排、截、堵相结合”为原则进 行设计，合理设置分区防水并采用自流集排水系统，可 靠的施工，防排水效果显著，目前无渗漏水现象。
在隧道工程中，防排水设施的应用已经非常广泛，
其质量直接影响着结构受力、行车安全等，所以对防 排水设计与施工应该严格控制[3]。 在以后的工作当中， 我们应多总结、提高、创新防排水技术，更好更有效地 控制和治理隧道渗漏水，才能达到延长隧道寿命，排水 畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
经济效益。
关键词：隧道；连拱；大断面；双洞；施工
中图分类号： U 455.4
文献标志码： B
文 章 编 号 ：1009-7767（2011）03-0082-04
Construction Method for Double-arch Tunnels
Zi Binquan，Gao Qiang，Liu Ying
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a）三洞法
b）双洞法
图 1 双连拱隧道三洞改双洞示意图
3. 2 施工方法 先按图 2 要求的方法开挖含中隔墙或中间核心混
凝土柱侧主洞，并做初期支护直到贯通，然后由内向 外施工贯通侧二次衬砌仰拱（含中隔墙或中间核心混 凝土柱）防水和钢筋混凝土浇筑直到全部完成，再由 外向内施工贯通侧二次衬砌拱墙（含中隔墙或中间核 心混凝土柱）防水和钢筋混凝土浇筑，并在中隔墙与共 用初期支护结构间用相同强度等级的混凝土回填；打 设长管棚注浆，待贯通侧主洞二次衬砌结构混凝土强 度达到设计强度的 70 %后，按图 3 要求开挖另外一侧 主洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待 （3）、（4）洞 室 初 期 支 护 完 成 后 ，在 及 时 施 做 其 防 水 层 和 浇筑 二 次 衬 砌 混 凝 土 的 同 时 ，对 （5）洞 进 行 开 挖 和 初期 支 护 ；最 后 待 （5）洞 拱 部 二 次 衬 砌 结 构 混 凝 土 强 度达到设计的 70 %后，开挖（6）洞及初期支护。