客运专线铁路涵洞工程施工技术论文

客运专线铁路涵洞工程施工技术探讨【摘要】本文主要选取京沪高速铁路某施工段路基工程的施工案例，对该施工段内的涵洞工程的主要施工技术做了分析，主要从基坑开挖、模板及支架工程、钢筋工程、混凝土工程、附属工程及防护工程等方面做了探讨和阐述。

【关键词】客运专线；铁路涵洞工程；施工技术

1 工程概况

京沪高速铁路dk853+627.96-dk856+739.53段路基工程是新建设计速度350km/h双线无砟铁路。全段基底全路基宽度采用cfg综合地基处理，路基基床底层及基床以下路基采用a、b组填料填筑，填高4.1-7.2m。

dk853+627.96-dk856+739.53段路基工程区间14座涵洞包括交通涵洞7座，灌溉、排水涵洞7座。正交涵洞7座，斜交涵洞7座，跨径2-10m，涵长16.02m-30.14m，底板厚0.3-1.1m，边墙厚

0.3-0.85m，涵内净高2.5-5.3m。

2 涵洞工程主要施工技术

2.1 施工工艺流程

每座中小桥、涵洞必须至少有一块标牌。全涵施工程序为：地基处理→褥垫层施工→涵底工程施工→涵身工程施工→附属工程

施工。

2.2 基坑开挖

2.2.1 基坑开挖方式和支护形式根据现场土质情况、开挖深度

而定，开挖后注意抽出积水，预防边坡垮塌，基坑四周应有围挡或醒目标识，防止机械临边作业，注意人员上下安全，防止基坑浸泡。

2.2.2 开挖基坑放样至少需要放出4个角点桩，4个角点桩均为边墙外轮廓顺线路方向大、小里程方向各扩大1m后的桩位，防止开挖深度较大时，基坑底部开挖不到位。放样点上用线绳拉直，用石灰线划出大样轮廓。

2.2.3 开始开挖作业以前，工点技术员要向挖掘机操作手和施工人员交底明确开挖深度、宽度、方向、安全注意事项。

2.3 模板及支架工程

2.3.1 模板及支架工程材料质量结构一般要求采用整体大块钢模板，刚度、强度及几何尺寸满足要求。并考虑轻便以便于人工移动、拼装。特殊形式的结构可以采用高质量的木制模板。模板安装要求支架稳固牢靠，模板接缝严密，无漏浆。模内干净无杂物、积水。采用指定型号脱模剂涂刷均匀。脱模剂涂刷后注意采取措施保护涂层。防止雨水冲刷及人为污染。

2.3.2 混凝土施工完毕后应及时清洗掉施工时掉落的混凝土，避免拆卸模板以后再凿除混凝土对模板的平整度和直线性造成破坏，影响模板的周转使用。暂时不用的模板应整齐码好覆盖防水布，用方木等材料支垫起来保存。其他支撑材料如螺帽、螺杆、顶托，在模板拆卸以后应全部收集起来清洗、检查、上油封存。

2.4 钢筋工程

2.4.1 钢筋预制场尽量靠近主干道，并应尽量避免地方干扰，

以方便大量地材和钢筋的运输。选址应应选在地势较高处，以利于钢筋的保存，钢筋预制场设钢筋棚，钢筋应使用方木和空心砖进行支垫。并用油布覆盖。钢筋原材料应集中统一保管，分品种、规格进行堆放，现场应有检验标识牌。

2.4.2 钢筋接长时，直径在12mm以上的钢筋宜采用闪光对焊，对焊接头必须经过纵向处理，保证两根对接钢筋轴心不偏心。下料时应按钢筋的定尺长度和设计钢筋长度进行计算，以预先避免钢筋接头设置在弯起位置和结构物跨中位置，且接头距弯起点达到10倍钢筋直径以上距离。

2.4.3 直径在12mm以下的钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度大于5倍钢筋直径。搭接焊后两根钢筋轴心必须保证在同一直线上。钢筋加工制作必须满足有关规范要求。当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲半径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。光圆钢筋的末端做成180°弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。每型号主筋制作完毕以后应复核各部分长度和总长（总高、总宽）保证钢筋外轮廓不超大，导致现场安装钢筋时不容易调整保护层厚度。

2.5 混凝土工程

2.5.1 混凝土施工前必须对模板位置精确放样，整个涵洞、小桥的高程应从基础混凝土起严格把关控制。由于基础混凝土厚度一般不小，不管采用木模板还是钢模板都不能忽视支撑的牢固稳定和

整体刚度。

2.5.2 进行混凝土施工优先考虑使用汽车输送泵施工，以避免溜槽倾泻容易出现的混凝土离析现象。边墙混凝土浇注一定要有专人指挥卸料、振捣施工。保证每层摊铺混凝土厚度在0.4m左右，沉落缝两边混凝土顶面相对高差不大于0.4m，两侧边墙对称浇注混凝土，使整体内部支架不因混凝土重量差偏斜。为了混凝土观感质量，不宜靠近模板振捣，以混凝土沉落停止，无气泡冒出为度，每次振捣间距步距以0.4m为宜，则需要振捣时梅花形移动，保证内、外两个墙面均振捣充分。每次振捣时间不应超过15s，使用插入式振捣器进入混凝土应0.5m以上，以免不同浇注层混凝土联结不良，导致温度应力差影响混凝土结构的内力均匀分布。

2.5.3 施工过程中试验员应随时对混凝土进行监控和检测，主要目视检查混凝土粒径和和易性，实测检测项目为入模温度、坍落度、含气量等。要求夏季入模温度不高于30℃，冬季混凝土入模温度不低于10℃，要求坍落度损失小于20mm，含气量一般不小于2%，混凝土有抗冻要求时含气量一般不小于4%。

2.5.4 基础混凝土浇注完毕收光表面，轻压不露痕迹后应该及时使用塑料布和无纺土工布双层对混凝土表面覆盖，洒水，把混凝土强度生成前期的养生工作做好。一般要求结构混凝土潮湿养护时间不少于14d。施工混凝土成型后，应请测量队对基础混凝土角点平面位置和高程进行复测，评定是否满足验标要求，方能进行下步工序的施工。

2.5.5 非承重模板一般24h后可以拆除，冬季一般4d以上方可拆除。承重模板拆除的时间要依结构跨径和平均养护温度而定。在平均温度15c°左右时，跨径2m的小涵洞承重模板及支架拆除的时间以5d以上为宜，跨径4m的涵洞承重模板及支架拆除的时间以7d 以上为宜，跨径10m的小桥承重模板及支架拆除的时间以10d以上为宜，在平均温度5c°时，跨径2m的小涵洞承重模板及支架拆除的时间以7d以上为宜，跨径4m的涵洞承重模板及支架拆除的时间以10d以上为宜，跨径10m的小桥承重模板及支架拆除的时间以15d 以上为宜。

2.6 附属工程及防护工程

2.6.1 为了保持混凝土面墙的大面平整度和光洁度，尽可能使用新模板制作“一”字墙面墙模板，为了保持模板的刚度，必须采取木模板后面加方木肋，方木肋采用5cm×10cm截面整块木料立放、竖向布置，间距至少每1m 4道，木板接缝处，木方肋也应钉在一起。整体模板底部和中部方木肋应适当加密，方木肋必须全部与外部固定对拉丝杆用的双钢管接触良好，接触面积大，把方木棱边不要直接卡在钢管上，作到受力均匀，没有薄弱部位。

2.6.2 涵洞、小桥出入口两侧的斜墙面宜用钢模板压住下半部分帽石表面和正面“一”字墙靠内侧的两部分帽石表面以利于较大坍落度混凝土的成型、振捣。帽石抹面成型应派有经验有责任心的工人进行，条件合适时及时收光，禁止在抹面时加水，以免造成混凝土表面脱皮。