化学品船舶介绍

第一章：化学品船相关的规则和规章

填空选择判断题：

1.公约SOLAS、STCW、MARPOL73/78、OPRC 1990（1990年国际油污防备、反应和合作公约）、IBC规则（国际散装运输化学品船舶

结构和设备规则）、BCH（散装运输危险化学品船舶结构与设备规则）。

2.独立液货舱距船壳板距离不小于760mm。

3.X类物质卸完后，离港前预洗，残余物的浓度不超过0.1%，或者按照经批准的预洗程序预洗，而后按排放标准排放。

4.对于Z类物质，主管机关可免除离最近陆地不少于12 n mile的要求。

5.“PRC 1990”要求所有船舶、港口和近海装置都应具备油污应急，并且港口当局有权对此进行监督检查。

6.“中华人民共和国海上交通安全法”于1984年1月1日起实施，是我国有关海上安全管理的第一步法律。

7.船舶应当将使用完毕的船舶垃圾记录薄在船上保留2年；将使用完的含油污水、含有毒物质污水记录薄在船上保留3年。

8.船舶污染物接收单位接受船舶污染物，应当向船舶出具污染物接受单证，并由长签字；污物接收证明保存在相应的记录薄中。

9.距岸20 n mile 是我国管辖的水域。

10.发生污染事故的船舶、有关作业单位，应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交“船舶污染事故报告书”。因特殊情况

不能在规定时间内提交的，经海事管理机构同意后可予以延迟，但最长不得超过48小时。

11.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。

12.船舶运载危险化学品进出内河港口，应当将危险化学品的名称、危险特性、包装以及进出港时间等事项，事先报告给海事管理机构。

13.2000载重吨以上的国际航行的油船应持有“油污损害民事责任保险或其他财务保证证书。

14.任何指南提供的指导应服从于使用任何地方的或国家的终端站规则。

问答题：

1.STCW对船员的休息时间是如何安排的：P3

2.有毒液体物质残余物的排放标准：P4

第二章：化学品货物的种类和特性

填空和选择判断题：

1.粘度的大小表示液体流动性的好坏；粘度越大，流动性越差，反之越好；压力在小于1MPa时，压力对粘度的影响小到可以忽略不计；

当压力达到或大于1MPa时，粘度随压力的升高而增大。

2.混合气体与火源接触着火，并能持续燃烧至少5s的最低温度，称为可燃液体的燃点。

3.闪电河燃点是衡量可燃性液体的挥发及产生爆炸或火灾危险的指标。也是规定该可燃液体使用和储运的重要安全指标之一。

4.开口闪点要比闭口闪点高4-5度，所以常用闭口闪点。

5.甲醇爆炸下限

6.0%，上限36.5%；苯的爆炸下限1.5%，上限9.5%；甲醇的爆炸幅度是苯的3.8倍。

6.苯乙烯、丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯在常温下会产生聚合作用。

7.苯乙烯散运时，加入TBC作为抑制剂阻止聚合作用，浓度15ppm，每天检查，低于8ppm时，添增抑制剂。

8.为了防止自反应聚合在货物中添加抑制剂，对货物的温度也予以限制，并且自反应货品不得装在加热货物的隔离。

9.不同货物的分子也可能相互聚合，称为共聚。

10.氧气也会有一定的毒性，如超过80%；浓度降到12-15%时，体力活动就变得十分困难；含氧量小于6%的空气中呼吸，6-8min即可死

亡。

11.货物就毒性的危害程度的轻重来分为重大危害、产生危害、较小危害和可察觉的危害4个等级。

12.毒性物质是指经口服、皮肤接触和吸入时，有使人致死，或者会使人造成重大危害可能性的物质。

13.毒性溶解性越大，颗粒越小，即分散程度越大；温度越高，挥发性越大，则越易中毒。

14.衡量毒性的时间加权最大允许浓度是指一天8小时，一周40小时的劳动时间；短时间暴露极限是指15min内；TLV（上限值）是指

即使瞬间也不能超过的浓度，它是安全浓度和危险浓度的分界值。

15.IBC规则所包含的液体，是指蒸气温度在37.8度时，不超过0.28MPa绝对压力的液体。

16.凡装载与水发生有害反应的化学品时，必须保证与水进行有效的隔离。

17.隔离舱又称干隔舱，是液货之间设置的即不装液货，也不装水的空舱，其作用是可以增加船舶的强度，更主要的是防止舱壁渗漏时混

溶而产生反应，且有利于防火防爆。

18.货物发生聚合后，黏度明显增大，甚至完全失去流动性，变为固态。

19.为了测定某物质对生物资源造成的危害，以该物质极毒性实验数据来评定，即以96h的平均毒性极限值（TLm）来表示。

问答题：

1.散化船员的注意事项：P33-不但要保证货物不被毒害、污染；同时也要注意船舶的结构是否允许装运该类物质；关注货舱及其管路的

水密、气密性；注意避免自身接触透气管路所排出的有毒气体。

2.化学品对人体的危害：毒性、窒息、麻醉、其他的危害（冻伤、烫伤）。

第三章：化学品船的操作危害和控制

填空和选择判断题：

1.中毒的常见方式有吞食、皮肤接触、吸入三种；中毒分为急性中毒、中性中毒和慢性中毒。

2.在载运剧毒的货物时，船舶必须配备溢流控制系统。

3.“国际散化规则”禁止有毒产品与燃油柜相邻装载。在处理火灾时，应使用自给式呼吸器。

4.参加急救时，第一个救助者必须是受过训练的人；不要使自己成为下一个受害者，如果独自一人，一定要呼叫等待。

5.如果化学品同时对皮肤和眼睛造成伤害，后者应得到优先重视。

6.如果化学品摄入，不应让患者呕吐，因为呕吐物可能进入呼吸系统，并产生其他的问题。

7.人员的安全优先防止污染，溢漏应用大量的水冲洗到舷外。

8.船上液位的探测器、空挡测量和取样的任何设备等的金属构件要和船体进行有效的链接，避免静电的产生而导致火灾；无法进行有效

连接的导体要从货舱和其他危险区域移走。

9.散化船初装阶段，单舱入口处的液货速度最大值限制在1m/s以下。

10.在装载和完成装载30min内，禁止使用任何金属设备和所有容积大于1L的用于空挡测量、液位探测和取样的非金属容器。30min后，

金属设备可以使用但要连接船体且要保持到工作结束；容积小于1L的非金属容器，若在取样前没经过摩擦，则可随时用于货物取样。

11.货舱的测深管内壁上不会储存电荷，所以随时可以通过测深管来进行作业，无需任何静止时间。

12.在进行装配设备工作时，必须先进行接地或跨接直至工作完成，再断开其连接。

13.化学品船上的滤器：粗筛型（150um，不会产生大量电荷）、细筛型（大于30um小于150um，油液的停留时间至少30s）、微细型（小

于30um，油液的停留时间至少为100s）。

14.刚洗舱时，水雾的电荷最初呈负性，达到最大的负值之后就下降直到通过零出现正值，最终朝某一正电荷的平衡值上升。

15.洗舱时舱内突出物致使电场强度集中，电晕现象就首先在这种尖端部位发生。

16.由洗舱过程所产生的被绝缘的水柱，也同固态的非导电物体一样，可以成为火花的发源体而引起着火。

17.惰气中悬浮的细小微粒物质可能带有静电。

18.预防腐蚀的影响最可靠的方法是避免暴露。

19.锯末和布不应被用来收集泄漏的硝酸和其他氧化剂。

20.个人防护设备在许多情况下，特别是紧急情况下，成为保护船员唯一可行的手段。酸碱操作时必须佩带足够的个人保护设备。

21.IBC规定酸不能在有船壳外板构成的货舱内装载，并且货管出口处要连接喷洒防护罩，以防止货物喷洒到周围的船体结构。

22.不稳定的化学品发生自身反应，而不与其他化学物质反应，表现为分解或聚合，使用添加剂。

23.货物的热分解主要危险是压力增加，除了有毒和易燃气体和蒸气的排放。

24.与水反应的货物整个货物系统应完全和其他货物系统和压载系统隔离，压力/真空释放阀的出口位置应在露天甲板以上至少2m。

25.电荷产生的速度随货舱的流速和产生水的数量增加而增大。

26.通过降低初装和最大的装货速度，让静电电荷的聚集保持最小而不至于引起火星。

27.装货的缓冲时间就是必须驱散静电荷的时间，在舱里大约30min。

28.化学品蒸馏液具有的导电率常常小于50pS/m，因而归入静电储集性液货类。

29.跨接不能视为消除静电危险的唯一方法。如果液货舱保持惰化状态，则不需要防静电措施。

30.正常装货时，只要线流速低于7m/s，静电潜在的危险就不至发生。某些国家的规则中提出7m/s作为最大的限制速度。

31.在管路连通多个支管时，最大的速度可能不出现在管路的最小直径处。

32.货物和水的混合物构成静电的最大潜在来源。在提高散装装载速率之前，必须尽可能确保所有残留在管路低坑槽内的水，在装载开始

前或初始装载中被冲出系统。

33.分散装载提出了许多潜在的产生重大静电的风险，如果要安全进行此项操作，就必须评估并妥善管理这些风险。

34.分散转载应采取最佳措施确保货舱之间流量的平均分配，不能同时装载超过四个液货舱。

35.在货物的初装阶段，不应采取货舱进口阀来控制流量，这样会减少进货口的横断面面积，导致货舱进货流速的增加，加剧搅动并形成

气雾。如有必要采用节流阀控制流速，则应在液货阀的上游完成。

36.高蒸气压力的货避免在风速低于5kn时进行装载，只能用封闭式的装载方法。

37.驾驶员应该了解液货的性质，特别是雷德蒸汽压和闪点。

38.货泵启动后要慢速并且逐渐地增加泵速直到最大的卸货压力，再将泵速降低到50r/min左右。

39.货舱1/3满时降低流速，然后与液位降低的同时进一步地减速。

40.吹管时所有的阀都要手动操作，确保全开或全关没有任何半开状态。

41.吹管时应该选择舱和管线一个接一个地吹，无关阀门全部关闭。