公公(铁)分离式立交桥施工组织设计

东八里铺公公（铁）分离式立交桥
施工组织设计
XXXX七公司
一、工程概况
本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。

全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。

下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

二、桥梁施工重点与难点
该桥梁跨越沈山上下行既有铁路，铁路两侧的安全施工是本桥的重点。

施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。

三、跨铁路总体施工方案
本桥4#-9#墩施工位于铁路范围以内，施工前需向铁路相关部门上报方案审批，方案审批通过后才可施工。

本施工段内工程量有桩基18根，系梁6个，墩柱18根，盖梁6个，梁体架设54片，桥面铺装，防撞墙等桥梁附属。

1、冲击钻孔桩基础
铁路施工段内共21根钻孔桩，采用冲击钻孔的方法，安排4台钻机平行施工，根据地质情况平均5—7天完成一根桩。

4#、5#、8#、9#钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧，两侧桩基施工时，安排专职防护员进行防护，桩基施工平面与立面布置图如下：
4#、5#墩与沈山下行线平面图
8#、9#墩与沈山上行线平面图
2、系梁施工
系梁采用整体定型钢模板施工，桩基施工完成后，开挖基坑，凿除桩头，检桩合格后，浇筑垫层，绑扎系梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。

4#、5#墩系梁与沈山下行线平面图
4#、5#墩系梁与沈山下行线立面图
8#、9#墩系梁与沈山上行线平面图
8#、9#墩系梁与沈山上行线立面图
3、墩柱与盖梁施工
圆柱形墩身及盖梁采用整体定型钢模板施工。

铁路部分涉及4、5、6、7、8、9号墩共计18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3个墩柱平行施工，5天完成一个周期。

盖梁共计6个，按2个盖梁平行施工，7天一个周期
4、T梁架设施工
该桥所有T梁由预制梁场预制，T梁分为两种：
第一种：跨度为40米T梁，梁高2.3米，每片重量约为133.9t，全桥共54片。

第二种：跨度为33.2米T梁，梁高2.3米，每片重量约为114.1t，全桥共90片。

由于梁场位于新建桥梁的小里程侧，距离0#桥台5.5公里，计划采用六轴炮车沿路基运梁，从小里程侧（0#台）开始架梁。

按照设计桥梁跨度的布置，依次进行架设，架设次序为：3孔40米T梁+5孔33.2米T梁+3孔40米T梁+5孔33.2米T梁。

新建桥梁跨越沈山上下行两条铁路线和一条102国道公路线，为了不影响桥下的正常的通行，计划全桥采用150单导式架桥机架设。

1、梁场起梁
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将T梁编号。

T梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照T梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作
2、梁板运输
梁板运输先用龙门吊吊运梁板垂直落放在路基上的运输平车上，采用六轴轮式运输车沿路基将梁板推运至起吊机位置。

运梁之前，先检查T梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。

在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆。

梁车支点尽可能接近支座支点，防止构件产生过大负弯矩发生断裂。

3、梁板安装
1）、中梁架设
（1）前吊梁天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

（2）前吊梁天车和后运梁平车配合前移梁体。

（3）当后吊梁天车够吊点时，停车制动。

（4）两台天车同时载梁前移至架梁段。

（5）梁体徐徐下落。

（6）梁体对位并固定，两侧分别用10*10木方支撑，并用倒链与盖梁（盖梁上浇筑锚块或预埋钢筋）拉紧，相邻梁用钢筋与前一片梁焊接牢固。

2）、边梁架设
对于边梁，先放于次边梁上，并临时支护好，然后再进行导梁至边梁位置、固定。

吊进边梁于次梁位置，并临时支撑好稳固；吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）；整机横移至一边导梁中心线边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。

3）架桥机过孔
（1）在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部位，做好过孔准备工作。

（2）前吊梁天车移至架桥机尾部，用前吊梁天车吊起中支腿，将其移至第一孔梁前端。

（3）33.2米过孔，前吊梁天车返回架桥机尾部，吊起前运梁平车做为配重，架桥机主梁与后运梁平车连接，调整前支腿液压系统，使架桥机前端比后段高出20cm，拆除前支腿与主梁的锚固，收起后顶镐。

40米过孔，前吊梁天车返回架桥机尾部吊起T梁，用T 梁做为配重。

（4）利用运梁小车的推力，使架桥机向前纵移至另一孔盖梁上方，将前支腿移至另一孔盖梁处，前支腿支撑加固，完成过孔。

（5）前支腿下垫好硬木块（板），顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用手拉葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。

（6）第5孔、第9孔梁体架设时，需要向铁路部门申请施工天窗，不在天窗内不容许施工。

4）、架桥机架设第四孔流程图
架桥机喂梁
架桥机横向架梁
架桥机纵向架梁
架桥机落梁
5）封锁时间安排
本桥共16孔，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线、沈山上行线，施工前需要向铁路相关部门申请封锁时间。

架设第5孔、第9孔梁体时必须在封锁时间段内完成，每次封锁时间为2小时30分，计划封锁日期如下表：
铁路上方架完梁后，在封锁点内焊接湿接缝横向钢筋，湿接缝上铺设2m*4m*10mm钢板，形成临时便道，作为运梁通道。

第9孔梁的架设步骤同第5孔，并以同样的方式形成临时运梁通道，直至梁体全部架设完成。

5、桥梁附属
1）、湿接缝
架梁完成后，拆除覆盖钢板，在封锁时间段内，支立第5孔、第9孔湿接缝模板并浇筑湿接缝混凝土。

计划封锁时间：
铁路上方湿接缝施工时，为防止施工坠落物掉入既有线路内，危及行车，在湿接缝下设置防护板，防护板布置图如下：
2）、防撞墙施工
防撞墙采用定型刚模板，由小里程向大里程依次浇筑，浇筑第5孔、第9孔时，由于桥下为铁路运行线路，需要申请施工天窗，进行施工，以保证铁路运行安全。

计划封锁时间如下：
防撞墙钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑时，在防撞墙下方设置防护板，防止坠落物掉入既有线内，危及铁路安全，防护板设置布置图如下：
3）、泄水孔、放落网施工
严格按设计图纸施工。

第5孔、第9孔施工时，由于桥下为铁路运行线路，需要申请施工天窗，进行施工，以保证铁路运行
安全。

计划封锁时间如下：
四、既有线安全措施
防护人员由通过防护员培训考核、有防护员证书的员工担任。

未设好防护，禁止开工。

线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤消防护；施工防护的设置与撤消由现场施工负责人决定；
在车站和施工地点分别设专职联络员和防护人员，用电话和对讲机双线联系。

铁路两侧的电缆、光缆和电力信号线等，施工前请相关单位派人定出位置，确定迁移或保护，并旁站监督施工，杜绝破坏地下管线；在确认线路封锁和接触网停电命令后，才能通知作业人员上线作业；在确认线路达到开通条件和所有作业人员均已撤至安全地区后，方可发出线路开通的指令；
既有线拆梁作业前接触网作业车须在离施工地点近的车站待命；遵守施工要点时间，科学组织施工，在有效的时间内完成计划的施工任务，杜绝因施工组织不善，影响列车开通时间。

五、施工应急预案
针对现场架设桥梁施工作业时可能发生的不利因素，特制订如下应急预案。

一旦险情发生后立即启动应急预案。

先由现场施工负责人通知驻站联络员与车站取得联系，并及时向上层有关领导汇报，针对不同险情采取相应救援手段。

应急预案一：针对架设过程中下落物体时接触网线被砸伤或砸断。

如架设过程中有下落物体时，如有大块砼块将防护排架的跳板砸断，造成承力索的损伤时，立即由现场施工负责人通知车站驻站联络员和两站施工防护人员，严禁放行列车。

由供电段组织抢修班组，利用简易施工排架把提前准备好的接触网线在最短的时间内抢修完毕。

接触网线抢修完成后及时清理施工现场，达到列车放行条件及时开通列车。

应急预案二：针对梁体吊装时，钢丝绳折断造成梁体将桥下电气化承力索砸断。

立即由现场负责人通知车站驻站联络员和施工防护人员，严禁放行列车。

立即组织人员进行接触网抢修和混凝土破碎。

接触网抢修同应急预案一。

破碎班组在线路上铺设好临时便道，将挖掘机、破碎头和水焊等运至现场。

迅速将梁体破碎，梁体中的联结钢筋用水焊割断，然后用挖掘机将砼块迅速清理至不侵限位置，达到列车放行条件及时开通列车。

应急方案三：针对吊装梁过程中，架桥机提升设备出现故障。

如出现上述故障，马上用导链将箱梁垂直方向上固定好。

第一种情况如果提升的高度超过桥面以上时，将架桥机横向移动到未架设梁顶面上，利用枕木垫实垫牢。

第二种情况如果梁体未提升至桥面以上，利用事先准备好的液压千斤顶，把梁支起，然后把事先准备好的枕木在梁底垫实垫牢，两侧用枕木斜向支好，防止开通后梁侧向倾倒。

立交桥架设过程中的应急物资由项目经理部、安质部门负责
联系电务、工务、供电等配合部门准备，并在正式施工前进场到位。

经检查应急物资全部到位后，方可进行跨既有线T梁的架设作业。