汽车噪声法规

GB1495——2002《汽车加速行驶车外噪声限
值和测量方法》主要参考了联合国欧洲经济委员会
ECE R51和ISO 362噪声测量标准，取代了原
有两项国标GB1495——79《机动车辆允许噪声》
和GB1496——79《机动车辆噪声测量方法》，
从2002年10月1日分2阶段实施。
我国汽车加速行驶车外噪声限值
欧盟 日本
1979年我国首次颁布了GB1495——79 《机动车辆允许噪声》和GB1496——79 《机动车辆噪声测量方法》； 1996年国家环保局和国家技术监督局联合 发布了GB16170——1996《汽车定置噪 声限值》
美国
中国
2002年，发布了GB1495——2002 《汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法》
各国噪声法规比较
欧盟 日本
70/157/EEC《欧共体型式认证指 令——汽车噪声》 ECE R51《关于在噪声方面汽车型式认 证的统一规定》
美国
中国
修订本92/97/EEC ECE R51/02
汽车加速行驶车外噪声限值变化（M1类）
汽车加速行驶车外噪声限值变化（N3类）
欧盟对汽车轮胎也制定了相应的噪声法规。 1992年欧盟首次颁布了轮胎型式认证指令92/23/EC， 然后于2001年，欧盟对该法令进行了修订，公布了 新的轮胎型式认证指令2001/43/EC。
气噪声测定法。
车内噪声测量标准规定，测量跑道应是具有足
够长度的平直、干燥的沥青路面或水泥路面， 且风速不应大于5.6m/s。并保证测量时不被 偶然的其它生源的峰值所干扰。车内噪声测点 通常取人耳附近。测量时车辆取用档位以
50km/h匀速行驶。同样用声级计读数。
汽车噪声的测量仪器
汽车噪声常用的测量仪器是声级计和频谱分析仪，此外还 有标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录仪及电平记录仪 等。 1 声级计 声级计是一种测量声音声压级或声压的仪器，由传声器、 具有频率计权特性的放大器和一定时间计权特性的检波指示 器等部分组成。按其准确度等级可分四型，见表5－13。
燃烧噪声是可燃混合气燃烧时，因压力急剧 上升的气体冲击而产生的。影响汽缸压力的 主要因素包括： 发动机转速 负荷 喷油时间 加速运转 不正常燃烧
燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声
由于发动机运转而引起的声音，主 要指活塞对缸套的敲击声、配气机 构、正时齿轮和喷油泵的噪声
主要包括：
美国法规对在用车辆噪声限值： 1975年： 在距离道路中15m处进行测量，速度低于56km/h的限值为88 dB(A)，超出56km/h的限值为92 dB(A). 1989年： 速度低于56km/h的限值为86 dB(A)，超出56km/h的限值 为90 dB(A). 同时还限定了车辆停车噪声，在传声器距离车辆中心线15m处测 量，限值为88 dB(A). 加州 在用轿车行驶噪声：82 dB(A)
表5－13各型声级计的准确度
类型 准确度 ±0.4
0型
1型
±0.7
2型
±1
3型
±1.5
传声器是把声波的压力信号转换为电信号的装置， 有晶体式、电容式等几种。晶体式传声器具有结构简 单、灵敏度高以及造价低等优点，但不耐高温（不大 于45℃）、高湿度（85%），且耐振动性差。电容式 传声器是一种较好的噪声测量传感器，它具有体积小、 频率响应宽、频率特性平直以及在高、低温条件下长 时间使用性能稳定等优点，一般多与精密声级计配用。
汽车分类 噪声限制/dB（A）
第一阶段
2002.10.1～ 2004.12.30 期间生产的汽车 M1 M2（GVM≤3.5t） 或N1（GVM≤3.5t） M2（3.5t＜GVM≤5t） 或M3（GVM＞5t） GVM≤2t 2t＜GVM≤3.5t P＜150kW P≥150kW 77 78 79 82 85 83 86 88
5.影响睡眠，造成疲倦
噪声对睡眠的危害：突然噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时， 可使70％的人惊醒。
噪声来源 汽车噪声试验 汽车噪声法规
噪声控制技术
发动机噪声 传动系统噪声
轮胎噪声
燃烧噪声 发动机机械噪声 进排气系统来自百度文库声 发动机风扇噪声
它是汽缸内燃料燃烧时产生的噪声， 主要指燃烧时汽缸压力通过活塞、连 杆、曲轴、缸体及气缸盖等引起的发 动机结构表面振动而辐射出来的噪声
2 频谱分析仪 频谱分析仪是以一定频带宽度分析声音的仪器，它主要由测量放大器
和多组滤波器组成。
标准噪声源是一种能产生已知声功率级的噪声源，用于测定机器或设
备的噪声声功率级，也可用来测定房间的吸声、隔音量及房间的混响时间。 除此而外，在噪声测量中，还利用电平记录仪(笔式伺服记录仪器)记 录音频范围内噪声信号的有效值、峰值、平均值等。还可以用磁带记录仪 将现场的噪声信号记录和保存下来，而后再在实验室内重放，以便对噪声 信息作进一步分析
为96dB(A)；重型货车限值为99 dB(A).
欧盟 日本
1967年美国联邦颁布了SAE J986 《小客车和轻型载货车噪声级》1969 年又批准了SAE J366《重型载货车和 客车的车外噪声级》
美国
中国
美国规定卡车的噪声限值为80dB(A)，按照欧盟法规的测量距离相当 于86 dB(A)。
最大的一小部分。法规将会取消柴油轻型车l dB（A）的宽容值，并且
对SUV、轻卡和箱式货车实施同轿车一样的限值要求。 5）将会通过税收政策来鼓励使用低噪声的汽车；同时，对噪声超
标的车辆实施惩罚性政策。
第二阶段
2005.1.1 以后生产的汽 车 74 76 77 80 83 81 83 84
N2（3.5t＜GVM≤12t） P＜75kW 或N3（GVM＞12t） 75kW≤P＜150kW P≥150kW
噪声控制技术
各阶段汽车主要降噪技术
未来噪声控制的发展
1）为了提高车辆噪声法规的有效性，必须使得正常行驶状态下
进气系统噪声
扩散声（壳体声） 空气声（排气声） 排气系统噪声 扩散声（壳体声） 漏气声
燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声
风扇噪声主要是空气动力性噪声， 它由旋转噪声和涡流声组成，及 因机械振动引起的噪声。
① 齿轮振动引起的噪声； ② 轴承的声响； ③ 润滑油的搅拌声； ④ 发动机振动传播到变速器箱体 而辐射出的噪声。
7.5m 7.5m
10m 话筒离地1.2m
10m
我国匀速噪声试验方法规定，测量场地与加速
噪声的测量场地相同，测定时车辆以50km/h
的车速匀速通过AB区，变速器取常用行驶档位。
具有代表性的停车噪声试验方法是
ISO R362及ISO DIS5130标准，
前者是停车噪声的全周噪声测定法即
汽车周围噪声的测定方法，后者是排
置。对轮胎噪声进行控制的同时，噪声法规将会对道路噪声特性进行
有效的限制，以促使建造更多的低噪声路面。
3）新型车辆型式认证中使用的噪声测量方法将会得到改进。如同人 们实际所面对的交通噪声一样，认证过程中所测量到的噪声将会考虑到 车辆各个主要噪声源的贡献。 4）为了使法规对交通噪声产生更加积极的影响，汽车噪声限值将 会进一步降低，以便控制所有类型的车辆和轮胎，而不仅仅是其中噪声
活塞及活塞环噪声
传动机构噪声
柴油机供给系噪声 配气机构噪声 其它机械噪声
燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声
进排气噪声是由于发动机在进、 排气过程的气体压力波动和气 体流动所引起的振动而产生的 噪声。
进排气噪声种类
分类 噪声的种类 空气声（进气声） 产生部位 进气入口 空气滤清器、进气管等 表面 排气出口 消声器、排气管等表面 管接头等漏气部位
轮胎引起的噪声有车内噪声也有车外噪声，前 者是轮胎激振车体传到车内的噪声，后者是由 于轮胎与路面相互作用而直接发出的噪声。
轮胎直接发出的噪声包括：
轮胎花纹声
道路噪声
弹性振动噪声
风噪声
加速噪声的试验方法
匀速噪声的试验方法
停车噪声的试验方法
车内噪声的试验方法
加速噪声的试验场地图
50km/h B A
噪声法规
噪声的危害
1.损害听力 有关资料表明: 当人连续听摩托车声8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐 厅，半小时后，人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳 聋的可能性可达50％。 2.损害视力
研究指出，噪音可使色觉、色视发生异常。
3.有害于人的心血管系统 我国对城市噪音与居民健康的调查表明，地区的噪音每上升一分贝，高血压发 病率就增加3%。 4.影响人的神经系统，使人急躁、易怒 噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起 神经衰弱症。
对轿车轮胎而言，测试工况的速度范围为7090km/h；对卡车轮胎，速度范围为60-80km/h.
欧盟 日本
1971年实施了等效于国际标准的现代 汽车噪声法规体系。目前实施的噪声法 规修订于1992年。
美国
中国
日本等速行驶噪声限值依然维持在1952年的
85dB(A)水平；
停车噪声规定摩托车为94dB(A)；轿车限值
轮胎噪声得到实质性的降低。轮胎/道路噪声的降低将会通过法规来实
现，比如欧盟轮胎法规指令。但是轮胎法规的限值还要进一步降低以 达到对交通噪声产生实质性影响的程度。而且不仅包含新型轮胎型式
认证，还要包括轮胎市场的其它部分，比如翻修轮胎以及对交通噪声
水平有显著影响的在用高噪声轮胎。 2）在轮胎/道路交通噪声中，道路的特性也占有非常重要的位