添乘仪与轨检车对线路维修的不同意义

略论便携式添乘仪与轨检车对线路维修的不同意义

随着科学技术的不断开展，各种先进的检测手段已经不同程度的运用到铁路各项工作的检查、监测中。就工务系统而言，线桥设备的动态监测主要有以下两种手段：动态添乘仪与轨道检查车，其中动态添乘仪又分为机车添乘仪与便携式添乘仪两种。较为先进的监测设备是轨道检查车，但轨检车数量少、投资大，需专门摘挂，难以满足线路监测工作的需求。近年来，工务部门普遍采用便携式型添乘仪作为轨道检查车的辅助手段。便携式添乘仪携带方便，使用灵活，是一种为了适应铁路大面积提速、提高旅客舒适度而产生的一种先进的检查仪器。

在我们的养护实践中，经常发生轨检车和添乘仪反映病害不一致的情况，有的地段添乘仪报警，但轨检车不出分，有的地段轨检车出分，但添乘仪不报警。由此产生了不同的看法。下面我们分析一下它们之间关系：

轨检车和添乘仪是对线路设备进展监控检查的两种不同工具，是同一目标的两种不同实现方式，它们的最终目标是一致的，即通过对线路设备的检查监控，发现问题，指导维修工作，从而提高设备质量，保证行车平安。

轨检车和添乘仪在最终目标一致的情况下，又有它们各自不同的特点。

一、检测原理的不同

便携式添乘仪与轨检车都是检查设备的重要技术手段,但原

理不同导致检查的角度不同,两者相互弥补,从不同的角度来监控设备、指导维修。轨捡车是光电直接测量轨道，轨检车安装了惯性基准系统，其对轨距、水平、上下、三角坑、正矢等项目的检测不会受车体晃动的影响，依然检测其动态实际值。只要有到达某个标准的几何尺寸偏差，他就能检测出来。而添乘仪由于是利用车体振动的幅值来反映线路动态，它是一种震动信号的承受，因此只要是有各种不平顺的变化引起车体的摇摆和振动，添乘仪就会有所反映，也就是说添乘仪对变化率的反映更敏感一些。添乘仪受机车状态的影响很大，机车本身的问题，有时线路问题进展放大，有时那么抵消，产生的结果就是有一些小的几何尺寸偏差轨捡车检测不出来，小添乘仪能检测出来，晃车地段比拟灵敏，还有一些稍大一点的轨捡车能检测出来，因机车抵消原因添乘仪检测不出来。

二、检测重点的不同

轨检车重在反映质量指标，虽然也设定了水平加速度等舒适度指标，但因车辆的重心较低，反响不是很明显。它反映的是各种病害在动态状态下的实际值，是对每一个点的检测，在同一个点可能存在多个病害，轨检车对每一个病害都能检测出其实际值，比方京广上行258+808，检测出该点存在水平10mm，左上下11mm，三角坑9mm。并且轨捡车对曲线检测比拟科学，如欠超高、方向问题，超高顺坡率问题等，这些问题是技术的关键问题，而小添乘仪却很难检测出来，列入京广上行68曲线，轨捡车水加

车了20多分，小添乘仪却没有报警，那是欠超高所致，负水平比拟一致。

而添乘仪重在反映旅客舒适度，在机车上使用，重心较高，灵敏度也高。尤其对反复的摆动、连续的震动、轨距及顺坡的变化率比拟敏感，反复摆动是影响旅客舒适度的重要因素，容易产生反复摆动的就是连续小方向，小三角坑，它对这些问题检测灵敏，弥补了轨捡车的缺乏，所以轨检车与添乘仪的出分地点、峰值不尽一样。比方线路道岔单侧高是针对小添乘仪的作业技巧，对轨捡车不起任何作用，道岔区做线路一侧高，小添乘仪可能不报警了，但这些问题轨捡车还是要反映出来。

三、受外界影响的程度不同

由于小添乘仪在机车上使用并且可以对任何车型、任何速度的列车进展添乘检查，因此在车型不同的情况下检测同一段线路就可能出现两种不同的结果。影响小添乘仪检测结果的因素主要有机车类型与速度。各种类型的机车由于构造、车况的不同会对检测结果产生很大的影响，同一机车在速度不同的情况下检测结果也会不同，一般认为，120km为一个临界点，当速度超过120km 时，机车的晃动明显增加，140km是又一个临界点，当列车运行速度到达140km以上时，检测发现的问题就具有一定的隐蔽性，现场就不容易检查出来，并且小添乘仪对突然加速、减速特别的敏感，对检测结果产生直接的影响。而轨检车是光电直接测量，并且加挂在列车尾部，不受机车类型的影响，列车速度对它的影

响也较小。

因此轨检车和添乘仪之间没有必然的联系，既有可能单项出现，也有可能同时出现，不管那一种情况都是正常的

四、今后养护维修应注意的问题

〔一〕思想观念的转变

1、转变旧有传统的作业观念，真正落实树立精益求精、精检细修、精雕细刻的高质量意识。坚持高标准，从设备检查入手，一定要按照“3、

2、1”的要求，对设备进展认真的检查，摸清设备底数，特别是对轨检车和添乘仪已经反映出有问题的地段。

2、车间、工区建立动态分析台帐，认真分析，摸索处晃车病害的规律，提高整治晃车的能力。

〔二〕现场作业的具体方法

作业方法分：起〔通过起到改善道床断面，增加道床弹性〕，拨〔拨直线路方向〕，捣〔捣固〕，改〔改道〕，垫〔小量调整〕直〔直轨〕，拉〔拉杆、地锚〕，磨〔钢轨打磨〕，烤〔钢轨硬弯、拱腰〕，换〔换轨〕

1、彻底清筛翻浆地段，到达排水通畅、更换新优质石蹅，特别是接头处所。

2、抬好大平，空吊处加强捣固，捣实、捣匀。

3、整治接头轨面错口，打磨焊接接头的不平顺处所。

4、整治钢轨拱腰，用III型轨枕更换其他轻型木枕，利用III型枕重量特点来稳定钢轨。例如：西站车间，石太下行14km

＋270m处短轨〔两个对口道岔〕7m长，有拱腰，静态显高，但动态时又有暗吊现象，两股轨的空吊量还不同，很难掌握尺寸，屡次出现II、III级超限后我们建议更换三型枕木来稳定线路，消除了拱腰，经过工区更换后改地段不再出现超限现象。

5、要特别重视曲线的养护。特别是对曲线正矢和超高，一要正确计算合理设置，二要日常检查养护要到位。通过拨道使曲线上股圆顺，因为上股是引导车轮前进的，正矢的变化，会引起车体的较大摆动，通过改道消灭轨距变化率不良处所，提高曲线设备质量减少和减轻水平加速度出分。

6、及时焊补打磨擦伤轨面。

7、矫正钢轨硬弯，拨正直线方向。

8、更换失效枕木，修补轨枕挡肩，保证动态下的轨距变化率。

9、加强接头捣固，要捣固均匀、捣实。

在养护作业中，既要重视小碎弯、小方向以及轨距变化率的整治，继续提高乘车舒适度；另一方面要根据轨检车检查结果重视对单项病害的整治。做的既消灭病害，又消灭的几何尺寸变化率不良，在提高线路设备质量的同时又提高乘车舒适度。