飞机性能

第一章绪论

1.飞机的重量定义.1)最大起飞重量：

飞机松开刹车进行起飞滑跑的最大允许重量.2)最大滑行重量：

在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料.3)最大着陆重量：

又称最大落地重量,取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力.4)最大无燃油重量：

指燃油烧尽\无燃油时的最大允许飞机结构重量.5)营运空机重量：

除了业务载重和燃料以外的飞机重量.6)基本空重：

制造厂商的空机重量

2.飞机的高度定义.绝对高度：

飞机所在位置到平均海平面的垂直距离.相对高度：

飞机所在位置到机场跑道地面的垂直距离.真实高度：

飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离.标准气压高度：

以国际标准大气压强P0=1013mb的气压面为基准(ISAdatum),按标准大气的气压递减率测量的高度.

3.飞机速度的定义.1)仪表指示空速VI2)指示空速Vi3)校正空速Vc4)当量空速Ve5)真实空速VT6)地速Vg升力系数与迎角的关系CL=(a-a0)CaL机翼的升力特性主要反映在升力系数上,对于几何形状一定的机翼,升力系数是迎角,气流雷诺数及马赫数的函数,其中最主要因素是迎角.图P19机翼的升力和阻力计算公式：

P 18发动机特性指发动机的主要性能参数----推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性.包括转速特性\速度特性和高度特性.涡轮喷气发动机的转速特性P24涡轮风扇发动机的特性P

254.5.

6.7.

8.9.第二章飞机的起飞性能

1.起飞过程的几个参考速度：

1)失速速度Vs：

飞机维持水平直线等速飞行的最小速度.2)最小离地速度Vmu：

保证3)最小操纵速度VmcG：

保证飞机尾部不触地的情况下安全地抬头和离地\并

2.3.

4.5.

6.7.

8.9.继续爬山升的最小速度.4)决断速度V1：

决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度.5)抬前轮速度VR：

飞机起飞滑跑加速到开始抬头,前轮离开地面时的速度.6)离地速度VLO：

飞机安全离地的速度7)起飞安全速度V2：

保证起飞安全的起飞终点速度.起飞过程受力分析与起飞距离P35平衡地长度与非平衡地长度：

在一发失效时,按继续起飞距离和中断起飞距离相等条件所确定的场地长度.非平衡地长度：

不满足平衡地场地长度要求所确定的场长称为非平衡地场度.净空道根据FAR规定,净空道是在跑道中线的延长线上,宽度不小于150m(500ft);从跑道终端起,以不超过

1.25%的坡度身上延伸,为供飞机飞越的无障碍物的净空面,该净空面以下的地面是在机场当局的管辖之内.安全道是指对称一设在跑道的延长线上,宽度不小

于跑道宽度,路面强度足以承受中断起飞的飞机重量而不会导致结构损坏,仅供中断起飞时飞机的减速滑跑用的延长段.起飞爬升段即起飞飞行航迹指飞机从起起飞终点(H=35ft或H=

10.7m,V2>=

1.2Vs),到起飞飞行航迹的终点(H<\1500ft或H<\450m,V>=

1.25Vs)的起飞过程. P50图第一阶段：

从飞机起飞到H=

10.7m,V2=

1.2Vs点起,到起落架收起止.第二阶段：

等表速爬升阶段,爬升到总航迹高度H<\122m(400ft)第三阶段：

这一段段主要是收襟翼\平飞加度,继续使用起飞推力.随着速度的增加,逐渐收上襟翼,直到速度达到爬升速度Vc>=

1.25Vs第四阶段：

起飞飞行的最后爬山升阶段,使用最大连续推力.保持等表速,V>=

1.25Vs,爬升到高度大于等于450m(1500ft)越障方式1)标准形：

用于障碍物位于机场外比较远的地方(超过20km)2)近障形：

用于障碍物位于机场外比较近的地方(10km以内)3)中障形：

界于上述两种形式之间,用于障碍物位于机场外的中近距离处.改善越障能力的措施1)减小襟翼偏度2)改进爬升方法3)减轻飞机重量4)改变飞行路径影响起飞飞行航迹的主要因素1)影响CG的因素飞机重量襟翼位置偏度气压高度和温度风的影响2)影响改平高度的因素飞机重量爬升梯度3)影响平飞加速段的水平距离的因素飞机重量襟翼位置偏度爬升梯度

10.刹车能量与最大刹车能量速度P

6011.轮胎速度限制的最大起飞重量P62第三章飞机的爬升与下降爬升方式：

典型爬升面

1.A段：

飞机的起飞及起飞飞行轨迹。

从起飞离地到起飞全过程完成，即到达高度为450m（1500ft）及要求速度465km/h止，实际是起飞过程，不属于航路爬升过程。

2.B段：

等速爬升段。

从450m高度起，等速爬升到3048 m（100ft）高度。

3.C段：

在3048m（100ft）高度上水平飞行，并加速到要求的爬升速度，一般为300~350kt（555~638km/h）。

4.D段：

以选定的爬升速度，按选定的爬升方式，以等表速或马赫数的爬升规律爬升到顶点，即初始巡航高度。

这一段也是不同爬升方式的区别所在。

5.E段：

由初始巡航高度时的爬升速度，加速到规定的巡航速度，再按要求的巡航方式进行巡航。

爬升过程到此结束。

6.F段：

用以对比各种不同的爬升方式的性能提供一个共同的爬升水平距离。

对于爬升过程，基本的要求是既快又省有安全。

快—-以最短时间完成爬升过程省----少耗油，降低爬升段成本安全===民航营运的重要前提针对这些要求有以下爬升方式：

1.爬升距离最短的爬升方式。

——具有最大梯度，适合航道上有较多障碍物的情况。

2.爬升时间最短的爬升方式。

——具有最大的爬升率，有利于提高航道的利用率，减缓空中拥挤现象，一定程度也省油。

3.爬升航段燃油最省的爬升方式。

——消耗燃油最省

4.爬升航段成本最低的爬升方式

5.减少推力爬升方式。

下滑角与下降率飞机下滑性能的主要特性参数是下滑角和下降率R/D下降率R/D= -dh/dt=V*（俯角正弦）俯角=下滑角（D–Fn）/W（1+V/g*dv/dh）下降方式和下降速度确定下降方式应考虑的因素民航飞机的下降方式有最省油下降，最小总成本下降，低速下降与应急下降等。

应考虑以下几个因素：

1.在完成下降后即尽快进入进近着陆。

2.下降率受到人体能承受的最大气压变化率的限制。

3.下降点的确定受飞机座舱强度的限制。

4.飞行员操纵的方便。