纽 约 新 泽 西 港 务 局

铁海联运模式：美国港口高度重视与铁路部门的运输协作，为了尽 最大可能提供运输能力，美国运输集装箱的火车专门设计成可双层!叠载 集装箱，同时使用四个机车头，一列火车可以载运300个集装箱。
3、赢利模式

多元化发展+综合性开发。
纽约新泽西港务局采取了多元化的经营策略，其主要运输和贸易业 务是航空（负责管理纽约新泽西地区的机场设施）；海港和商业（包括 工业开发园区、滨水地区再开发等商业活动）；隧道、桥梁和车站；跨 哈德森河轻轨系统（PATH）；世界贸易中心（港务局拥有并经营由7座综 合性商业建筑组成的纽约世界贸易中心）等。


六个交通要道总共有8个收费广场和8 0条 收费车道，六个交通要道每年的过往车辆收费 交易超过 I 2 0 ， 0 0 0， 0 0 0 次。

纽 约 新 泽 西 港 务 局
THE PORT AUTHORITY of NEW YORK & NEW JERSEY
汇报内容：

1、概况 2、权限、职能和运营模式


3、赢利模式
4、一些重要的数据

1、概况
纽 约 新 泽 西 港 务 局 (THE PORT AUTHORITY of NEW YORK & NEW JERSEY)是经美国国会批准，由纽约和新泽西州政府于1921年4月30日联合成立 的机构，1972年正式定名为“纽约新泽西港务局”，以表明它的两洲联合组建 的特点。这也是在西半球建立的第一个类似的公共机构。 管辖范围是以纽约自由女神像为中心，半径为25英里的区域，共约1500平 方英里。运营管理范围除了机场，还包括港口、公路、桥梁等其它共用设施。
为提高工作效率和改善服务，港务局将设施租赁给有专业技能的私 营公司去具体经营，既能发挥私营企业的经营优势，又可以保证港务局 的收入相对稳定，使港务局把精力和财务集中在港口发展和市场开发上。
பைடு நூலகம்、赢利模式
4、一些重要的数据

纽约新泽西港务局的营运资金并非源于税收，而是来自其基础设施 每年超过 20亿美元的收入。（2009年数据） 因为纽约新泽西港口的投资发展项目是长期的“稳健的”未来性的， 也是审时度势的需要，投资回报率一般期待在 6-7%。 2011 年承担集装箱吞吐量约 550万 TEU（以长度为 20英尺的集装箱为 国际计量单位，也称国际标准箱单位），大约占美国全国国际水运总量 的14%，在全球排名 20名左右，位列我国大连港之后，但需要注意的是， 其集装箱吞吐量对应的货值达到了1600万美元之多。
2、权限、职能和运营模式

权限： 可以向使用这些设施者收费，还可以为拥有、保持、出租和经营动 产或不动产的目的而借款、发行债券或抵押它所拥有或将会拥有的财产; 可以随时为该地区的发展制定规划; 可以随时根据调查和分析向两州的立法机关或合众国国会提出促进 纽约港的贸易流通，改进交通设施和使贸易活动更经济有效的建议; 为改进航运和贸易制订不与合众国和两州的宪法冲突的适当的规章 制度。

职能：
独立运作的公共服务部门和公共权力机关的双重角色，为两地的商 业、居民和旅游者提供服务，同时还是衔接新泽西州和纽约州运输体系 的枢纽。
2、权限、职能和运营模式

运营模式： 地主港模式：即公共设施私营合作关系，将码头租赁给码头运营商， 签订长期合作合同，收取土地租赁费。 一般情况下，港务局与船公司签订25-30年的租约，港务局通过收取 码头的租赁费用盈利”。 企业化的委员会管理模式：港务局包括 6名委员： 3名纽约州的选民， 3名新泽西州的选民，分别由所在州选派。 自给自足的财政模式：它的资金来源主要来自对所建设施使用者的 收费和发行债券的收益。