港珠澳大桥考察参观报告

港珠澳大桥观摩后总结材料

2013年11月15日，我公司根据集团公司施技部安排，相关人员参加了港珠澳跨海大桥和海底沉箱隧道施工技术现场观摩交流会，现将我公司参加观摩交流会的情况进行总结。

一、工程概况

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。跨海段35公里，为世界最长的跨海大桥，其中6公里为海底隧道，施工难度世界第一；大桥使用寿命120年，可以抗击八级地震。大桥建成后成为港珠澳三地往来的一条便捷通道，它的建成会极大地促进三地及周边地区的快速发展。

二、工程特点

该项目建设条件复杂，台风、航道、水文、工程地质、航空限高、防洪等多方面要求高；工程内容复杂，包括跨海大桥、海底沉箱隧道、深水人工筑岛等；标准体系涉及内地、香港及澳门三地。项目环保要求高，协调难度大，需要研发的专用设备多，研发的新课题多。

三、观摩交流情况

1、11月15日上午，参观中铁大桥局港珠澳大桥CB05标中山预制场，重点考察组合梁桥面板预制生产，组合梁拼装及跨海大桥墩台预制。

2、11月15日下午，前往港珠澳大桥施工总营地码头，乘船前往中交联合体港珠澳大桥岛隧工程的西人工岛，考察围堰筑岛，沉箱预制，随后前往桂山岛，考察沉管预制、浮运等施工。

3、考察间隙观看了与此桥有关的视频资料。

四、体会与想法

通过一天的参观考察，对于港珠澳大桥有了一定的了解，结合我公司施工的实际，现将有关体会与想法汇总，具体如下：

1、企业形象、对外宣传及接待工作

⑴、中交联合体与中铁大桥局项目部对来参观的单位及人员接待有序，充分体现了单位的软实力，会场布置简洁大方，宣传资料制作精美，内容翔实。参观路线设计合理，施工介绍条理清晰，通俗易懂。

⑵、外来参观人员戴专用安全帽，佩戴专用胸牌，方便参观人员及现场作业人员辨识。

⑶、参观项目的陪同人员工作认真负责，使参观过程安全、高效及有序地进行。

2、安全管理

⑴、注重安全培训

因该桥的规模及施工的难度，来此桥参观学习的人员单位较多，接待单位对于外来人员注重安全培训，在总营地码头，外来参观人员都要参加安全培训，有专人放安全影视资料，并且向培训人员发放安全培训资料。

⑵、参观人员上下船时，在建单位派专人负责安全，一是将船停稳当；二是让参观人员戴好安全帽、穿好救生衣，并检查。协助参观人员上下船。

⑶、上高处的梯涂成不同颜色，扶手一种颜色，踏步另一种颜色，特别醒目，利于作业人员安全上下。

⑷、墩台预制属高空作业，模板系统外部设了带扶手的钢梯，钢筋绑扎作业则设了围网，内部设爬梯，作业方便安全。

3、临建方面

⑴、临建彩钢房的防风设施

我单位一般采用铁丝绑扎房屋，铁丝最后不能多次使用，而中铁大桥局临建彩钢房使用钢丝绳作为防风缆绳，钢丝绳可多次重复使用，另一方面钢丝绳抗拉力强，出现松动调整方便，房屋结构也更安全些。

⑵、搅拌站粉罐的加工制作

我单位搅拌站的水泥、矿粉及粉煤灰材料的储存罐多采用卷板机卷制钢板，焊接成灰罐，现场作业强度大，此种灰罐罐体不能解体，二次倒运时不方便，导致运输费用大，运输受限多，并且倒运后再次安装时问题多，焊缝开裂、罐体变形不易控制。

而中交联合体的灰罐则采用了罐体钢板栓接工艺，二次倒运方便安装容易，运输费用低，运输受限少，安装迅速，现场作业强度小，质量易保证。

⑶、起吊及滑移设备

混凝土组合梁及钢梁采用龙门吊机起吊存放，预制桥梁墩台及钢箱梁移存采用滑道及连续顶推设备，这种配备节省费用，提高了工效。

⑷、钢箱梁存梁混凝土支墩采用了预应力,减小了其截面尺寸与自重,同时也减小了存梁墩底下的基础处理尺寸,节省了投资。

4、组合梁桥面板生产方面

⑴、组合梁桥面板槽口处理

组合梁桥面板预制钢筋绑扎采用制梁相同的项板胎卡具，浇筑与预制梁相同，不同的是组合梁预制后必须与钢箱梁结合，需要预留安装与锁定的预留槽口，本项目预留槽口浇混凝土后不凿毛，而传统的预留槽口需要凿毛处理槽口，项目采用了一种带孔的镀锌薄铁皮，将此物加工成了槽口模型，安装在槽口，浇筑面板混凝土时直接浇筑混凝土，浇完后不拆除此模型，提高了施工工效。

⑵、组合梁桥面板钢筋防护

组合梁桥面板钢筋为环氧树脂处理过的钢筋，钢筋在运输、搬运及绑扎过程中需要保护好环氧树脂保护层。参观项目在绑扎车间的钢筋放置槽，放置槽的内壁绑上了橡胶垫，防止因钢筋碰撞放置槽而损伤保护层。

⑶、组合梁桥面板混凝土垫块

厚度为40毫米，比高铁及客专上使用的垫块（35 毫米）厚。

⑷、组合梁桥面板与钢箱梁结合后，翼缘板加宽施工

组合梁桥面板与钢箱梁结合后，翼缘板加宽施工采用的是悬臂施工方案，未采用支架方案，悬臂施工后的加宽段与原梁体结合得非常好，几乎看不到接缝，项目在模板上采用了双面胶及加设了拉条，满足了施工要求。

⑸、组合梁桥面板存储支墩

采用了一部分混凝土预制墩，也采用了一部分钢管混凝土支墩。混凝土支墩搬运时易缺棱掉角，影响使用效果，钢支墩的缺点是需注意铁锈斑影响桥面板外观质量。

⑹、组合梁桥面板存储层数：最大按七层存储。

5、跨海大桥墩台预制施工

⑴、墩台混凝土标号为：C60。

目前预制梁的标号多为C40、C50、C55。跨海大桥预制墩台混凝土标号高，需要收集此资料，以备局里投此类标时可以较准确地估算混凝土单价，再就是局里施工此类桥时也对此配合比有清晰地了解。

⑵、预制墩台的墩台在场内存量：应以总量的50%为宜。

⑶、预制墩台节段划分

根据中标的桥墩统计资料，结合施工现场实际，将预制桥墩分为两类进行预制，一类是分两节预制，一类是分三节预制。

⑷、墩台因预制高度偏高，龙门吊装已不适宜此项作业，滑移采用滑块式，顶推采用多次连续顶推方案将预制墩台安放在存储区域，存储区设大吨位龙门吊，将预制墩台吊至码头，再由浮吊装船运至安装位置。

⑸、钢筋绑扎及吊具

钢筋绑扎采用胎卡具，吊装钢筋采用专用吊具。因桥墩与承台分体绑扎，两者均在胎卡具上绑扎，采用吊具吊装。需要对桥墩钢筋笼做吊装检算及装工况分析，变形太大时需对墩身钢筋笼做加固，以满