桩基础的承载力荷载传递规律
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载，上述过程周而复始地进行，直至变 形稳定为止，于是荷载传递过程结束。
由于桩身压缩量的累积，上部桩身
的位移总是大于下部，因此上部的摩阻 力总是先于下部发挥出来；桩侧摩阻力 达到极限之后就保持不变；随着荷载的 增加，下部桩侧摩阻力被逐渐调动出来， 直至整个桩身的摩阻力全部达到极限， 继续增加的荷载就完全由桩端持力层土 承受；当桩底荷载达到桩端持力层土的 极限承载力时，桩便发生急剧的、不停 滞的下沉而破坏。
3）修补桩身缺陷部位，保证设计承载力； 减少桩基的不均匀沉降。
根据一些试验的结果，认为后压浆处理后 可以达到比较好的效果，对细粒土中的桩， 单桩承载力可提高30％～70％；对粗粒土 中的桩，增幅可达60％～120％。
压浆后的侧摩阻效应表现为侧摩阻力提高 和桩侧土的剪切刚度提高；从而使摩阻力 充分发挥时的位移值移后，这就意味着桩 的韧性增大。
根据注浆的目的，可以分成如下不同的 注浆类型：
1）桩端注浆 2）桩侧注浆 3）复式注浆
4) 压浆修补桩的缺损部位
新版《建筑桩基技术规范》将灌注桩后 注浆纳入规范，规定了施工的要求和设 计参数的取法。
规范关于后注浆工艺的规定
后注浆装置的设置 浆液水灰比 注浆终止压力 单桩注浆量 注浆顺序 终止注浆的条件
Gc p d s nd
－注浆量经验系数 n－桩侧注浆断面数
注浆量以水泥质量计（t）
注浆顺序： 饱和土中，先桩侧后桩端； 非饱和土中，先桩端后桩侧； 桩侧桩端注浆间隔时间不宜小于2小时。 成桩后两天才可以注浆；
注浆作业点距其他成孔作业点的距பைடு நூலகம்不 宜小于8~10m。
终止注浆的条件：
浆液水灰比根据饱和度和渗透性确定：
饱和土：0.45~0.65 非饱和土：0.7~0.9 松散碎石土、砂砾：0.5~0.6
注浆终止压力根据土层性质及注浆点的 深度确定：
风化岩、非饱和粘性土、粉土：3～ 10MPa；
饱和土层：1.2~4MPa。
单桩注浆量设计时应考虑桩径、桩长、 桩端桩侧土层性质、单桩承载力增幅及 是否复式注浆等因素确定：
不同荷载下轴力沿深度的变化
单桩荷载传递的基本规律
基础的功能在于把荷载传递给地基土。 作为桩基主要传力构件的桩是一种细长的 杆件，它与土的界面主要为侧表面，底面 只占桩与土的接触总面积的很小部分（ 一 般低于1%），这就意味着桩侧界面是桩向 土传递荷载的重要的，甚至是主要的途径。
竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上 部首先受到压缩而发生相对于土的向下 位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向 上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过 程就是不断克服这种摩阻力并通过它向 土中扩散的过程 。
桩的荷载传递机理
地基土对桩的支承作用 不同荷载下轴力沿深度的变化 单桩荷载传递的基本规律
地基土对桩的支承作用
地基土对桩的支承由两部分组成：桩
端阻力和桩侧摩阻力。
如果认为两者是同步增大的，那么对 任何的荷载阶段，这个表达式都是正确的：
R qp Ap u p qsili
而实际上，桩侧摩阻力和桩端阻力 不是同步发挥的。
桩端条件对试桩曲线的影响
压浆对侧摩阻力的影响
常规桩的曲线
压浆桩的曲线
1）在事故处理、补强中的应用； 单桩承载力不足时的补强；
此时只能在桩体外下管注浆。
2）设计时承载力不能满足要求，事先在桩 体中预设压浆管的加强措施。
桩越长，端阻力所占的比例越低
若干特殊桩型的承载性状
大直径超长灌注桩的承载特性 灌注桩的后注浆技术 嵌岩桩 静力压桩 钢管混凝土桩
灌注桩的后注浆技术
后注浆技术是在灌注桩浇注混凝土以后， 通过预埋的管子将水泥砂浆注入桩端以下， 以挤压桩底的沉渣，压密桩端土层，从而 提高端承力，也可以将水泥砂浆注入桩侧 土层中以提高桩侧摩阻力的一种技术。
竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上 部首先受到压缩而发生相对于土的向下 位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向 上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过 程就是不断克服这种摩阻力并通过它向 土中扩散的过程 。
对10根桩长为27～46m的大直径灌注桩的 荷载传递性能的足尺试验结果。试验表明， 桩侧发挥极限摩阻力所需要的位移很小， 粘性土为1～3mm，无粘性土为5～7mm； 除两根支承于岩石的桩外，其余各桩（桩 端持力层为卵石、砾石、粗砂或残积粉质 粘土）在设计工作荷载下，端承力都小于 桩顶荷载的10％。
1.注浆总量和注浆压力已达到设计要求； 2.注浆总量已达到设计值的75％，且注浆
压力超过设计值；
检测条件：
在注浆后20天进行； 掺入早强剂的可在注浆后15天进行检测。
后压浆具有如下的作用：
1）胶结孔底沉渣，提高单桩承载力，消 除桩的过大沉降；
2）增强桩身混凝土与桩侧土的结合，提 高侧摩阻力；
设桩身轴力为Q，桩身轴力是桩顶荷 载N与深度Z的函数，Q＝f（N、Z）
桩身轴力沿深
度分布的实测 资料
桩身轴力Q 沿着深度而逐渐减小； 在桩端处Q 则与桩底土反力Qp相平衡， 同时桩端持力层土在桩底土反力Qp作用
下产生压缩，使桩身下沉，桩与桩间土
的相对位移又使摩阻力进一步发挥。随
着桩顶荷载N 的逐级增加，对于每级荷
桩的长径比L/d是影响荷载传递的主 要因素之一，随着长径比L/d增大，桩端
土的性质对承载力的影响减小，当长径
比L/d接近100时，桩端土性质的影响几
乎等于零。 发现这一现象的重要意义在
于纠正了“桩越长，承载力越高”的片
面认识。希望通过加大桩长，将桩端支
承在很深的硬土层上以获得高的端阻力
的方法是很不经济的，增加了工程造价 但并不能提高很多的承载力。
后注浆装置的设置：
1.后注浆导管应采用钢管，与钢筋笼加劲 筋绑扎固定或焊接；
2.注浆导管数量，直径小于1200mm的用2 根，1200～2500mm的用3根；
3.桩长超过15m，且对承载力增幅要求较 高时，采用桩端桩侧复式注浆；
4.桩侧后注浆管阀的设置应结合地层情况、 桩长和承载力增幅要求等因素确定，可 在桩端5~15m以上，桩顶8m以下，每隔 6~12m设置一道注浆阀。
由于桩身压缩量的累积，上部桩身
的位移总是大于下部，因此上部的摩阻 力总是先于下部发挥出来；桩侧摩阻力 达到极限之后就保持不变；随着荷载的 增加，下部桩侧摩阻力被逐渐调动出来， 直至整个桩身的摩阻力全部达到极限， 继续增加的荷载就完全由桩端持力层土 承受；当桩底荷载达到桩端持力层土的 极限承载力时，桩便发生急剧的、不停 滞的下沉而破坏。
3）修补桩身缺陷部位，保证设计承载力； 减少桩基的不均匀沉降。
根据一些试验的结果，认为后压浆处理后 可以达到比较好的效果，对细粒土中的桩， 单桩承载力可提高30％～70％；对粗粒土 中的桩，增幅可达60％～120％。
压浆后的侧摩阻效应表现为侧摩阻力提高 和桩侧土的剪切刚度提高；从而使摩阻力 充分发挥时的位移值移后，这就意味着桩 的韧性增大。
根据注浆的目的，可以分成如下不同的 注浆类型：
1）桩端注浆 2）桩侧注浆 3）复式注浆
4) 压浆修补桩的缺损部位
新版《建筑桩基技术规范》将灌注桩后 注浆纳入规范，规定了施工的要求和设 计参数的取法。
规范关于后注浆工艺的规定
后注浆装置的设置 浆液水灰比 注浆终止压力 单桩注浆量 注浆顺序 终止注浆的条件
Gc p d s nd
－注浆量经验系数 n－桩侧注浆断面数
注浆量以水泥质量计（t）
注浆顺序： 饱和土中，先桩侧后桩端； 非饱和土中，先桩端后桩侧； 桩侧桩端注浆间隔时间不宜小于2小时。 成桩后两天才可以注浆；
注浆作业点距其他成孔作业点的距பைடு நூலகம்不 宜小于8~10m。
终止注浆的条件：
浆液水灰比根据饱和度和渗透性确定：
饱和土：0.45~0.65 非饱和土：0.7~0.9 松散碎石土、砂砾：0.5~0.6
注浆终止压力根据土层性质及注浆点的 深度确定：
风化岩、非饱和粘性土、粉土：3～ 10MPa；
饱和土层：1.2~4MPa。
单桩注浆量设计时应考虑桩径、桩长、 桩端桩侧土层性质、单桩承载力增幅及 是否复式注浆等因素确定：
不同荷载下轴力沿深度的变化
单桩荷载传递的基本规律
基础的功能在于把荷载传递给地基土。 作为桩基主要传力构件的桩是一种细长的 杆件，它与土的界面主要为侧表面，底面 只占桩与土的接触总面积的很小部分（ 一 般低于1%），这就意味着桩侧界面是桩向 土传递荷载的重要的，甚至是主要的途径。
竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上 部首先受到压缩而发生相对于土的向下 位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向 上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过 程就是不断克服这种摩阻力并通过它向 土中扩散的过程 。
桩的荷载传递机理
地基土对桩的支承作用 不同荷载下轴力沿深度的变化 单桩荷载传递的基本规律
地基土对桩的支承作用
地基土对桩的支承由两部分组成：桩
端阻力和桩侧摩阻力。
如果认为两者是同步增大的，那么对 任何的荷载阶段，这个表达式都是正确的：
R qp Ap u p qsili
而实际上，桩侧摩阻力和桩端阻力 不是同步发挥的。
桩端条件对试桩曲线的影响
压浆对侧摩阻力的影响
常规桩的曲线
压浆桩的曲线
1）在事故处理、补强中的应用； 单桩承载力不足时的补强；
此时只能在桩体外下管注浆。
2）设计时承载力不能满足要求，事先在桩 体中预设压浆管的加强措施。
桩越长，端阻力所占的比例越低
若干特殊桩型的承载性状
大直径超长灌注桩的承载特性 灌注桩的后注浆技术 嵌岩桩 静力压桩 钢管混凝土桩
灌注桩的后注浆技术
后注浆技术是在灌注桩浇注混凝土以后， 通过预埋的管子将水泥砂浆注入桩端以下， 以挤压桩底的沉渣，压密桩端土层，从而 提高端承力，也可以将水泥砂浆注入桩侧 土层中以提高桩侧摩阻力的一种技术。
竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上 部首先受到压缩而发生相对于土的向下 位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向 上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过 程就是不断克服这种摩阻力并通过它向 土中扩散的过程 。
对10根桩长为27～46m的大直径灌注桩的 荷载传递性能的足尺试验结果。试验表明， 桩侧发挥极限摩阻力所需要的位移很小， 粘性土为1～3mm，无粘性土为5～7mm； 除两根支承于岩石的桩外，其余各桩（桩 端持力层为卵石、砾石、粗砂或残积粉质 粘土）在设计工作荷载下，端承力都小于 桩顶荷载的10％。
1.注浆总量和注浆压力已达到设计要求； 2.注浆总量已达到设计值的75％，且注浆
压力超过设计值；
检测条件：
在注浆后20天进行； 掺入早强剂的可在注浆后15天进行检测。
后压浆具有如下的作用：
1）胶结孔底沉渣，提高单桩承载力，消 除桩的过大沉降；
2）增强桩身混凝土与桩侧土的结合，提 高侧摩阻力；
设桩身轴力为Q，桩身轴力是桩顶荷 载N与深度Z的函数，Q＝f（N、Z）
桩身轴力沿深
度分布的实测 资料
桩身轴力Q 沿着深度而逐渐减小； 在桩端处Q 则与桩底土反力Qp相平衡， 同时桩端持力层土在桩底土反力Qp作用
下产生压缩，使桩身下沉，桩与桩间土
的相对位移又使摩阻力进一步发挥。随
着桩顶荷载N 的逐级增加，对于每级荷
桩的长径比L/d是影响荷载传递的主 要因素之一，随着长径比L/d增大，桩端
土的性质对承载力的影响减小，当长径
比L/d接近100时，桩端土性质的影响几
乎等于零。 发现这一现象的重要意义在
于纠正了“桩越长，承载力越高”的片
面认识。希望通过加大桩长，将桩端支
承在很深的硬土层上以获得高的端阻力
的方法是很不经济的，增加了工程造价 但并不能提高很多的承载力。
后注浆装置的设置：
1.后注浆导管应采用钢管，与钢筋笼加劲 筋绑扎固定或焊接；
2.注浆导管数量，直径小于1200mm的用2 根，1200～2500mm的用3根；
3.桩长超过15m，且对承载力增幅要求较 高时，采用桩端桩侧复式注浆；
4.桩侧后注浆管阀的设置应结合地层情况、 桩长和承载力增幅要求等因素确定，可 在桩端5~15m以上，桩顶8m以下，每隔 6~12m设置一道注浆阀。