汽车门锁系统设计指导

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汽车门锁系统设计指导
1简要说明
1.1门锁系统知识简要介绍
锁系统主要功能为保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及其乘客的人身、财产安全。

由锁体、锁扣、锁芯、钥匙、内/外把手、连接拉杆/拉线等件（或部分件）联合工作，以实现车门（盖）安全关闭开启的机电集成功能系统，集功能性、安全性与装饰性于一体
其中强度、碰撞安全性和耐久是系统关键特性，其次外观造型、人机工程为系统重要特性。

所有车型的锁系统布置、设计工作均需将其作为重中之重来考虑。

使这些方面性能达到最佳。

强度要求为国家强检项，必须满足GB15086强检要求，通过国家强制性认证"China Compulsory Certification"的强制认证；同时其他国家也有相应的法规要求，如FMVSS206,FMVSS401，ECE11等。

碰撞安全性主要满足GB15086中30g 加速度要求（可计算）和GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护、GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护等。

人机工程包含了车主操作性人机工程和装配人机工程。

操作性人机工程主要为内/外开把手、保险手柄/锁止拨钮的人手抓握空间、开启行程、开启力等，装配性人机工程则考察锁系统各组成件可装配性、安装工具通过性、和装配方便性等。

另外还需考虑售后维修性，及锁体卡死无法开启时从内部开启可行性等。

外观造型是工程中不可忽视的环节，造型在满足工程的前提下，时尚与否将决定了顾客对车的第一印象，如某网站统计“全球前十汽车钥匙设计”（仅供参考）如下：
名次
车型
钥匙造型
1
宾利Flying Spur 和大陆
GT
2奔驰
3捷豹XK
2
4路虎揽胜运动款和LR3
5奥迪
6宝马3、5、6和7系
7雷克萨斯
8沃尔沃S80
9无限
10凯迪拉克
目前的发展趋势，结构性方面，门模块是趋势，但因价格，车型档次等限制，XX 公司目前未引入。

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功能性方面，高端产品向无钥匙进入、行李箱自动开启、防夹等方向发展。

1.2锁体分类
按门锁所在位置不同，可以分为侧门锁（分机械锁体、电动锁体）、滑门锁、行李箱锁、前舱锁体。

1.3门锁结构简介
1.3.1侧门锁：
侧门锁体主要结构为卡板式门锁，由一对相互啮合的卡板棘爪实现车门的锁紧，可实现的常规功能有：内/外开启功能，內锁止/解锁功能，钥匙锁止/解锁功能，防误锁功能，根据产品的结构特征，集合功能等分为如下三种类型
1.3.1.1风云系列侧门锁体
该系列锁体技术比较落后，装配方式为外露式，主要缺点为工作环境恶劣，密封性不好，集成性不高，易失效，推荐不用；但内部传动机构设计巧妙，值得学习
主要材料如下：
零件名称
部件名称材料材料标准
要3D 数据，各内部零件变颜色，后重新抓图
左侧门锁总成旋转卡板20#GB699
止动爪20#GB699锁壳QSTE380-TM Q/BQB310内开操纵杆St12Q/BQB403
支撑轴20GB699
开启臂St12Q/BQB403
缓冲块EPDM Q/SQR04.050
操纵臂St12Q/BQB403
安全锁止板St12Q/BQB403
1.3.1.2QQ系列侧门锁体
该系列锁体内藏式安装，工作环境相对A类别较好，但锁体自身密封性能不好，依靠拉杆传动（不适合拉线），集成性能不好，由于闭锁器为悬臂梁式跟锁块连接，易出现关门噪音，震动自动落锁等失效故障，且由于厂家实力限制，黑匣子内部结构及关键尺寸控制等导致质量问题经常出现，但有成本优势，适用于低档
车型；建议在成本允许情况下不采用该系列锁
主要应用材料如下：
B类别侧门锁体
该类别门锁安全性能高，防盗性能好（-无法通过拨动锁芯杆达到非法开启目的），集成性能好，功能为菜单式，可根据配置需求选取卡板指示、中控、非法开启警示、电动等不同功能配置
4
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5
材料：黑匣子数据，厂家成熟产品系列，不做材料要求
1.3.2滑门锁：
滑门锁系统
滑门锁系统比较复杂，主要由前后锁（或仅后锁）、外开把手、内开操纵机构、传动拉杆拉线等件组成，
下图示一较为复杂电动滑门锁系统原理图
滑门锁的类型及组成结构滑门锁体
因为滑门锁系统习惯于把儿童锁，保险等功能集成到内开操纵机构上，所以滑门锁体一般为较前门锁体更简单，结构上主要为一对相互啮合的卡板棘爪及开启动作臂。

一般沿用厂家现有成熟产品，不单独开发。

按照产品档次分为如下两种：
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单滑门锁体
这类滑门锁体结构和功能均相对简单，主要结构为一对相互啮合卡板、棘爪，和与之连接的开启臂。

零件名称部件名称材料执行标准
滑门前部锁总成左底板
B-2.5-GB/708-198808Al-S-GB/T13237-1991
卡板、棘爪（卡板止动爪）5-GB/T708-198820Cr-YB/T5132-1993卡板包塑、棘爪包塑
PA6Q/SQR.04.135芯体
POM
Q/SQR.04.110
锁体盖板、转换支架座、转换支架
卡板、锁体开启拉线支架、锁体开启拉线活动臂B-1.5-GB/708-198808Al-S-GB/T13237-1991转换支架活动臂
B-2-GB/708-198808Al-S-GB/T13237-1991
动抓紧锁（cinching latch ）
这种锁带一锁紧电机，当滑门锁止到半锁位置时，该电机启动，将滑门从半锁位置拉动至全锁位置并锁紧滑门，同电动滑门匹配使用。

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门内开控制机构总成
为滑门锁系统核心部件，内开（外开）、儿童保险、手动/电动保险均通过该控制机构实现，开模周期2个月。

按内开手柄操纵方式分为侧掰式和摇摆式侧掰式
这种把手大方美观，给人高档次感受，开门时用户抓住把手朝开门方向掰动把手即实现开门动作，关门朝关门方向动作实现关门，符合人机工程，且这种把手往往同门护板配合面同高，从而给用户更宽松的乘坐
空间。

功能齐全，内部结构比较复杂，原理介绍如下：
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主要材料如下---仅供参考
零件名称
部件名称材料材料执行标准
滑门锁内开机构总成
固定板底板B-1.5-GB/708-198808Al-S-GB/T13237-1991内手柄PC+ABS Q/SQR.04.134(A)内手柄护框
POM
Q/SQR.04.110
儿童保险手柄、儿童保险－锁止旋转臂、锁止摆臂、锁止旋转臂
PA6+30GF
Q/SQR.04.135
前后锁开启执行臂、前后锁内开传动臂、全开限位锁解锁臂B-1.5-GB/708-1988
08Al-S-GB/T13237-1991外开执行臂B-2-GB/708-198808Al-S-GB/T13237-1991中心轴大扭簧 1.4-H11-GB/T342-198272A-C-GB/T4357-1989中心轴
H10-GB/T342-1982ML10-GB/T5953-1986内开拉杆、全开位置拉杆
11-3.5-GB/T342-198235-Ⅰ-GB/3206-1982
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摆式
这种把手适合于低档车型，手柄高出门护板配合面，占用部分乘客的乘坐空间。

功能同侧掰式把手相当，内部结构相对简单，图示如下：
油箱盖互锁机构：
油箱盖打开时，下部滑动导向轮侧的开启控制器工作，滑动门侧的下部支架起干涉作用，左侧的滑动门到油盖干涉位置打不开。

带动力系统功能的车除有限制锁紧外，滑动门控制ECU 不让滑动门动力驱动工作。

滑动门手动开关操作规程
装有的开启控制器控制销沿C方向旋转，拉起拉索（A图）。

当拉动拉索时，设在下部滚珠导轨中央部的开启控制器立起。

在此状态下，油箱盖的开启控制器和滑动门侧的下部滑动支架起干涉作用，滑动门和油箱盖不产生干涉。

电动滑动车门
此开关用于打开和关闭电动滑动车门系统。

为操作电动滑动车门，必须释放仪表板上的“PWR DOOR OFF”开
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关(电动滑动车门主开关)。

按下此开关可取消电动滑动车门的功能。

手动操作滑动车门时，应关闭电动滑动车门系统。

电动滑动车门系统打开时，车门可通过以下方式自动操作；
1用顶置控制台前部的电动滑动车门开关操作
2用无线遥控操作
用内外侧把手辅助操作
3
用滑动车门开关操作
按下顶置控制台前部的开关约1秒。

电动滑动车门可完全打开和关闭。

按下此开关，将听到“嘟”声。

关闭时将听到间歇地“嘟嘟”声。

左侧电动滑动车门——
打开：按下电动滑动车门(左侧)开关。

关闭，再次按下电动滑动车门(左侧)开关。

右侧电动滑动车门——
打开：按下电动滑动车门(右侧)开关。

关闭：再次按下电动滑动车门(右侧)开关。

仅在下列情况时，使用此开关可进行打开操作：
1滑动车门已开锁。

2电动滑动车门系统打开。

(“PWR DOOR OFF”开关松开。

)
3滑动车门关闭。

4发动机运行时，变速器换档杆位于“P”档。

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5燃油箱盖关闭。

(仅左侧滑动车门)
仅在下列情况时，使用此开关可进行关闭操作：
6电动滑动车门系统打开。

(“PWR DOOR OFF”开关松开。

)
7滑动车门处于全开位置和半开位置之间。

8发动机运行时，变速器换档杆位于“P”档。

9燃油箱盖关闭。

(仅左侧滑动车门)
车窗大开时，滑动车门保持半开。

蓄电池电量不足时，可能不能正常操作。

电动滑门防夹功能
滑动车门自动关闭或打开过程中，如果有一定阻力的物体阻碍了电动滑动车门，则滑动车门将自动沿相反方向退回。

但是，滑动车门打开过程中，如果车门处于半开和全开位置之间，则车门将停止在该位置。

在电动滑动车门单次操作过程中，如果防夹功能操作了两次或更多，则滑动车门操作功能将被取消。

操作电动滑动车门之前，确保滑动车门周围无人。

确保滑动车门停止在完全打开的位置，然后允许乘员上下车。

阻力一定要等于或大于车门移动的力。

滑动车门接近完全关闭或打开位置时，其移动的力将急增。

如果滑动车门恰好在完全关闭之前，夹住了某物体，则防夹功能可能不起作用。

如果滑动车门受到强烈撞击时，即使未夹住任何物体时，此功能也可能工作。

如果某人卡在电动滑动车门时，电动滑动车门可能会使其受到伤害，使用电动滑动车门时，请遵守下列注意事项：
1绝对不要利用身体的任何部位来故意激活防夹功能，否则会导致严重伤害甚至死亡。

2滑动车门恰好完全关闭之前，如果夹住某物体，则防夹功能可能不起作用。

3关闭电动滑动车门之前，一定要确保其周围无人。

同时确保所有乘员的头、手和身体的其他部位不要伸出
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车外。

关闭车门的，如果其人的颈部、头或手被夹住，则可能导致严重受伤甚至死亡。

任何入关闭电动滑动车门时，确保安全操作车门。

4关闭电动滑动车门时要特别小心。

车头朝下停止在斜坡上，手动操作时，电动滑动车门关闭速度受控制数秒钟以防止车门突然关闭。

门锁的边界条件
滑门锁边界有车门内、外板，保护模、外开把手、内开把手、玻璃、玻璃升降器、导轨、呢槽等。

滑门锁设计及注意事项（参考侧门锁）
（1）锁体位置大致定位
X方向：保证同玻璃导轨最小距离15mm；
Y方向：锁体最大尺寸不要超过门内板基本面，以保证密封配合面设计的方便性；
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Z方向：上下铰链之间，外把手下端，尽量布置在两铰链中线偏上位置。

锁体和锁扣的咬合运动方向必须和铰链的轴线垂直。

（2）锁体位置微调
进行锁位置微调以保证：在啮合瞬间，锁体卡板同锁扣垂直啮合；锁体在卡进锁扣过程中（从接触锁扣到卡到全锁位置过程），啮合线保持在锁扣中心平面内；保证锁体安装面和锁扣安装面的出模角度满足要求。

（3）锁扣位置调整
一般钣金开孔为14×14mm 的方孔，即保证锁扣在Y/Z 方向均有±3mm
的调整量。

如下图。

1.3.3行李箱锁:
尾门锁体形式较多，有钥匙直接开启，有钥匙解保险把手开启的，有前舱开启的，有遥控开启等形式，目前就我司应用几种锁体做如下分类讲解。

S系列现有车型的行李箱锁体全采取下图中的主要机械结构，这种锁体可以用钥匙开启，也可以驾驶舱手
柄开启,带卡板指示开关，档位1档:
主要材料：SPHC/SPCC
其中总个锁体分位中锁体上部和中锁体下部：
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中锁体上部中锁体下部
中锁体上部机构：A-----密封垫;
B-----开启臂;C-----止动爪;D-----旋转卡板;E-----壳体.
其中的A 主要起到防水防尘，B 的圆孔端有行李箱锁体拉杆连接，可以在后背门的锁芯上用钥匙来开启背门，C 和D 位重要的闭合力部件，主要的闭合和开启作用都在此部分。

E 位基本的支撑部件。

其他的传动力部件还有：开启臂铆钉、开启臂扭簧、止动爪扭簧、旋转卡板扭簧、滑动块、接触铜棒、接触铜棒压簧、导向杆、导向杆压簧、止动爪销钉、支承架、电线接口、螺钉、拉杆卡子、支承架铆钉、拉杆。

中锁体下部机构：
机构分为阶梯销钉、开启杠杆、拉簧、连板、锁柱。

此类的S 系列锁体问题比较多，建议以后不用。

问题略列如下：
1.弹开高度不足，导致卡板信号开关异常；
2.锁体总体结构松动，易产生声响。

A11、A15车型行李箱锁
这种类别锁仅有单纯的锁紧功能，仅一档；一般采用双锁，左右各一（成本高，装配费时），中间锁芯或把手同时控制两把锁，现很少采用这种结构，在逐步淘汰，建议后续车型不采用
B11车型行李箱锁体
这种类别锁体结构紧凑，电动或钥匙开启功能，带卡板指示开关，仅全锁档（一档档位），适合于高档车
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B14车型行李箱锁体
这种类别锁有结构紧凑优点，功能比较齐全，电动或钥匙解锁，把手开启，带卡板指示开关，有全锁半
锁两档。

B23行李箱锁体介绍：
有电机控制驱动、另有车内逃生把手（可以在行李箱内部通过此把手打开车门，逃生）
建议其他厂家锁体：
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Huf 行李箱锁体，此厂家的行李箱锁体的种类比较多，并且技术含量和重量都很高。

一下略列几款锁的结构做了解。

Characteristics:-Tailgate
Latch
with
electronic
opening
function
-Mechanical Emergency release -System with pre-and main detent -1Micro-switch for position
detection
Magana 行李箱锁体：电动控制锁体，可以通过信号的控制，使得背门自动开启。

1.3.4前舱锁体
S系列车型前机盖锁
该类型前机盖锁分为上下两部分，分别安装在前机盖和前舱大灯横梁上，各采用2个带弹簧垫十字螺栓紧固，考虑前盖焊接装配的公差要求，在X向满足±2.4mm调整量，其中付锁开启方式为：主锁开启发盖弹起一定高度后，从发盖和前舱大灯横梁伸入手指开启付锁。

缺陷：该类型锁体，由于开启臂的限制，很容易导致开启空间不足，开启臂容易与前盖钣金干涉，前保干涉，发盖开启后影响头部空间，或伤害操作人员头部。

不推荐实用该类型锁体。

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关键控制尺寸：锁柱安装面到配合面之间距离主要材料如下：
零件名称部件名称
材料名称
前机盖锁上部
基板SPHC/SPCC 安全钩
SPHC/SPCC 扭簧65Mn 弹簧座ST14螺栓20压簧65Mn 铆钉Q235前机盖锁下部
支架
SPHC/SPCC 锁舌SPHC/SPCC 导向套ST14拉簧65Mn 铆钉
Q235
A系列车型前机盖锁
该类型前机盖锁同S类结构相似，但付锁开启方式为：主锁开启后，付锁臂从前隔栅伸出一定长度，沿-X向操作开启臂即可开启付锁。

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主要材料如下
B11、B14等车型别前机盖锁
这种类别锁主要结构为一种装配到安装底板和盖板上的相互啮合的卡板棘爪结构，装配在前舱大灯横梁上，当发盖关闭时，和焊接到发盖上一起的锁扣啮合，从而达到锁紧发盖的目的；付锁臂开启方式同S类别发盖锁相同。

该类型开启付锁臂对前盖的开启空间要求比较低，不会导致开启臂与前机盖内板干涉的情况。

优于S
系列的前机盖锁，推荐在以后的车型上使用该类型锁体。

主要材料如下：
零件名称部件名称
材质材料执行标准
前机盖锁总成
壳体
St12 2.0-Q/BQB401-94/St12-Q/BQB403-94安全钩St12 2.5-Q/BQB401-94/St12-Q/BQB403-94卡板
20
钢
板
B-4.0-GB708-88/20-Ⅱ-S-GB/T13237-1991
20
止动爪
20
钢
板
B-4.0-GB708-88/20-Ⅱ-S-GB/T13237-1991
安全钩铆轴、卡板/止动爪铆轴
20
GB/T3078-1982
安全钩扭簧
1Cr18Ni9
YB(T)11-83M11车型前机盖锁
这类前机盖锁同B11、B14类前机盖锁结构相似，付锁开启臂同A11、A21类相似，带卡板指示信号开关，匹配高档车。

1.3.5机械锁体
现有的侧门锁体，都以机械锁体机构为基础再加上传动机构引入电动控制系统。

此处专门介绍锁体的机械结构如何实现锁止功能。

卡板式门锁锁止原理：
：
注明：锁块一级锁止或者是二级锁止与关门力、速度等因素有关。

解锁运动过程
下面透视下锁体的内部机构：以S11-6205030的为例：
S11
锁体的总体外观：
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拆开扣后机械部分和闭锁器部分：锁体机构的内部功能件,如下图：B11锁体的机械部分
1.3.6电动锁体
是带电动闭锁功能的门锁统称。

这种门锁除具备机械门锁的常规功能外，可以根据需要菜单式选择闭锁电机、卡板状态指示信号开关、防盗信号、中控信号等功能。

棘爪
制动臂棘爪制动臂
此装置主要为了给
BCM 提供锁体的
状态信号
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1.3.7其他种类门锁
其他种类门锁如防盗门锁，无钥匙进入等属于在电动门锁基础上，结合光、磁等感应技术，在ECU 对各信号检测处理后，所实现的一些譬如防盗、无钥匙进入等功能的锁系统。

1.4门锁的输出输入接口
1.4.1接口总概：
锁体的任何超级功能都是在最基本的输入输出接口的基础上进行实现。

现有锁体基本的接口（I/O）形式如下：
1、外开：通过外开连杆输入力，通过锁体的中间结构打开止动爪，使得旋转卡板在旋转卡板的弹簧反作用力及车门闭合力的请况下实现门锁开启的输入机构。

2、内开：通过内开拉线或拉杆输入力通过锁体的中间结构打开止动爪，使得旋转卡板在旋转卡板的弹簧反作用力及车门闭合力的请况下实现门锁开启的输入机构。

3、手动保险/解保险：
锁芯保险/解保险：在车外用钥匙给侧门锁芯力矩，通过锁芯拉杆给锁体的对应机构作用力，使得外开和内开对止动爪的作用失效或工作的一种输入结构
车内保险/解保险：在车内用拉杆或拉线实现锁体的外开或内开开门功能失效或工作输入机构。

4、电动保险（闭锁器）：在锁体上的一组电器装置，可以通过钥匙遥控器或左前门中控开关给BCM 信号来控制全车锁体保险/解保险功能。

其中执行主体为电机。

信号的输入输出是该机构里面的电触点的接触方式
不同而输出不同的信号。

又由于电机的存在，所以要有电流电压的输入。

5、锁扣：装在侧围上的侧门锁体的一部分，通过它与锁体的啮合，实现侧门的闭锁。

1.4.2门锁接口参数
接口的参数主要为行程、开启力、以及反应时间、输入的电流电压,以下是现有锁体的实际参数：行程：分为
外开行程、内开行程、内保险行程、锁芯开启行程、儿童保险行程
锁型外开行程程
（mm）内开行程
（mm）
锁芯开启行程
（mm）
内保险行程
（mm）
儿童保险行程
（mm）
开开特
GMGLOBAL
9.5~11.515~17.514.5~15.050°±5°B118.4~13.99.1~14.828.9~33.212.4~16.0开启力：分为外开操作力、内开操作力、内保险锁止力、钥匙锁止力、儿童保险锁止力
锁型外开操作力
(N)内开操作力
(N)
内保险锁止力
(N)
钥匙锁止力
(N)
儿童保险锁止力
(N)
开开特
GMGLOBAL
<35.5 6.5~7.510~11.5
B11<43<644~12
法雷奥18.6~29.425.0~39.7
电流电压：给整个锁体提供的电流和电压，一般就是提供给闭锁器的工作电流和电压
锁型逆转电流(A)额定电压(v)额定电压范围(v)
开开特
GMGLOBAL
1.8(MAX)1
2.69~16
B11 1.5(MAX)12.59~16
1.5门锁系统的开发流程介绍
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增加工艺数据到锁体布置层次的虚线箭头示意
Dv台架虚线框
P图更改为下发给供应商2d
DVP放在P4
性能、材料、路试P4开始，P5完成
2设计构想
2.1门锁系统现有功能简介
1.机械门锁：不带执行器，需手动上保险、解保险。

2.闭锁器：可电动上保险、解保险。

3.MFS SW多功能开关：可以输出门全开、门半锁、门全锁等信号，也可以因此控制室内灯的点亮和熄灭等。

4.CLS集控开关（中控）：一般前门锁（多为驾驶员侧门锁）带有此功能，可以控制其他各门锁的上保险、解保险。

5.Anti-theft SW防盗开关：当以钥匙、遥控器以外的工具解保险时（如用钩子等盗车工具），可向BCM发出信号，继而触发防盗系统。

6.O/S Release门锁外开：基本功能，连接外把手打开车门。

7.I/S Lock门锁内保险：基本功能，连接内保险拉杆或拉线，从车内上保险，可以选择将保险提钮布置在车窗沿或者内把手处。

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8.I/S release 门锁内开：基本功能，连接内把手打开车门。

9.Key O/S Lock 钥匙解锁：基本功能，连接锁芯，用钥匙解保险、上保险，布置在前门锁，一般多只布置在驾驶员侧门锁。

10.Child Security.儿童保险：布置在后门锁，当开启以后，门锁只能从外面打开，从内部不能打开。

11.Key Only 防误锁功能：车门打开时，用钥匙和车内保险按钮均不能使门锁打到锁止状态,
只能在用钥匙或遥控器上保险，可以防止钥匙遗忘在车内。

12.Double Pull 双拉功能：内把手可以起解保险的作用，当门锁上保险时，第一次拉内把手，保险解开但不解锁，第二次拉内把手实现解锁。

13.Super Lock/double lock/Dead Lock 超级锁止功能：当门锁处于超级锁止状态时，操纵车门保险按钮不能使其从锁止状态转到解锁状态；操纵内外手柄均不能打开门锁，但钥匙和电控都可以解保险。

14．中控锁加自动关门：门只要关闭的二档位置即可自动关闭至完全锁止
2.2门锁系统设计布置关键点
门锁系统的设计布置主要考虑到和门铰链一起构成的三个点对门的支撑力是否能保证门的紧固牢靠。

2.2.1侧门锁的位置布置
侧门锁的位置布置时，尽量布置在两铰链中线偏上位置。

锁体和锁扣的咬合运动方向必须和铰链的轴线垂直，但是锁扣的两锁柱的平面可以和铰链轴线不垂直，但和垂直面夹角应满足黑匣子件的适用要求（见示意图）。

为满足侧围和内板的间隙控制公差要求，建议锁体和锁扣咬合后锁的棘爪和锁扣上的横柱最小的距离大于等于4mm（仅供参考）。

但是最终的尺寸，依照每种锁体的结构而定
（1）锁体位置大致定位
X方向：尽量避免和外把手相距太远，保证同玻璃导轨最小距离15mm；Y方向：锁体最大尺寸不要超过门内板基本面，以保证密封配合面设计的方便性；
关门的运动方向锁扣和锁体面最近距离
大于等于4mm
棘爪和锁扣地面的空间
距离要满足锁的总体要
求
返回27Z方向：上下铰链之间，外把手下端，后门锁需保证锁体定位在“龙口”上部。

（2）锁体位置微调进行锁位置微调以保证：在啮合瞬间，锁体卡板同锁扣垂直啮合；锁体在卡进锁扣过程中（从接触锁扣到卡到全锁位置过程），啮合线保持在锁扣中心平面内；保证锁体安装面和锁扣安装面的出模角度满足要求。

2.2.2行李箱的锁体布置位置
行李箱的锁体布置位置，主要是锁扣中心面的放在Y =0的位置。

其他的与侧门锁的相同，与锁扣的配合间隙大于5mm。

啮合后，由于有行李箱密封条的张开力，所以棘轮会和锁扣立柱的内侧贴合。

如下图：
2.2.3发盖的锁体位置布置
发盖的锁体位置布置，和以上相同。

但是需要考虑到和周边的件干涉以及手的可操作空间。

参考其他车型建议预留手指操作空间：25mm~30mm。

2.3装配可行性分析
装配需要考虑装配工具的一致性、装配顺序、以及装配空间、装配的便利形。

锁系统的装配可行性分析所需要考虑侧门锁的安装空间，由于侧门锁需要从钣金开孔处塞入外板与内板之间。

锁体从内板开孔处装配，内板开孔大小必须保证锁体能够到达装配位置，该孔的大小根据锁体的尺寸定义。

棘轮和锁扣立柱
的内侧贴合
锁扣配合间隙大于
5mm
锁体外壳，在啮合后，与
锁柱留3~4mm 的空间。