第一章 汽车造型发展史

1.３具体车型造型分析
1.３.1轿车及跑车 1..３.2客车 1.３.3货车 1.３.4皮卡(P1ckup) 1.３.5 MPV(多功能车) 1.3.6 SUV(多用途运动车) 1.3.7 Rv(休闲车) 1.3.8城市，’迷你”轿车(CitvMinicar)

1.３.1轿车及跑车


按车身型式及使用性能分类: 普通轿车:一般布置两排座椅，前座左，右分开， 乘坐4一5人，有2门和4门型式，是具有固定车顶 的厢式轿车。 大型高级轿车:车身布置可分为2排座和3排座2种， 其中最重要的特点是后座为主座，是最佳乘坐位 置。在驾驶员座与乘员座之间设有可升降的玻璃 隔离装置，且后座空进宽敞，内饰豪华，设备齐 全，并根据需要设置特殊装备和安全装置，可乘 坐6一8人的厢式轿车。
楔型汽车


1963年司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型小客 车。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通 常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导 车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹 莫比尔，托罗纳多所继承。 楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理 想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出 带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利 落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。 风靡90年代的多用途厢式车，就是楔型汽车的典 型代表。

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现 了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各 自成立了以自己名字命名的汽车公司外， 还有美国的福特公司、法国的标致和雪铁 龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的 汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此， 当时人们把汽车称为无马的“马车”。

蒸汽机车

无马的马车
蒸汽做动力的消防车
第一章 汽车造型发展史

1.1汽车造型设计的重要性

1.2世界汽车造型发展史 1.３具体车型造型分析

1.1汽车造型设计的重要性

世界汽车工业竞争日益加剧，汽车巨头们都在 加紧新车型的设计开发，由于发动机、底盘设 计制造技术基本成熟，新车型便主要体现在电 子设备和车身造型的更新上。目前，在一种新 车型的开发项目中，40%的设计师和工程师是 在从事与车身相关的开发。车身造型与汽车电 子一起已经成为目前汽车整车产品中最活跃的 因素。造型是汽车的外观，是汽车评价中最直 观、最负感染力的部分，好的造型对提高产品 竞争力、反映企业文化有着重要意义。
马车




1860年，法国人艾蒂安· 勒努瓦发明了一种内部燃 烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡尔.奔驰(1844一1929)在 曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。 德国另一位工程师戈特利布· 戴姆勒(1834一1900) 也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力 的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。 他们俩被公认为是以内燃机为动力的现代汽车的 发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生 日。
意义
汽车车身造型设计具有鲜明的工业设计的 特点；艺术的手法巧妙地表现产品的功能、 材料、工艺和结构特点，并形成审美规律 的形体，使人们对这种交通工具产生美感。 因此我们需要把工业设计知识等多种学科 知识应用到汽车产品上来，制作出满意的 方案并实现学科的融合。

1.2世界汽车造型发展史

汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上 交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺 (1725一1804)将蒸汽机装在板车上，制造 出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利 用机器为动力的车辆。
客车
1.３.3货车

货车按总质量分类有微型货车、轻型货车、 中型货车、重型货车。货车一般都以大平 面、直线条的造型显示车身的安全可靠， 并能衬托车身的雄伟高大，以引起人们的 警觉和注意避让。目前流线型车身在重卡 车身上运用的越来越多，给人以强烈的动 感。
货车（重卡）
1.３.4皮卡(P1ckup)


箱型汽车
福特T型车
甲壳虫


1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳 虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳 虫外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳 虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战 的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批 量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车 型累计生产超过2000万辆的纪录而著称于世。 “甲壳虫”型汽车的成功是众所周知的。它打 破了福特T型汽车的产量纪录，并超过了数百万 辆。
普通轿车
大型高级轿车
在高级轿车的设计中必须明确，高级
轿车并非只求豪华，也决不可以仅以 车辆的座位数，动力性，轴距与车长 或是内设置豪华程度等某个指标为依 据来称其位高级轿车，对高级轿车的 要求是多方面的，必须能符合特殊的 场合乘用需要。

轻型轿车:尺寸比普通轿车小，一般为2门，车高 比较低，前座比后座要重视，空间也比后座宽敞， 是前座为主座的轿车。 篷顶轿车:车顶为可折叠式的软篷。顶篷支开时 可形成完全封闭的车身，利用手动或液压装置将 顶篷折叠缩放于行李舱前部的车身内，便成为一 辆敞篷跑车。有2门或4门型式。为提高翻车时的 安全性，现代顶篷轿车保留部分车顶和立柱。由 于车顶是活动式的，车顶与车窗处的密封性能应 采取特殊的结构措施加以保证。
SUV
1.3.7 Rv(休闲车)

在“MPV”与“SUv”的基础上，又出现了近年风靡 全球的休闲车热浪。休闲车英文全称为 ReceratinovheiCle，简称“RV’’，它在外形上突 破了传统轿车三厢式的布局，车厢空间具有多用 途、富于变化和适应性广的特点。它在设计思想 上，承袭了MPV的基本设计概念一可变的车厢空 间组合。正因为MVP的出现，才使汽车设计者突 破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种 各样的家庭汽车。下图为2006美国海湾房车、拖 挂房车、驮挂房车、折叠房车。
皮卡
1.３.5 MPV(多功能车)


多用途厢式车，英文全称MultipurposeVehiele， 缩写为“MpV”，这种由法国雷诺汽车公司在20世 纪80年代创造的Espace牌MVP，以它新颖的车厢 布局设计引起了车坛的轰动。 以前汽车的后排座位是固定不动，一成不变的。 而MVP则是车内每个座椅都可独立调节，可以做 成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合 成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定 到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志 着汽车使用概念上的变革。
甲克虫（流线型）
船型汽车


美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具 有历史意义的新型的福特VS型汽车。这种车型改 变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机 罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热 器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部， 整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为 “船型汽车”。 船型汽车解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问 题。

轻型轿车
篷顶轿车

硬顶轿车:外观与篷顶轿车相似，但具有固 定车顶，一般采用金属或塑料制造的硬车 顶，有2门或4门型式。与普通轿车相比， 车顶轻巧，且车门无窗框，车体中柱无上 部分，车身侧面通透感强，但车身结构刚 性不如普通轿车好，密封性能要求高。此 外，将有中柱上部分而无车门窗框的厢式 轿车称为有中柱的硬顶轿车。
MPV
1.3.6 SUV(多用途运动车)


受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动 型多用途车，英文全称Sport&UtilityVehiele， 简称“SUV”，它具有轿车和轻型卡车的特点。它 既能在城市公路上面行使，又有越野行使能力。 所以SUV在强调良好的越野表现的同时要有最佳的 乘坐舒适性，而且SUV的座椅应能自由组合以保证 大的行李空间。 一般依托豪华轿车的SUV，像奔驰M级、宝马X5、 凌志RX300等，乘座舒适性肯定可以做到最好。而 背后是强大载货家族的SUV，那么它的动力性能和 可靠性应该不会令人失望。
鱼型汽车存在的缺点
鱼型汽车存在的缺点:由于鱼型车后窗玻璃 倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产 生结构上的缺陷。 鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对 横风的不稳定性。

鱼型汽车
楔型汽车

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题， 人们设想了种种方案，最后终于找到了一 种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜， 车身后部像刀切一样平直，这种造型能有 效地克服升力。
房车
1.3.8城市，’迷你”轿车(CitvMinicar)
跑车
跑车
吉利GT配V6跑车
吉利美人豹
法拉利
保时捷
保时捷
宝马

旅行车:多为普通轿车的变型车，将普通轿 车的车顶向后延长至车的后端而成。由于 车室被加长，后座可设2排座。乘7一8人。 一般后座的空间及布置设计以实现多用途 为主，并设置后开门，采用FF布置型式， 后地板保持平整，后座可前移，翻转或折 叠，是一种具有较大的载物容积的多用途 轿车。
船型汽车
鱼型汽车


由于船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状， 在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一 缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜 的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像 鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。 鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似， 但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角 度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平 顺，涡流阻力也较小。

1.３.2客车



客车主要提供公交服务。按照服务方式不同，可 分为城市公交客车、长途客车、团体客车、游览 客车等类型。目前大客车的布置造型多采用后置 式发动机。 其优点:发动机与车厢易隔开，使车厢的振动及 噪音小，因此乘坐舒适性好;车厢的面积利用率 较高，特别是发动机横置时更好;轴荷分配较合 理;在地板下可形成容积很大的行李舱;可在车外 修理发动机。 其缺点:传动系与发动机距离驾驶员远，操纵复 杂;故障不易及时判别:水箱布置困难。
趣事
Hale Waihona Puke Baidu

最早的汽车发明者其实是两位，发明时间几乎是 同时，所以没法说到底是哪位先。因为本茨先申 请的专利。 1885年，戈特列布· 戴姆勒把汽油机装在自行车 上发明了摩托车，而卡尔· 本茨1886年把发动机 装再了3轮车上，很滑稽的一个巧合。 教科书上一般说是卡尔，不过幸运的是老卡尔同 志发扬了我党不被胜利冲昏头脑的优良作风申请 了专利，至此，汽车的发明权就诞生在了老卡尔 家里了。
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福 特汽车公司在1915年生产出一种新型的福 特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱 子，并装有门和窗，人们把这类车称为 “箱型汽车”。 这种少见的汽车推动了一个新的工业时代 的到来，在这个时代，工人们首次用大批 量生产的部件在流水线上组装汽车。亨利. 福特的T型汽车是一种没有先例的技术典型。

皮卡是英文Pikcup的音译。《英汉汽车技 术词典》上的解释:“Pickup是轻便客货两 用车，采用轿车底盘，驾驶室与货槽栏板 一般连在一起，货槽系敞篷式，驾驶性能 与轿车相同。”说通俗点，就是既要有载 货汽车的粗犷，又要有轿车的温柔。



美国市场卖的最火的就是皮卡。这与美国的生活 方式有关。周末的美国人都喜欢携带家人，拉上 旅游用品投身到大自然的怀抱去轻松一把，既要 载人又要载物，这种差事非皮卡莫属。除美国以 外的世界其他大部分地区，皮卡车仍属于边缘型 车。 皮卡从风格上来分大体有美式和日式两种;如果 按尺寸大小来分，皮卡分大型全尺寸皮卡和小型 紧凑型皮卡。美国皮卡造型到悍，车身宽大，大 排量发动机配合自动变速器，充分体现了美国人 乐观向上，富于进取的民族精神。 日本人非常注意节约燃油和车子的灵活操纵，所 以他们制造的皮卡一般都小巧玲珑，并且以低廉 的价格打入国际皮卡市场。
凯越旅行车
凯越旅行车
按车身外形分类:轿车按其车身外形特征， 一般可分为厢型，流线型和敞篷型。 另一方面，从轿车的外形和空间利用率来 考虑，又可分为一厢式轿车，二厢式轿车 和三厢式轿车，一厢式轿车具有最大限度 的利用车身底部面积之上空间的特征，是 现代多用途轿车设计的主流。 而二厢式轿车通常根据其后窗的倾角又分 为直背式，舱背式和方背式3种。