关于中国航海运输市场现状调研报告

关于中国航海运输市场现状调研报告

近期，我们对于中国航海运输市场的现状做了一些调查，调查结果如下：

1：航海运输的优点

（1）避免额外费用的产生：

陆路运输常常会产生国际电话联系费用，香港进出口后价税，入车场费用及种种因查货而发生的拖车过夜、逾时费等不可预见的额外费用，采用海运运输，尽可省却诸如此类不必要的开支。

（2）免除重复报关的困扰：

陆路运输是逐柜申报形式报关的，而海域报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而结生出的额外费用，尤其是一次性大货量进出时，海运运输的优点更加明显无遗。

（3）了却二次查验的烦恼：

因陆路运输要跨越不同的海关辖区，所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，耗时，劳神，且常导致拖车到厂时间之延误，而致人员、机具之耗费时间在等待卸货上，而海运运输在当地一次通关即可，简便易行，确保货物运输的时效，另部分口岸之海关关系较佳，较易体谅工厂进品货物之小瑕疵。

（4）可享受场内之免费仓期，得天报关及合同之周转：

因大陆码头可提供货到后约5天之免费堆存期（视港口规定而有不同之天数），故得於工厂报关动作及合同之周转，另客户亦可视其人力及仓库容量，於货物放行后从容地ORDER进柜之时间及柜数，十分方便准时，另若工厂不慎发生逾时或过夜压车现象，其金额较中港车便宜很多。

B.海运运输之缺点——

（1）运送时间会较陆路运输天数增加：

由於二程FEEDER大多於香港时间晚间开船，第二天抵大陆口岸，且由於航速限制，故其运送速度较拖车会晚一二天（除非其是于HKG中流作业以TACKLE 方式接柜者），对部分货物较急客户则较缺乏吸引力。

（2）部分转运安排之运输成本会较陆路运送者为高：

由於珠江东岸距HKG较近，无论是深圳或东莞地区，仍以中港拖车方式为主流，速度快且便宜，然若进口柜系先卸於HKG CY场后再作海运中转运送者，则其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全额支付外，另需支付於HKG之转运费用（EX. 若*水位交收柜，则需支付WATERFRONT CHARGES，拖车转仓则有HKG LOCAL拖车，入关，水位吊费等），二程海运运费，大陆口岸之码头费，大陆到厂拖车费等，加总后会较以陆运方式来的高。然若客户头程安排之船公司可以允许以中流方式TACKLF接柜者，则因一般作法是只需支付1/2HKG THC，则可节省部分成本，其中20’有价差，而40’则与陆运差不多，至於东岸大批量之货物与珠江西岸工厂，则不得不使用海运之运送方式。

（3）大陆港口海关之拆柜，查验率常较陆运车检场严格：

由於陆路关之查验较松，故对於部分客户进出口货物之品名，ITEMS较杂者，其认为通关查验会较走海运关来的宽松，然若出问题卡关时，则陆路运输之压车费，劳务费将十分可观。

（4）对进出口工厂之报关员及时性合同之周转较麻烦：

由於工厂成品出口以欧美线CIF HKG/盐田/蛇口为主，故常必须至车检场报关，若走海运进口，则必须报关员亲至码头办理申报清关手续，对部分路途较远者，不利工厂报关员之时间调配，合同之周转，及各项单证之申办作业。

2：中国航海运输行业市场发展趋势的描述

海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。

随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了"竞争、开放、透明"的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。