道路线形理论与设计方法1()
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灵活多变，设计标准(应用)要求高，设计有一定难度（尤其山区）。 ◆线形设计的依据——
设计速度、设计车型、设计交通量、设计通行能力与服务水平、公 路建筑限界、用地范围等。这是公路线形设计的基础和控制要素。
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主要讲授内容及参考资料
一、讲授内容 第一章 概论3 第二章 汽车行驶理论与线形标准制定6 第三章 传统道路线形设计理论与方源自文库（补：高速环道几何线形设计）7 第四章 道路线形曲线型设计方法（曲直法、积木法、拟合法、综合法）5 第五章 道路线形质量分析与评价（视觉分析、安全性、舒适性、经济性）8 第六章 公路设计新理念（道路景观与灵活性设计）3
●至2009年底，全国道路通车里程409.5万公里。其中，公路通车里程382.8万公 里，占道路通车里程的93.5%；城市道路26.7万公里，占道路通车里程的6.5%。
●在机动车保有量和驾驶人数量方面，截至2009年底，全国机动车保有量达1.87 亿辆（其中汽车7619.3万辆），有机动车驾驶人2亿多（汽车驾驶人1.38亿）。
号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。 3.纵向路线（9条）以北端为起点，南端为终点，按路线纵向由东向西顺序编排，
路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。 4.横向路线（18条）以东端为起点，西段为终点，按路线横向由北向南顺序编
排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。 5.纳入国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺
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第一章 概 论
◆我国道路发展历史（1）：
我国的道路建设有着悠久的历史。4000多年前商代就有驿道传送，西周开创了 以城市为中心的道路体系，建立了较为完善的道路管理制度；秦代修建了直道、驰 道，建立了规模宏大的道路交通网；西汉时期设驿站3万多处，道路交通异常繁荣。 特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”开通，为东西方文化交流做出了贡献。
二、参考资料 1.道路线形理论与设计方法（讲义） 2.公路线形与环境设计（汉斯.洛伦茨）、公路灵活性设计指南（美国） 3.公路工程技术标准、公路路线设计规范、公路项目安全性评价指南… 4.新理念——公路设计指南（交通部公路司） 5.相关论文（科技论文、学位论文、研究报告等）
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主要讲授内容及参考资料
★国家高速公路网路线命名原则
1.国家高速公路网的路线名称按照起、讫点顺序，在起讫点地名中间加连接符 “－”组成，简称采用起讫点地名的首位汉字表示，格式为“××高速”。
2.纵向路线以北端为起点、南端为终点；横向路线以东端为起点、西端为终点。 放射线以北京为起点。
★国家高速公路网路线编号结构
1.国家高速路网主线编号由“G”加1位或2位数字组成，结构为“G#”或G##”。 2.首都放射线（7条）编号为1位数，以北京为起点，放射线的止点为终点，以1
研究生课程：
道路线形理论与设计方法
主讲：屠书荣（重庆交通大学）
2015年3月
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引言：道路线形及其设计
◆线形设计的重要性—— 线形是公路的骨架。线形设计决定了公路的走向和位置，是公路设
计的基础和关键（道路宽度主要由交通量决定）。公路线形直接关系到 汽车行驶的安全、舒适和效益；公路线形灵活多变，因此道路线形设计 应尽可能尽善尽美，使之不仅能保证运输的安全、迅速和经济，而且还 能更好地满足人们的生理和心理需要，并尽可能与周围环境地形相协调。 ◆线形设计的特点——
参考书籍
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主要讲授内容及参考资料
参考书籍
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第一章 概 论
§1-1 研究道路线形设计的意义 所谓道路线形是指道路平面的、纵断面的或者两者结合的立体线形的形状。
线形是道路的骨架，线形设计必须满足四个方面的要求，即： (1)在运动学或力学方面，道路线形对汽车行驶应是安全和舒适的；
(2)在视觉或运动心理方面，道路线形应给予驾乘人员良好的感受； (3)在环境、景观方面，道路线形应与周围环境、风景等相协调（和谐）。 (4)从地形条件看，道路线形设计在技术经济上应是合理、可行的；
序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。
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第一章 概 论
研究现状
◆道路线形研究与发展情况：
线形设计是伴随道路其它设计和施工的基础。可以说，人类自开始修建道路 以来就从未停止过对道路线形设计理论与方法的研究。古代道路较多使用长直线， 即便在路线转弯处设置了曲线，往往也只是一个简单的圆弧。
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第一章 概 论
◆我国道路发展历史（2）：
●新中国成立后，我国的公路交通事业得到了迅速发展。50年代青藏公路、康藏 公路及海南岛公路、成都至阿坝公路等10余条重点公路相继建成。
●1988年，我国高速公路实现了零的突破。高速公路的建设和使用，为汽车快速 高效、安全经济行驶提供了条件，标志着我国的公路建设进入了新时代。
道路线形设计的本质，就在于考虑如上所述的各种情况后，如何获得大于 道路等级所规定的最小指标值的线形，从而确定出安全性高、舒适性好、与环 境地形相协调的理想线形（研究道路线形的意义）。分析线形设计的特点→ §1-2 道路线形设计理论的研究与发展情况——析：理论→方法→理念的变化
◆古代道路特点；◆现代道路对线形设计的要求；◆未来道路线形设计趋势。
唐代是我国古代经济和文化发展的昌盛时期，也是道路发展的鼎盛时期，初步 建立了以城市为中心、四通八达的道路网；在道路结构、建设方法等方面均有许多 创新。至清代我国已将道路分成“官马大路”、“大路”、“小路”三个等级，其 中“官马大路”达2000公里以上。
1908年我国建成史上第一条公路，即长30公里的广西龙州至那堪公路。19121949年（民国时期）全国共修建公路13万公里，但这些公路标准低、质量差。到 1949年解放时，我国能勉强维持通车的公路仅8万公里，且大多分布在沿海地区。
●2005年，交通部采用放射线与纵横网格相结合的布局，构建了“7918”国家高 速公路网。由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模达到 8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线约1.7万公里。
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第一章 概 论
我 国 高 速 公 路 7 9 1 8 网
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第一章 概 论
设计速度、设计车型、设计交通量、设计通行能力与服务水平、公 路建筑限界、用地范围等。这是公路线形设计的基础和控制要素。
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主要讲授内容及参考资料
一、讲授内容 第一章 概论3 第二章 汽车行驶理论与线形标准制定6 第三章 传统道路线形设计理论与方源自文库（补：高速环道几何线形设计）7 第四章 道路线形曲线型设计方法（曲直法、积木法、拟合法、综合法）5 第五章 道路线形质量分析与评价（视觉分析、安全性、舒适性、经济性）8 第六章 公路设计新理念（道路景观与灵活性设计）3
●至2009年底，全国道路通车里程409.5万公里。其中，公路通车里程382.8万公 里，占道路通车里程的93.5%；城市道路26.7万公里，占道路通车里程的6.5%。
●在机动车保有量和驾驶人数量方面，截至2009年底，全国机动车保有量达1.87 亿辆（其中汽车7619.3万辆），有机动车驾驶人2亿多（汽车驾驶人1.38亿）。
号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。 3.纵向路线（9条）以北端为起点，南端为终点，按路线纵向由东向西顺序编排，
路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。 4.横向路线（18条）以东端为起点，西段为终点，按路线横向由北向南顺序编
排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。 5.纳入国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺
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第一章 概 论
◆我国道路发展历史（1）：
我国的道路建设有着悠久的历史。4000多年前商代就有驿道传送，西周开创了 以城市为中心的道路体系，建立了较为完善的道路管理制度；秦代修建了直道、驰 道，建立了规模宏大的道路交通网；西汉时期设驿站3万多处，道路交通异常繁荣。 特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”开通，为东西方文化交流做出了贡献。
二、参考资料 1.道路线形理论与设计方法（讲义） 2.公路线形与环境设计（汉斯.洛伦茨）、公路灵活性设计指南（美国） 3.公路工程技术标准、公路路线设计规范、公路项目安全性评价指南… 4.新理念——公路设计指南（交通部公路司） 5.相关论文（科技论文、学位论文、研究报告等）
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主要讲授内容及参考资料
★国家高速公路网路线命名原则
1.国家高速公路网的路线名称按照起、讫点顺序，在起讫点地名中间加连接符 “－”组成，简称采用起讫点地名的首位汉字表示，格式为“××高速”。
2.纵向路线以北端为起点、南端为终点；横向路线以东端为起点、西端为终点。 放射线以北京为起点。
★国家高速公路网路线编号结构
1.国家高速路网主线编号由“G”加1位或2位数字组成，结构为“G#”或G##”。 2.首都放射线（7条）编号为1位数，以北京为起点，放射线的止点为终点，以1
研究生课程：
道路线形理论与设计方法
主讲：屠书荣（重庆交通大学）
2015年3月
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引言：道路线形及其设计
◆线形设计的重要性—— 线形是公路的骨架。线形设计决定了公路的走向和位置，是公路设
计的基础和关键（道路宽度主要由交通量决定）。公路线形直接关系到 汽车行驶的安全、舒适和效益；公路线形灵活多变，因此道路线形设计 应尽可能尽善尽美，使之不仅能保证运输的安全、迅速和经济，而且还 能更好地满足人们的生理和心理需要，并尽可能与周围环境地形相协调。 ◆线形设计的特点——
参考书籍
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主要讲授内容及参考资料
参考书籍
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第一章 概 论
§1-1 研究道路线形设计的意义 所谓道路线形是指道路平面的、纵断面的或者两者结合的立体线形的形状。
线形是道路的骨架，线形设计必须满足四个方面的要求，即： (1)在运动学或力学方面，道路线形对汽车行驶应是安全和舒适的；
(2)在视觉或运动心理方面，道路线形应给予驾乘人员良好的感受； (3)在环境、景观方面，道路线形应与周围环境、风景等相协调（和谐）。 (4)从地形条件看，道路线形设计在技术经济上应是合理、可行的；
序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。
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第一章 概 论
研究现状
◆道路线形研究与发展情况：
线形设计是伴随道路其它设计和施工的基础。可以说，人类自开始修建道路 以来就从未停止过对道路线形设计理论与方法的研究。古代道路较多使用长直线， 即便在路线转弯处设置了曲线，往往也只是一个简单的圆弧。
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第一章 概 论
◆我国道路发展历史（2）：
●新中国成立后，我国的公路交通事业得到了迅速发展。50年代青藏公路、康藏 公路及海南岛公路、成都至阿坝公路等10余条重点公路相继建成。
●1988年，我国高速公路实现了零的突破。高速公路的建设和使用，为汽车快速 高效、安全经济行驶提供了条件，标志着我国的公路建设进入了新时代。
道路线形设计的本质，就在于考虑如上所述的各种情况后，如何获得大于 道路等级所规定的最小指标值的线形，从而确定出安全性高、舒适性好、与环 境地形相协调的理想线形（研究道路线形的意义）。分析线形设计的特点→ §1-2 道路线形设计理论的研究与发展情况——析：理论→方法→理念的变化
◆古代道路特点；◆现代道路对线形设计的要求；◆未来道路线形设计趋势。
唐代是我国古代经济和文化发展的昌盛时期，也是道路发展的鼎盛时期，初步 建立了以城市为中心、四通八达的道路网；在道路结构、建设方法等方面均有许多 创新。至清代我国已将道路分成“官马大路”、“大路”、“小路”三个等级，其 中“官马大路”达2000公里以上。
1908年我国建成史上第一条公路，即长30公里的广西龙州至那堪公路。19121949年（民国时期）全国共修建公路13万公里，但这些公路标准低、质量差。到 1949年解放时，我国能勉强维持通车的公路仅8万公里，且大多分布在沿海地区。
●2005年，交通部采用放射线与纵横网格相结合的布局，构建了“7918”国家高 速公路网。由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模达到 8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线约1.7万公里。
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第一章 概 论
我 国 高 速 公 路 7 9 1 8 网
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第一章 概 论