防止接触网线岔弓网故障的措施

防止接触网线岔弓网故障的措施

摘要：接触网线岔是电气化铁道牵引供电的关键设备，也是最容易发生故障的设备之一。随着列车速度的提高以及高速铁路新技术、新工艺的应用，线岔的检修标准也随之发生了变化，但线岔仍然是接触网设备弓网故障的高发区。

关键词：防止线岔故障措施

0 前言

线岔是安装于车站道岔上方、两支接触悬挂相交点的一种转换设备，线岔的主要作用是保证受电弓能由一支股道上空的一条接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。线岔的结构是用一根限制管将相交的接触线相互贴近。限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支接触线上，并能让上面的接触线在其内活动。由于接触网线岔设备结构复杂，如果对接触网线岔检修调整不当，易发生弓网故障，引起的后果也最严重。因此，防止线岔处的故障、事故是接触网检修中不容忽视的一项长期的任务。

1 线岔处发生弓网故障主要原因

（1）始触区内装有吊弦或电连接等线夹，造成受电弓刮碰吊弦或电连接线夹。

（2）线岔交叉点位置在限制管内纵向偏移过大，接触线在限制管内卡滞，引起限制管定位线夹偏斜，打坏受电弓。

（3）线岔两线500mm处两工作支高差超标，或非支相对于工作支抬高不够，导致受电弓在此处钻弓或挂碰线夹，造成故障。

（4）线岔处拉出值、跨中偏移、岔心横向偏移超标，引起钻弓。

（5）线岔限制管间隙过大，使受电弓在线岔处将两接触线不能同时抬高，导致钻弓。

（6）线岔限制管内无间隙，导致两接触线长期相磨，磨断接触线。

（7）补偿装置不灵活、线岔处交叉吊弦偏移过大等导致线岔500mm 处两接触线高差超标或非支相对于工作支抬高不够，导致受电弓在此处钻弓或挂碰线夹，造成故障。

（8）线岔500mm处，虽然非支抬高达到标准，但500mm以外下锚侧非支与轨交处抬高不够，导致非支导线及零部件打、碰弓，造成故障。

（9）线岔处定位方式不正确，导致线岔处参数调整不达标，产生故障。

（10）零部件脱落引起故障。

2 防范措施

（1）对线岔始触区进行测量并标识，在检修过程中将线岔始触区内的线夹全部移出。在移出过程中还要充分考虑线索受温度变化影响产生的位移，避免在线夹移出始触区后，温度产生变化时，线夹又进入始触区。

在进行始触区线夹改移时要使职工正确理解始触区的概念，避免将原有不在始触区范围内而处于始触区最小范围以外的线夹一并移出始触区的最大范围,造成线岔附近的吊弦间距过大，从而使该处接触悬挂的弹性、稳定性、及导线坡度不好,在附近吊弦及定位处产生硬点。

（2）正确选用限制管类型，在检修中注意根据调整温度确定线索的偏移方向和大小，防止在温度变化时岔心纵向偏移过大引起限制管线夹偏斜。

（3）线岔两接触线500mm处的水平、抬高参数不正确，主要是由于职工业务素质不高，对线岔处500mm处的水平、抬高参数的意义认识、重视不够，导致以下情况发生：一是参数调整错误，尤其在夜间作业时可能产生反高差现象。二是虽然将500mm处非支的抬高调整标准，但与钢轨相交处非支抬高并没有顺势抬高，导致受电弓通过时在线岔500mm以外的非支侧打、碰弓。所以，对职工要开展经常性的、有针对性的业务培训，尤其在检修线岔作业前，学习检修标准，使职工明白每一项技术标准的意义。另外，工作领导人要加强对检修质量的监督，杜绝在夜间作业等检修作业条件较差时由于职工精神状态不

良产生调整错误现象发生。

（4）加强职工业务培训，改变部分职工在检修线岔时存在的“重岔心偏移、轻拉出值、轻跨中偏移”的思想。目前，在不少接触网工中存在宁可让拉出值超标也要保证岔心位置不超规定误差范围的“唯岔心论”现象。我认为可从以下两点着手可收到一定效果：一是给职工讲清“岔心只是受电弓在经过接触线上经过的一个点，将岔心处的导线按独立股道分开来看，调整岔心的目的只是让受电弓从每一股道经过岔心时都不脱弓”的道理。二是在线岔检修记录、带电测量记录中也加入测量拉出值的项目，强化职工“管岔心必须管拉出值（偏移）”的理念。

（5）对线岔限制管间隙进行明确量化。线岔限制管间隙的大小对线岔处的安全非常重要,但69#部令对线岔限制管间隙没有明确的数据要求，兰州供电段在总结了近几年的线岔运行经验的基础上，对线岔的检修标准进行了细化。比如：a.限制管间隙不得大于10mm。b.正线与侧线形成线岔时，两工作支相距500mm处侧线接触线较正线接触线抬高15～20mm等。这些措施不仅有效防止了线岔处弓网故障的发生，更进一步拓展了检修线岔的理念，提出了线岔检修的重点。但我认为对于限制管间隙的最小值也应进一步量化。比如，有的职工认为按照“限制管间隙不得大于10mm”的标准，限制管间隙也可以调整为0。由于兰州供电段管内设备中没有可任意调整间隙大小的限制管，现场对于线岔限制管间隙的调整主要通过捼弯限制管来进行，当限制管间隙为0时，在限制管弹性的作用下往往产生两导线严重相磨的情况。按照这样调整线岔后容易产生两个后果：一是容易使限制管处两导线发生活动不自由的现象。二是限制管处两导线长期相磨，有的是严重相磨，会产生磨伤接触线甚至断线的事故发生。所以，我认为可以把限制管间隙规定为1-10mm，使职工明白不能把限制管的间隙调整为0，那样可能会使线岔处两导线严重相磨或卡滞。

（6）在日常检修补偿器时，修后的补偿器必须达到灵活可靠，防止由于补偿装置动作不灵活而影响线索的位移。另外，对有交叉吊弦的处所在日常检测时要加强观察，防止交叉吊弦处由于两线索位移过大，使500mm处两导线高差超出要求。

（7）对线岔处定位的检修，要严格按照装配图进行，防止由于道岔柱装配错误而产生线岔参数调整不到位情况发生。

（8）检修中对线岔处各部零件的状态认真检查，电连接、吊弦线夹螺栓安装方向应正确,螺杆端要朝向两线夹夹角内侧，最大限度避免造成碰弓。

（9）严格按照监测周期对接触网线岔进行检测，发现参数超标或部件状态不良问题及时组织处理，防止因参数变化引发的故障。

（10）积极采用无交叉线岔。无交叉线岔是适合发展高速铁路接触网的方向，目前也有较成熟的技术。其特点是由于在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。两组接触线既不相交，不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点。

（11）交叉吊弦处加装不交叉吊弦。在兰新线，为保证在受电弓始触点附近两支导线等高，在线岔两工作支相距550mm-600m处设一组交叉吊弦。但经过运行观测此交叉吊弦有两个弊端：一是随着温度变化，两支悬挂线索发生位移的方向和大小不一致，容易使线岔始触区的两导线高差发生变化。而是当限制管间隙较大时，交叉吊弦在受电弓通过时的力传递效应不是很明显（通过相邻吊弦传递），两支导线不能达到同时抬高，对限制管的作用补偿不是很明显。所以，建议在交叉吊弦附近满足吊弦相互位移的条件下，加装一组非交叉吊弦。这样一可以弥补交叉吊弦带来的两导线始触区高差的变化，二可以使交叉吊弦在受电弓作用时力的传递作用更明显，更好地补偿限制管使两导线同时升高的作用。

3 结束语

本文通过近几年对接触网线岔日常检修维护中一些经验的积累，在严格遵照部、局对接触网线岔检修工艺标准的同时，落实防止接触网线岔故障的措施，并不断探索和完善对接触网线岔维护方法，管内未发生因线岔处引发的弓网故障，但随着列车的不断提速及牵引定数的不断增加，接触网线岔安全运行问题显得更加重要。结合现场实际，通过以上对接触网线岔运行中存在问题的分析和改进措施，可能对今后接触网线岔安全运行有一定脾益，但只是自己的一点看法，有不妥