lng储存及运输规范

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lng储存及运输规范
篇一：lng运输方式及特点
lng运输方式及特点
1．根据目前世界上lng输送的方式可分为以下几种：
1.1船舶运输
将天然气液化后装入专用轮船，通过海洋、河流进行全球运输，到岸后经处理，进入管网。

特点：lng输送容量大，安全可靠。

1.2管道输送
将天然气液化后通过管道输送的一种方式，如西气东输二线，经处理后进入管网。

特点：输送量大，快捷、安全，不受天气、环境等影响。

缺点：管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高。

1.3铁路运输
通过铁路进行lng运输，目前我国没有，只有少数发达国家利用铁路运输lng。

1.4公路运输
目前我国已是世界上lng陆上运输市场最发达的国家，有槽车数百辆，气化站数百座，遍布全国各省、地、市，其中新疆广汇、河北新奥、中原绿能等公司用lng槽车把lng
从新疆运输到4000公里以外的广东、福建等地，作为国家
西气东输的有效补充，建立了罐箱和管网协同的天然气市场。

特点：规避了管道一次大量投资沉淀和投资回收周期长、折旧成本过高的风险。

液化天然气的公路运输承担了将天然气液化工厂生产
的lng运送到各个使用点的任务。

随着天然气利用的日益广泛，除了区域供气、电厂、化工厂等大用户通常采用管道气供给外，对于中小用户，特别是天然气管网不及的地区，往往通过公路运输将lng供应给各个用户(包括工厂、民用、
调峰等)，因此，液化天然气的公路运输也是液化天然气供
应链的重要部分。

2．lng运输特点
2.1变化多
边缘地区天然气资源的开发和分散用户的供气都面临
着点多面广变化大的情况，这与液化天然气海上运输量大、稳定的情况有很大的不同，因而液化天然气的汽车运输需要发挥其灵活快捷的特点，努力适应市场的变化和需求。

逐步建立液化天然气的公路运输网，形成稳定、规范的lng物流
体系，使液化天然气的汽车运输切实成为天然气管网的补充。

2.2安全可靠
液化天然气的汽车运输是将天然气液化工厂或接收站
储存的lng载运到各地用户，lng的载运状态一般是常压、
低温。

而公路运输又不同于海上运输，陆上的建筑物和人流对装载着lng的汽车槽车提出了更高的安全要求。

为了确保安全，对汽车槽车的隔热、装卸、安全设计都有专项措施。

篇二：lng站设计规范
摘要：通过对gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》与gb50156—20xx《汽车加油加气站设计与施工规范》(20xx年版)以及lng与lpg主要特性这两方面的比较，确定进行lng 加气站设计时所依据的规范。

分析并确定了lng加气站的储存规模和等级划分，探讨了lng加气站的总图、工艺、公用工程及消防设计。

关键词：lng加气站；规范选用；储存规模；等级划分；设计
codeselectionanddesignoflngFillingstation
zh0uchun
abstract：throughthecomparisonofcodefordesignofcitygasenginee ring(gb
50028—
20xx)andcodefordesignandconstructionofautomobilegas olineandgasFillingstation，(20xx)(gb50156—
20xx)aswellasthekeyfeaturesbetweenlngandlpg，thecodeusedindesignoflngfillingstationisdetermined. thestoragesizeandgradeleveloflng
fillingstationareanalyzedanddetermined.thedesignofg eneralplan，process，publicprojectsandfirecontroloflngfillingstationisdi scussed.
keywords：lngfillingstation；codeselection；storagesize；gradelevel；design
lng汽车和lng加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年，还处于发展初期。

因此，我国尚未颁布专门适用于lng加气站的设计规范。

在进行lng加气站设计时，国外设计人员主要遵守nFpa57—97《汽车用液化天然气(lng)供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的lng加气站遵循的设计标准也是nFpa57—97。

但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，我国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可程度不高。

根据以往的成功经验，采用大家更为熟悉的国内相近的设计规范，更容易得到主管部
门的认可。

比如lng气化站发展初期，gb50028—93《城镇燃气设计规范》中尚未有关于lng气化站的要求，设计时均参照了该规范中lpg气化站的要求。

因此，笔者认为在进行lng加气站没计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范。

1lng加气站设计规范的选用
一般认为，lng加气站的设计可参照gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》中lng气化站的相关要求和gb50156—20xx 《汽车加油加气站设计与施工规范》(20xx年版)中lpg加气站的相关要求[1]。

前者的理论依据是lng加气站与lng气化站的物料均为lng，仅两者的厂站形式及建站地点不同。

后者的理论依据是lng具有比lpg更安全的特性参数，且lng 加气站与lpg加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。

①规范的比较
gb50028—20xx主要适用于lng总储存容积不大于2000m3的城镇lng供应站的工程设计。

该规范对lng气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定。

gb50156—20xx(20xx年版)主要适用于汽车加油站、lpg 加气站、cng加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

该规范对lpg加气站的规模，lpg储罐、卸车点、加
气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距，lpg 加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定。

gb50028—20xx主要适用于lng气化站，而lng气化站通常建于城市建成区之外。

因此，该规范中lng储罐及放散总管与站外建、构筑物的防火间距比gb50156—20xx(20xx
年版)中lpg储罐及放散管与站外建、构筑物的防火间距大。

gb50028—20xx对卸车点、加气机等与站外建、构筑物的防火间距以及加气站内设施(储罐与加气机、站房、放散管等)之间的防火间距均没有涉及，而gb50156—20xx(20xx年版)对此有比较洋细的规定。

gb50028—20xx与gb50156—20xx(20xx年版)的相同点：a.对储罐的消防设施要求一致，均要求储罐的单罐容积大于20m3或总容积大于50m3时，储罐应设置固定消防冷却系统。

b.对移动式消防用水量的规定基本相同。

c.对公用工程的设计基本一致，但在工艺设计方面，由于lng加气站与lng气化站的物料均为lng，所以gb50028—20xx中关于lng气化站的部分更具有针对性。

②lng与lpg的特性比较
lng是以甲烷为主要组分的烃类混合物，lng与lpg的主要特性对比见表1。

由表1可知：a.lng比lpg更难点燃，且燃烧速度比lpg小。

b.lng的燃点、爆炸极限均比lpg高，且爆炸极限的范围更宽。

c.当温度高于-112℃时，lng蒸气
比空气轻，易于向高处扩散；而lpg蒸气比空气重，易于在低处积聚而引发事故。

因此，lng在运输、储存和使用中的火灾危险性及危害程度低于lpg，比lpg更安全[2]。

从燃烧放出的热量来看，相同体积的lng和lpg气化并燃烧后，lng放出的热量比lpg少，对周围的热辐射也小。

因此，在防火间距和消防设施方面，对lng加气站的要求可以比对lpg加气站的要求低。

考虑到lng加气站在我国尚处于初期发展阶段，采用与lpg加气站基本相同的防火间距和消防设施是适宜的。

③设计规范的确定
lng加气站与lpg加气站的站内设施相似，均包含加气机、泵、储罐、站房等。

因此，从厂站的形式、建设地点、对站外环境的防火要求及站内、外设施来看，lng加气站的设
计规范更官选择gb50156—20xx(20xx年版)。

从lng与lpg的特性来看，lng比lpg更安全，且两者皆是加气站。

因此，lng加气站的设计规范也更宜选择
gb50156—20xx(20xx年版)。

毕竟lng加气站与lpg加气站的物料不同，工艺设计和公用工程设计等方面存在差异。

因此，为了更准确地体现lng 的特性，在工艺设计和公用工程设计等方面，对于gb50156—20xx(20xx年版)未涉及的关于lng特性要求的设计.应采
用gb50028—20xx。

因此，笔者认为在进行lng加气站的设计(包含总图、工艺、公用工程、消防设计)时，应主要依据gb50156—
20xx(20xx年版)中lpg加气站的相关规定。

gb50156—
20xx(20xx年版)未涉及的部分应依据gb50028—20xx中lng 气化站的相关规定。

2lng加气站的储存规模及等级划分
2.1影响储存规模的因素
lng加气站的设计中，确定lng加气站的储存规模及单台储罐的容积时，应主要考虑以下几个影响因素：
①加气站的加气规模及储存周期
lng加气站的加气对象主要为公交车和客运大巴等易于集中加气、集中管理的车辆，，据了解，目前国内已建成并投入使用的lng加气站日加气100～150车次。

国内公交车车载lng气瓶多为240l，充装系数按85%考虑，则日加气量为20.4～30.6m3[1]。

从需求方面来说，lng加气站主要建在城市建成区内，而城市郊区通常建有lng储配站，供气条件较好。

因此，lng加气站的储存周期宜为1～2d，故lng 加气站所需储罐容积宜为20.4～61.2m3。

②与站外建、构筑物的防火间距
从理论方面分析，只要采取了相应的安全措施，lng加气站的规模可以与lng气化站相同。

但从需求方面来看，由
于lng加气站多建于城市建成区内，对站外建、构筑物与lng 加气站内储罐及工艺设施的防火间距要求较高，不易找到满足较大防火间距要求的建设用地。

因此，lng加气站储罐容
积不宜过大。

③设计规范对储存规模的要求
根据gb50156—20xx(20xx年版)第3.0.4条的规定，lpg 加气站的储罐总容积不应大于60m3，单罐容积不应大于30m3。

根据该规范的条文说明，此规模的确定既能满足加气需求，也能保证安全，降低风险，同时也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。

因此，lng加气站储罐的容积规模也应考
虑该规范的要求。

④站内用地及消防水系统的要求
根据gb50156—20xx(20xx年版)第9.0.1、9.0.5条及
gb50028—20xx第9.5.1条的规定，总容积超过50m3或单罐容积超过20m3的lpg或lng储罐应设置固定式消防冷却水
系统。

若lng加气站的储罐设置固定式消防冷却水系统，同时考虑20l/s的消火栓消防用水量，则lng加气站总消防用水量必然超过25l/s。

根据gb50016—20xx《建筑设计防火
规范》第8.6.1条的规定，加气站应设置消防水池及消防泵房。

因此，需要较大的用地面积。

而lng加气站通常建于城市建成区内，很难找到符合要求的用地。

另一方面，据了解，国内已建成并投入运行的lpg加气站通常采用2～3台单罐。