汽车造型设计第一章.
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1915年，福特T型车首次将简陋的帆 布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了 车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨 的基本功能，随着汽车从富人的玩具 变 成了平民运输代步的工具，乘客舱的后 面加设了行李舱，形成了箱型车方方正 正的造型。
福特公司生产的“T”型汽车，因为其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而 受到欢迎并以产量之高而著称于世。 是美国名副其实的“国民车”，推动美国成为 “车轮上的国家”。
Fiat 500 欧洲山路较多，城市历史悠久，街道普遍狭窄
1960s 楔型汽车 享乐主义
楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的， 既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。
其主要特征是前低后高，头尖如楔。不少车型为了追求动感，在车头 作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础
进入20世纪60年代之 后，美国人自己也对轿 车车尾的“鲨鱼鳍”产 生了视觉疲劳，开始清 除那些多余的缀饰，车 身开始变得更加平整利 落，但尺寸一如既往的 大。
Pontiac grand prix
Fiat 600
1955年，菲亚特600微型轿车问世，采用后置后驱的布局形式，车身 长度仅为3.22m，从这两张图片可以看到，菲亚特在告诉消费者：汽车可 以改变生活.
福特 T型车 Ford model
福特 T型车 Ford model（1927）
Fiat 501
1919年的菲亚特501，采用了封闭 的、有车门和车窗的车身，这种车身已 经摆脱了早年马车的影响，成为20年代 至30年代轿车普遍的形态。
在大型豪华车领域， 为打破箱型的单ຫໍສະໝຸດ Baidu和呆板， 色彩、图案与装饰已成为 造型之焦点，1927年美国 通用汽车公司建立“色彩 与 艺 术 ” 部 ， 哈 里 ·厄 尔 出任主管， 标志着职业 造型设计师走入汽车行业。
汽车造型的发展被经济型制 约——耗油量指标强硬地来了个 急转弯，T型车时代的箱型朴实风 格再次复苏，以两厢掀背型为代 表。而船型车，吸取了紧凑的概 念，放弃了六十年代的夸张，转 向简洁大方，内敛凝重的风格。
Volkswagen golf 1
Fiat 124
最1早8的86马年车1型月到2箱9日型，、从德甲国壳曼虫海型 姆发展专到利流局线批准卡尔·奔驰为其在 型1，8从85船年型研、制锲型成到功现的在三最常轮见汽的车复申合型请。的专利，这一天被后人称为
现代汽车诞生日。
在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论 外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在 这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社 会环境也就是社会文化， 即我们在讨论汽车造 型时不应忘记他的人文因素。
作为高速车，箱型汽车并不够 理想，因为它的阻力大大妨碍 了汽车前进的速度，所以人们 又开始研究一种新的车型—— 流线型。
空气动力学的介入和汽车车身造型向流线型的初步发展
1930s--l940s
流线型汽车
流线型风格起源于1920 年代末欧洲，直到1950年 代，在长达二十余年中，风 靡整个设计领域。流线型设 计的汽车在美国和德国的境 遇完全不同，流线造型在汽 车上的运用颇有周折。
卡尔﹒本茨
世界上第一辆汽车
手工艺时期 1886—1915s
大工业时代的前奏 · 精英文化的 表现
“术11工运88艺动88受56美 波1年年9术及世研1” 整月纪制运 个末2动 欧成9英日的 洲功国，影 。及的响 当德其三， 时他国法 的轮欧曼国 汽汽洲海新 车国车艺作姆家申专请利的局专批利准，卡这尔一·奔天驰被为后其人在称为 为现一种代新汽兴车事诞物，生在日外。形上仅仅是马
地之间的距离。
1.3 汽车外形的基本参数
三厢轿车外形基本参数（正面）
宽度 —— 不含后视镜，汽车车身两侧最外端之间的距离 车顶—轮—距驾—驶—舱车的轮顶胎部面，中也心是的汽距车离最，高前的后部轮分距。可不同；
第二章 汽车类别
2.1 轿车
轿车外形的历史沿革
自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从
三厢轿车外形基本参数（侧面）
车顶—— 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。
前悬 —— 汽车最前端与前轴轴心之间的距离； 后悬 —— 汽车最尾端与后轴轴心之间的距离； 轴距 —— 汽车前轴轴心与后轴轴心之间的距离； 长度 —— 前悬+轴距+后悬； 高度 —— 汽车车顶与地面之间的距离； 最小离地间隙 —— 汽车满载时，底盘最下端离
1.2 汽车外形的基础知识
车身的组成部分
A柱、B柱、C柱—— 驾驶舱的前端，中间、后端的立柱， 作用是共同支撑车顶，并提升驾驶 舱承受外力撞击的能力，确保驾驶 舱在遇危险时驾驶舱不易因挤压而 变形。
后视镜—— 为观察汽车两侧及后方的情况而安装 在A柱旁的凸面镜，可折叠。
1.3 汽车外形的基本参数
发动机舱
驾驶舱
三厢轿车车身空间划分
行李厢
1.2 汽车外形的基础知识
车身的空间划分形式
斯堪尼亚（scania）货车
发动机舱
驾驶舱
行李厢
斯堪尼亚（scania）客车
1.2 汽车外形的基础知识
车身的组成部分
车头—— 从汽车的最前端到驾驶舱之间的车身部分； 车尾—— 从汽车的最尾端到驾驶舱之间的车身部分； 车鼻—— 发动机舱的盖子，也称发动机罩，引擎盖； 前脸—— 车头的正面； 车顶—— 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。
车的延续，敞篷或活 动布篷，大而窄 的硬式车轮， 只不过是用内燃机换下 了马匹，没有车身设计可言。随着乘 坐舒适性的要求，车身加装了挡风板、 挡泥板等构件。 该时代马车型汽车仅 仅针对少数富人生产，多是手工定制， 作坊式运作，讲究装饰与手艺。 一个 真正的汽车时代即将到来。
菲亚特fiat（1907）
1915--1980s 大工业时代
1915之后汽车造型迅速转向 注重功利的实用化，是整个造 型发展史上最重要、最耐人寻 味的时期。
1915—1930
箱型汽车 · 设计的民主运动
箱型汽车投入使用是建立在巴德制造 工艺与流水线结合的基础上，以福特T型 车为主，1915-1930年代，箱型车一直都 唱主角。
1960年代 是楔型汽车的天 下，消费社会具 有“年轻化”特 色。
1970s 紧凑型汽车 · 实用主义
接连发生的世界『生经济滞 胀和两次石油危机，美国车因其 造型夸张、喧嚣，更因为大而重， 受到重创。美国现代企业管理的 代表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力 主张拉开汽车档次，以满足各种 不同层次的消费需要。
2020/2/29
1.2 汽车外形的基础知识
车身的空间划分形式
发动机舱
驾驶舱
三厢轿车车身空间划分
行李厢
车身安装在底盘上，根据功能的不同， 划分为发动机舱、驾驶舱、行李厢三个空 间区域。
以三厢轿车为例，他的空间划分 形式最为典型：发动机舱位于前轴上 方，驾驶舱位于发动机舱之后后轴之 前，行李厢位于驾驶舱之后，用来装 载行李物品。三厢轿车车身的空间划 分形式是一种基本的划分形式，其他 形式都可以看作由此演变的结果。
跑车
高通过性，用于特殊路况
越野车
整合越野车与轿车，多用途
suv
轿车衍生,多功能厢型车
mpv
Crossover,又叫跨界车
混型车
用于货物运载的汽车类型
货车
用于人员运载的9座以上汽车
客车
特殊用途，如消防、工程车
专用车
非量产汽车
非量产汽车是指没有批量生产并且不销售的非商品汽车，分为以下两类：
原型车
概念车
随着第二次世界大战的爆发，欧洲的汽车工业陷入停顿，直到战后，汽车的 起源地才出现了自己的代表车，大众的beetle（甲壳虫）和雪铁龙的2cv。
beetl e
2CV
德国人菲笛南德·保时捷的设计一直影响至今。 他设计出了著名的“甲壳虫”汽车，成为汽 车史上一个划时代的经典。德国的流线型汽 车设计却掀起了一个高潮。
1950s 船型汽车 · 商业性设计
船型车是吸取甲虫型
后排舒适性与横风稳定性
两方面教训，重新挖掘箱
型车的布局优点而问世的。
由于启动性能、舒适性与
布局合理性等综合性能最
优，经久不衰，至今仍然
是汽车设计的蓝本。五十
年代是船型车盛行的年
代，那时的汽车宽敞、华
丽，但耗油多，功能也不
尽完善。
福特V8
船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，通 俗的说就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰 件提供了尽隋发挥的舞台。
流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的国民车， 大弧线造型直到现在还深受喜爱。而此时，汽车的三大部分，车身、底盘、发动机 的现代布局已经形成。
福特 custom（卡斯特姆）
与欧洲不同，战后美国经济发展迅速，人们对汽车的需求不仅体现在功能上，还希望他新 潮时髦。1949年，处于困境的福特汽车推出了custom，令人耳目一新。
汽车厂商在新车型生产与销售之前试制得样品车
汽车厂商为了展示其设计能力、开发观念和技术实力等而 制作的展示用车。
汽车的基本组成
• 构成汽车的四个基本组成部分是底盘、发动机、车身、电 气设备
• 底盘的作用是承载与安装车身、发动机以及其它部件，传 导发动机的动力，使汽车运动并保证其正常行驶，因此， 底盘上整合了传动系统，行驶系统、转向系统以及制动系 统。
“长鼻子”汽车风靡一时
为提高车速，人们开始降 低车的高度减小空气阻力。但 由于车顶高度的降低影响前方 视野，这种方法最终被放弃， 转而通过提高功率的方法。这 样一来，发动机由单缸变成4缸、 6缸、8缸，汽缸一列排开，发 动机罩也随之变长。典型的例 子就是意大利1931年生产的阿 尔法.罗密欧牌汽车的外形。
1950s 火箭造型 · 怪异的噱头
20世纪50年代风行美国的高尾鳍风格源于对喷气式飞机的模仿
20世纪50年代，火箭科技 的发展影响了汽车工业的造型设 计。在通用汽车公司影响下，美 国出现了一种把火箭的形态盲目 应用于汽车造型的思潮。许多车 头和车尾突兀地收回一个尖尖的 斜角，夸张又怪异。
令人安慰的是，这只是美国 的一个设计流派，并没有影响到 欧洲。例如凯迪拉克的埃多拉多 车，在汽车两侧、尾部装上尾翼、 垂翼、水平翼等，而车头模仿鱼 雷、火箭。这些噱头注定是 昙 花一现，毫无功能意义可言。
根据国际标注化组 织（ISO）的划分标 准，汽车分为乘用车、 商用车两大类。乘用 车是指用于运载人员 及行李（或少量物 品），含驾驶员在内 9座以下的汽车，除 了乘用车之外的汽车 则是商用车。
1.1 汽车的分类（设计角度）
量产汽车 批量生产并销售的商品汽车
运载人员及少量物品，4轮5座
轿车
赛车衍生，比轿车更具运动性
汽车的外形设计，专业的说法叫做 汽车造型设计，是根据汽车整体设计 的多方面要求来塑造最理想的车身形
美 状。目的是以 去吸引和打动观者，
使其产生拥有这种车的欲望。汽车的 造型已成为汽车产品竞争最有力的手 段之一。
汽车造型设计是工业设计 中的一个分支，属于交通工具 设计范畴，是非常大且复杂的 设计门类。设计师设计师要有 高雅的艺术品味和丰富的艺术 知识，还要对车身结构、制造 工艺要求、空气动力学、人机 工程学等知识。
前轮轮拱、车灯、发动机散热格栅三者之间不再泾渭分明，而是几乎形成一个平面， 这使前脸更加整体化，后轮也被轮罩罩住，以谋求更好的空气动力性。
Chrysler airflow
AlfaRomeo公司在 1910年左右推出第一 辆水滴形汽车；
1934年，美国建筑 师Fuller设计出了一辆 流线型的汽车（气流） 不被公众认同，迫于 市场压力， 美国的各大汽车制造 商纷纷改变造型战略， 重新走起保守的造型 路线。
2.1 轿车
轿车外形的历史沿革
1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在 1现88代5年汽研车诞制生成日功。的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为1曼 尔8海·8奔6姆年驰专1为月利其2局9在日批1，8准8德5卡年国
研制成功的三轮汽车 申请的专利，这一天 被后人称为现代汽车 诞生日。
车辆工程专业课程限选课
汽
车
产
品
造
型
设
计 概 论
专 业 车 辆
第一章
造型设计
决定一款车的
第一章 概述
命运，
这并不是空穴来风。
—— 乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师）
这句话不仅表明了汽车造型设计的重要性 ，同时也道出 了研究汽车造型的必要性。
汽车作为一种商品，首先向人们 展示的就是它的外形，外形是否讨人 喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂 商的命运。
福特公司生产的“T”型汽车，因为其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而 受到欢迎并以产量之高而著称于世。 是美国名副其实的“国民车”，推动美国成为 “车轮上的国家”。
Fiat 500 欧洲山路较多，城市历史悠久，街道普遍狭窄
1960s 楔型汽车 享乐主义
楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的， 既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。
其主要特征是前低后高，头尖如楔。不少车型为了追求动感，在车头 作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础
进入20世纪60年代之 后，美国人自己也对轿 车车尾的“鲨鱼鳍”产 生了视觉疲劳，开始清 除那些多余的缀饰，车 身开始变得更加平整利 落，但尺寸一如既往的 大。
Pontiac grand prix
Fiat 600
1955年，菲亚特600微型轿车问世，采用后置后驱的布局形式，车身 长度仅为3.22m，从这两张图片可以看到，菲亚特在告诉消费者：汽车可 以改变生活.
福特 T型车 Ford model
福特 T型车 Ford model（1927）
Fiat 501
1919年的菲亚特501，采用了封闭 的、有车门和车窗的车身，这种车身已 经摆脱了早年马车的影响，成为20年代 至30年代轿车普遍的形态。
在大型豪华车领域， 为打破箱型的单ຫໍສະໝຸດ Baidu和呆板， 色彩、图案与装饰已成为 造型之焦点，1927年美国 通用汽车公司建立“色彩 与 艺 术 ” 部 ， 哈 里 ·厄 尔 出任主管， 标志着职业 造型设计师走入汽车行业。
汽车造型的发展被经济型制 约——耗油量指标强硬地来了个 急转弯，T型车时代的箱型朴实风 格再次复苏，以两厢掀背型为代 表。而船型车，吸取了紧凑的概 念，放弃了六十年代的夸张，转 向简洁大方，内敛凝重的风格。
Volkswagen golf 1
Fiat 124
最1早8的86马年车1型月到2箱9日型，、从德甲国壳曼虫海型 姆发展专到利流局线批准卡尔·奔驰为其在 型1，8从85船年型研、制锲型成到功现的在三最常轮见汽的车复申合型请。的专利，这一天被后人称为
现代汽车诞生日。
在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论 外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在 这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社 会环境也就是社会文化， 即我们在讨论汽车造 型时不应忘记他的人文因素。
作为高速车，箱型汽车并不够 理想，因为它的阻力大大妨碍 了汽车前进的速度，所以人们 又开始研究一种新的车型—— 流线型。
空气动力学的介入和汽车车身造型向流线型的初步发展
1930s--l940s
流线型汽车
流线型风格起源于1920 年代末欧洲，直到1950年 代，在长达二十余年中，风 靡整个设计领域。流线型设 计的汽车在美国和德国的境 遇完全不同，流线造型在汽 车上的运用颇有周折。
卡尔﹒本茨
世界上第一辆汽车
手工艺时期 1886—1915s
大工业时代的前奏 · 精英文化的 表现
“术11工运88艺动88受56美 波1年年9术及世研1” 整月纪制运 个末2动 欧成9英日的 洲功国，影 。及的响 当德其三， 时他国法 的轮欧曼国 汽汽洲海新 车国车艺作姆家申专请利的局专批利准，卡这尔一·奔天驰被为后其人在称为 为现一种代新汽兴车事诞物，生在日外。形上仅仅是马
地之间的距离。
1.3 汽车外形的基本参数
三厢轿车外形基本参数（正面）
宽度 —— 不含后视镜，汽车车身两侧最外端之间的距离 车顶—轮—距驾—驶—舱车的轮顶胎部面，中也心是的汽距车离最，高前的后部轮分距。可不同；
第二章 汽车类别
2.1 轿车
轿车外形的历史沿革
自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从
三厢轿车外形基本参数（侧面）
车顶—— 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。
前悬 —— 汽车最前端与前轴轴心之间的距离； 后悬 —— 汽车最尾端与后轴轴心之间的距离； 轴距 —— 汽车前轴轴心与后轴轴心之间的距离； 长度 —— 前悬+轴距+后悬； 高度 —— 汽车车顶与地面之间的距离； 最小离地间隙 —— 汽车满载时，底盘最下端离
1.2 汽车外形的基础知识
车身的组成部分
A柱、B柱、C柱—— 驾驶舱的前端，中间、后端的立柱， 作用是共同支撑车顶，并提升驾驶 舱承受外力撞击的能力，确保驾驶 舱在遇危险时驾驶舱不易因挤压而 变形。
后视镜—— 为观察汽车两侧及后方的情况而安装 在A柱旁的凸面镜，可折叠。
1.3 汽车外形的基本参数
发动机舱
驾驶舱
三厢轿车车身空间划分
行李厢
1.2 汽车外形的基础知识
车身的空间划分形式
斯堪尼亚（scania）货车
发动机舱
驾驶舱
行李厢
斯堪尼亚（scania）客车
1.2 汽车外形的基础知识
车身的组成部分
车头—— 从汽车的最前端到驾驶舱之间的车身部分； 车尾—— 从汽车的最尾端到驾驶舱之间的车身部分； 车鼻—— 发动机舱的盖子，也称发动机罩，引擎盖； 前脸—— 车头的正面； 车顶—— 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。
车的延续，敞篷或活 动布篷，大而窄 的硬式车轮， 只不过是用内燃机换下 了马匹，没有车身设计可言。随着乘 坐舒适性的要求，车身加装了挡风板、 挡泥板等构件。 该时代马车型汽车仅 仅针对少数富人生产，多是手工定制， 作坊式运作，讲究装饰与手艺。 一个 真正的汽车时代即将到来。
菲亚特fiat（1907）
1915--1980s 大工业时代
1915之后汽车造型迅速转向 注重功利的实用化，是整个造 型发展史上最重要、最耐人寻 味的时期。
1915—1930
箱型汽车 · 设计的民主运动
箱型汽车投入使用是建立在巴德制造 工艺与流水线结合的基础上，以福特T型 车为主，1915-1930年代，箱型车一直都 唱主角。
1960年代 是楔型汽车的天 下，消费社会具 有“年轻化”特 色。
1970s 紧凑型汽车 · 实用主义
接连发生的世界『生经济滞 胀和两次石油危机，美国车因其 造型夸张、喧嚣，更因为大而重， 受到重创。美国现代企业管理的 代表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力 主张拉开汽车档次，以满足各种 不同层次的消费需要。
2020/2/29
1.2 汽车外形的基础知识
车身的空间划分形式
发动机舱
驾驶舱
三厢轿车车身空间划分
行李厢
车身安装在底盘上，根据功能的不同， 划分为发动机舱、驾驶舱、行李厢三个空 间区域。
以三厢轿车为例，他的空间划分 形式最为典型：发动机舱位于前轴上 方，驾驶舱位于发动机舱之后后轴之 前，行李厢位于驾驶舱之后，用来装 载行李物品。三厢轿车车身的空间划 分形式是一种基本的划分形式，其他 形式都可以看作由此演变的结果。
跑车
高通过性，用于特殊路况
越野车
整合越野车与轿车，多用途
suv
轿车衍生,多功能厢型车
mpv
Crossover,又叫跨界车
混型车
用于货物运载的汽车类型
货车
用于人员运载的9座以上汽车
客车
特殊用途，如消防、工程车
专用车
非量产汽车
非量产汽车是指没有批量生产并且不销售的非商品汽车，分为以下两类：
原型车
概念车
随着第二次世界大战的爆发，欧洲的汽车工业陷入停顿，直到战后，汽车的 起源地才出现了自己的代表车，大众的beetle（甲壳虫）和雪铁龙的2cv。
beetl e
2CV
德国人菲笛南德·保时捷的设计一直影响至今。 他设计出了著名的“甲壳虫”汽车，成为汽 车史上一个划时代的经典。德国的流线型汽 车设计却掀起了一个高潮。
1950s 船型汽车 · 商业性设计
船型车是吸取甲虫型
后排舒适性与横风稳定性
两方面教训，重新挖掘箱
型车的布局优点而问世的。
由于启动性能、舒适性与
布局合理性等综合性能最
优，经久不衰，至今仍然
是汽车设计的蓝本。五十
年代是船型车盛行的年
代，那时的汽车宽敞、华
丽，但耗油多，功能也不
尽完善。
福特V8
船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，通 俗的说就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰 件提供了尽隋发挥的舞台。
流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的国民车， 大弧线造型直到现在还深受喜爱。而此时，汽车的三大部分，车身、底盘、发动机 的现代布局已经形成。
福特 custom（卡斯特姆）
与欧洲不同，战后美国经济发展迅速，人们对汽车的需求不仅体现在功能上，还希望他新 潮时髦。1949年，处于困境的福特汽车推出了custom，令人耳目一新。
汽车厂商在新车型生产与销售之前试制得样品车
汽车厂商为了展示其设计能力、开发观念和技术实力等而 制作的展示用车。
汽车的基本组成
• 构成汽车的四个基本组成部分是底盘、发动机、车身、电 气设备
• 底盘的作用是承载与安装车身、发动机以及其它部件，传 导发动机的动力，使汽车运动并保证其正常行驶，因此， 底盘上整合了传动系统，行驶系统、转向系统以及制动系 统。
“长鼻子”汽车风靡一时
为提高车速，人们开始降 低车的高度减小空气阻力。但 由于车顶高度的降低影响前方 视野，这种方法最终被放弃， 转而通过提高功率的方法。这 样一来，发动机由单缸变成4缸、 6缸、8缸，汽缸一列排开，发 动机罩也随之变长。典型的例 子就是意大利1931年生产的阿 尔法.罗密欧牌汽车的外形。
1950s 火箭造型 · 怪异的噱头
20世纪50年代风行美国的高尾鳍风格源于对喷气式飞机的模仿
20世纪50年代，火箭科技 的发展影响了汽车工业的造型设 计。在通用汽车公司影响下，美 国出现了一种把火箭的形态盲目 应用于汽车造型的思潮。许多车 头和车尾突兀地收回一个尖尖的 斜角，夸张又怪异。
令人安慰的是，这只是美国 的一个设计流派，并没有影响到 欧洲。例如凯迪拉克的埃多拉多 车，在汽车两侧、尾部装上尾翼、 垂翼、水平翼等，而车头模仿鱼 雷、火箭。这些噱头注定是 昙 花一现，毫无功能意义可言。
根据国际标注化组 织（ISO）的划分标 准，汽车分为乘用车、 商用车两大类。乘用 车是指用于运载人员 及行李（或少量物 品），含驾驶员在内 9座以下的汽车，除 了乘用车之外的汽车 则是商用车。
1.1 汽车的分类（设计角度）
量产汽车 批量生产并销售的商品汽车
运载人员及少量物品，4轮5座
轿车
赛车衍生，比轿车更具运动性
汽车的外形设计，专业的说法叫做 汽车造型设计，是根据汽车整体设计 的多方面要求来塑造最理想的车身形
美 状。目的是以 去吸引和打动观者，
使其产生拥有这种车的欲望。汽车的 造型已成为汽车产品竞争最有力的手 段之一。
汽车造型设计是工业设计 中的一个分支，属于交通工具 设计范畴，是非常大且复杂的 设计门类。设计师设计师要有 高雅的艺术品味和丰富的艺术 知识，还要对车身结构、制造 工艺要求、空气动力学、人机 工程学等知识。
前轮轮拱、车灯、发动机散热格栅三者之间不再泾渭分明，而是几乎形成一个平面， 这使前脸更加整体化，后轮也被轮罩罩住，以谋求更好的空气动力性。
Chrysler airflow
AlfaRomeo公司在 1910年左右推出第一 辆水滴形汽车；
1934年，美国建筑 师Fuller设计出了一辆 流线型的汽车（气流） 不被公众认同，迫于 市场压力， 美国的各大汽车制造 商纷纷改变造型战略， 重新走起保守的造型 路线。
2.1 轿车
轿车外形的历史沿革
1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在 1现88代5年汽研车诞制生成日功。的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为1曼 尔8海·8奔6姆年驰专1为月利其2局9在日批1，8准8德5卡年国
研制成功的三轮汽车 申请的专利，这一天 被后人称为现代汽车 诞生日。
车辆工程专业课程限选课
汽
车
产
品
造
型
设
计 概 论
专 业 车 辆
第一章
造型设计
决定一款车的
第一章 概述
命运，
这并不是空穴来风。
—— 乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师）
这句话不仅表明了汽车造型设计的重要性 ，同时也道出 了研究汽车造型的必要性。
汽车作为一种商品，首先向人们 展示的就是它的外形，外形是否讨人 喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂 商的命运。