汽车理论知识点

动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。

理想的前后制动器制动力分配曲线I 曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线

制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比

Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数同步附着系数是β线和I 曲线交点处对应的附着系数。

操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。

汽车的通过性：是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。滑水现象：随着车速的增加，A区水膜再接处区中向后扩展，BC区相对缩小，在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫无接触，BC区不复存在。

制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降。

方向稳定性主要是指制动跑偏；后轴侧滑；前轮失去转向能力。

制动性的评价指标包括：制动效能—制动距离与制动减速度；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。

影响Ff的因素？1车速ua；2轮胎结构子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关3气压气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小4驱动力：为什么驱动力系数很大时，气压越低f 越小？pa越小接地面积越大胎面滑移减小滑移引起的Ff 变小5路面条件6转向：离心力导致前、后轮产生侧偏力侧偏力沿行驶方向产生分力导致滚动阻力增加。

减小CD值要遵循的要点1）车身前部：发动机盖应向前下倾；面与面交接处的棱角应为圆柱状。风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。2）整车整个车身应向前倾1°～2°水平投影应为腰鼓形。后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部最好采用舱背式或直背式应安装后扰流板。4）车身底部所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。5）发动机冷却通风系统

影响汽车燃油经济性的因素：1.燃油消耗率b 2.行驶中消耗的发动机功率或行驶阻力∑F 3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗影响汽车燃油经济性的因素一？、使用方面1.车速中等车速经济性相对较好 2.挡位选择汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。使用高挡可节省燃油；3.带挂车运输 3.带挂车运输1）提高生产率30％～50％；2）降低油耗20% ～30%。4.正确地保养与调整1）制动器间隙要合适”（2）轮毂轴承预紧度调整要正常3）轮胎气压要合适二、汽车结构方面1.缩减轿车总尺寸和减轻质量汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。2.发动机1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4 ）广泛采用电子计算机控制技术。3.传动系挡位越多，油耗越低。挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。动力性：挡位数多，增加了发动机发

挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

.等比级数分配传动比的优点 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。

ABS （防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，有如下优点1）制动力系数大，地面制动力大，制动距离短； 2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；3）减轻轮胎磨损 影响制动力系数的因素

（1）路面（2）车速（3）轮胎结构：子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，制动力系数较高。轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。（4）胎面花纹

汽车的制动距离是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。

制动过程的三种可能1前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。 2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。

3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。

人体最敏感垂直方向4～12.5Hz 水平方向0.5～2Hz

幅频特性|z/q 三个阶段

1）低频段： |z/q|略大于1，

阻尼比ζ对这一频段的影响不大。 2）共振段

|z/q|出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比ζ，可使共振峰值明显下降。 3）高频段 λ》2 与ζ无关：当λ>2 悬架对输入位移起衰减作用，阻尼比ζ减小对减振有

利。

3.几个表征稳态响应的参数？1）前、后轮侧偏角绝对值之差α1-α2 当α1-α2 大于0，K>0，不足转向 ：当α1-α2等于0时K=0，中性转向 ：当α1-α2小于0时 K<0，过多转向。2）转向半径的比R/R0 K=0， R/R0=1，汽车具有中性转向特点K>0， R/R0>1，汽车具有不足转向特点；K<0， R/R0<1，汽车具有过多转向特点。3）用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应。

评价

横摆角速度频率响应的五个参数 1）频率为零时的幅值比，即稳态增益（图中以 a 表示）；２）共振峰频率 fr ，fr 值越高，操纵稳定性越好；３）共振时的增幅比 b/a ，b/a 应小一点４）f =0.1Hz 时的相位滞后角， 这个数值应该接近于零；5 f = 0.6Hz 时的相位滞后角，其数值应当小些。

滑水车速与路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式及轮胎磨损程度有关。

?汽车的制动距离是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。

K

m 202==ωζ75.00≤≤λ275.0≤≤λ1

λ1

=z/q 0.6f Φ=∠0.6f Φ=∠w r0w

w

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