铁路六次大提速

铁路六次大提速
背景：
上世纪90年代，我国铁路在客运超员180%的情形下亏损，于是铁道部于1995年提高客票价格，导致铁路的客流大幅度流失。

据统计，1995年—1996年，经北京铁路局发送的乘客以每年500万递减。

乘客流失的原因在于票价与运输速度的不匹配。

第一次铁路大提速：
1997年4月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。

全路客车平均旅行速度：48公里／小时➣55公里／小时；长途旅客列车最高旅行速度：98公里／小时；部分干线超过110公里／小时。

提速当年铁路客运量就比前一年增长6.7%，运输收入增长10.1%，铁路亏损的势头得到初步的抑制。

第二次铁路大提速：
1998年10月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。

全路旅客列车平均旅行速度达55.16公里／小时。

新运行图进一步增开列车数量，夕发朝至列车增加到228列，同时货物列车也开始全面提速。

铁路旅客周转量连续增长，年均增长6.8%，直通客票收入年增11.9%。

到1999年，铁路一举甩掉了亏损的帽子，扭亏为盈，提前一年实现了三年脱困的目标。

第三次铁路大提速：
2000年10月21日零时，此次提速范围主要是亚欧大陆桥(陇海、兰新)、京九和浙赣线。

全路客车平均旅行速度60.28公里／小时。

新运行图还将旅客列车由原来的七个等级调整为三个等级，即由原来的快速、特快、国际、普快、慢车、准高、高速，调整为特快旅客列车(以T代表)、快速旅客列车(以K代表)和普通旅客列车。

此次提速配合国家新提出的西部大开发战略，新图增开的14对跨局客车中，有7对涉及西部。

第四次铁路大提速：
2001年10月21日零时，提速范围主要是京九线、武昌一成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。

全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里，特快列车平均旅行速度每小时88公里。

铁路前四次提速，主要的意义在于通过提速实现铁路自身的生存发展并满足我国对运能的需求，是我国铁路实现自身发展的探索。

第五次铁路大提速：
2004年4月18日零时，主要在京沪、京广、京哈等干线进行，部分地段线路基础达到时速200公里的要求。

全路旅客列车平均旅行速度提高到每小时65.7公里，特快列车达到每小时92.8公里，直达特快列车平均旅行时速达到129.2公里。

第六次铁路大提速：
2007年4月18日零时，涉及兰新、陇海、浙赣、京沪、京广、京哈等，覆盖了我国纵横铁路骨干网。

京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。

南车四方车辆厂引进日本技术生产的cRH2，原型就是在日本新干线上运行的E2—1000。

庞巴迪一四方一鲍尔(BSP)生产的CRHl，原型是庞巴迫为瑞典AB 提供的Regina。

第六次提速开启了我国铁路既有线向高速铁路迈进的步伐。

——2016《铁路中长期规划》
背景：
2016年，我国的铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。

基于“十三五”规划提出的要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。

铁路作为我国综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，为促进铁路网建设与交通大动脉建设支撑经济社会升级发展，得到国务院批准，重新制定《铁路中长期规划》。

高速铁路网：
（1）八纵八横
在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

“八纵”通道——沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道——绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。

（2）拓展区域铁路连接线
在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

（3）发展城际客运铁路
在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

普速铁路网：
重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。

（1）形成区际快捷大能力通道——包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道
（2）面向“一带一路”国际通道——从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。

（3）促进脱贫攻坚和国土开发铁路——从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。

（4）强化铁路集疏运系统——规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。

综合交通枢纽：
枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

目标：
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。