中国铁路各次提速时间
我国铁路历次大提速回顾
我国铁路历次大提速回顾1、我国铁路历次大提速第一次1997年4月1日京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车第二次1998年10月1日全面提速最高运行时速达140—160公里非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采纳摆式列车最高时速达200公里第三次2000年10月21日京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速第四次2001年10月21日哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里第五次2004年4月18日京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时第六次2007年4月18日大面积提速最高时速250公里既有线提速干线旅客列车运行时速达200公里以上火车提速后每秒可达60米，掀起风速14米／秒。
2、行人小心被“吸”进铁轨铁路第六次大提速后，由于列车速度越来越高，制动距离长，且在高速列车疾驰过程中强气流作用下，铁路路外事故的发生机率也相应会增大。
为确保铁路第六次大提速的顺利实施，铁路部门加大安全监察力度，加大修筑防护设施的投入，以保障铁路沿线的人民生命财产的安全。
同时加强对铁路沿线开展护路防伤以及有关铁路提速方面情况的宣传，增强铁路沿线居民的自我防范和守法意识铁路上发生事故，有别于其他交通事故，因为火车是沿着两条固定的轨道运行，不能避让行人。
随着铁路的一次次提速，列车速度越来越高。
第六次大面积提速以后，全国将有6003公里的延展运营里程铁路时速达到200公里以上，每秒速度达到60米以上，而且制动距离长(均超过1000米以上)，一旦发明铁路上有行人，即使采取紧急制动措施，由于列车前进的巨大惯性，也特别难幸免撞人，势必造成人员伤亡。
全国铁路提速后，乱穿铁路面临的危险将被放大。
专家指出，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。
中国铁路火车速度发展历程
中国铁路火车速度发展历程20世纪初，中国铁路运输基础设施严重滞后，运输能力较低，火车速度也非常慢。
经过多年的和发展，中国铁路火车速度取得了巨大的进步，成为世界上高速铁路线网最为发达的国家之一1949年建国后，中国政府开始大力发展铁路运输。
在建设初期，火车时速只有40-60公里，大部分铁路线都是经过改造后的旧线路。
随着国民经济的发展和交通需求的增加，中国决定引进外国技术和设备来提高火车速度。
20世纪50年代末开始，中国陆续引进了前苏联、日本、德国和法国等国的技术和设备，逐渐提高了火车的最高时速。
然而，直到20世纪80年代，中国的铁路速度仍然相对较慢。
1984年，经过与日本合作，中国引进了“和谐号”列车技术，并开始试运营时速达到200公里的动车组列车。
这标志着中国高速铁路时代的开始，也是中国铁路速度发展的里程碑。
1988年，中国正式启用了第一条时速达到160公里的铁路线，真正意义上进入了高速铁路时代。
在之后的几十年中，中国高速铁路不断发展，火车速度也不断提高。
随着科技的不断进步和专利技术的自主研发，中国成功开发了CRH380系列列车，其中包括CRH380A、CRH380B和CRH380C等。
CRH380A列车创造了时速高达380公里的纪录，成为当时世界上速度最快的商业列车。
2024年，中国推出了时速350公里的Fuxing号列车，取代了之前的和谐号列车。
Fuxing号列车采用了更加先进的技术和设备，整体性能得到了大幅提高。
此后，中国又陆续推出了时速400公里、时速500公里等不同级别的高速列车。
今天，中国高速铁路已经拥有全球最大的高速铁路网。
根据2024年底的数据，中国高速铁路线路总里程已经超过3.6万公里，覆盖了全国3/4的省份。
其中，时速350公里以上的高速铁路线路超过2.3万公里，占到了全球高速铁路线路总里程的一半以上。
总体来说，中国铁路火车速度的发展历程经历了多个阶段，从时速40-60公里到时速500公里以上，取得了令世界瞩目的成就。
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
中国高铁发展历程
中国高铁发展历程中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。
深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。
1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。
1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。
12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。
1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。
2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。
2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。
4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国铁路开始迈入高速时代。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
火车提速的历史
火车提速的历史十一假期又到了，大家旅游的旅游，探亲的探亲，公路、铁路、航空又发挥了巨大的作用。
其中火车越来越快，引起我的注意，利用这个假期，我来研究一下火车提速的历史。
中国从第一辆列车造就之后至现在，铁路已经有了很大的发展，下面是中国铁路提速的情况：第一次提速1997年的4月1日，是全国铁路第一次提速的时间，当时旅客列车平均时速54.9公里，最高时速140公里；2 第二次提速1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。
全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。
3 第三次提速2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。
重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。
列车平均时速60.3公里。
4 第四次提速从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
列车平均时速61.6公里。
5 第五次提速2004年4月18日，实施第五次大面积提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。
列车平均时速65.7公里。
6 第六次提速2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速，调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
第七次提速7月1日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。
这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。
调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2440对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。
我国铁路的发展概括(
我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
中国铁路提速
中国铁路提速改造历程中国铁路第一次提速1997年4月1日我国铁路第一次提速，主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，开行9对快速旅客列车。
时速超过120km/h的路线延长为1398km，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车。
全国铁路旅客列车旅行时速由1993年的时速48.1km/h，提高到时速54.9km/h；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
中国铁路第二次提速1998年10月1日我国铁路第二次提速，重点还是北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线，开行快速旅客列车增加到39对。
时速超过120km/h的路线延长为6449km，时速超过140km/h的路线延长为3522km，时速超过160km/h的路线延长为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到55.2km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
中国铁路第三次提速2000年10月21日我国铁路第三次提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区开行了特快旅客列车、快速旅客列车。
共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。
时速超过120km/h的路线延长为9581km，时速超过140km/h的路线延长为6458km，时速超过160km/h的路线为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到60.3km/h。
中国铁路第四次提速2001年10月21日我国铁路第四次提速，主要范围是京九线、武昌—成都、哈大线、浙赣线、京广线南段。
开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。
时速超过120km/h的路线延长为13166km，时速超过140km/h的路线延长为9779km，时速超过160km/h的路线为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到61.6km/h。
中国铁路第五次提速2004年4月18日我国铁路第五次提速，在京沪、京广、京哈等铁路干线。
中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件
高铁概况
中国高速铁路
• 遂渝线
•
遂渝线是进行无碴轨道等高速铁路技术的试验线。
• 遂渝高速铁路为国家一级干线，全长128公里，起于四 川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆，设计时速高达200 公里/小时。
•
遂渝线有我国首条成区段无砟轨道试验段。2004年9
月，该试验段在铁道部的主持下修建，经过近28个月建
• 第六次大面积提速调图的实施， 既有线建成时速200公里及 以上提速线路延展里程达到6003公里，为加快推进我国铁路 快速客运网络建设奠定了坚实的基础。
高铁概况
中国高速铁路
二、预备阶段 广深准高速铁路
• 广深准高速铁路是中国高速铁路的萌芽。
• 1994年10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速 铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列 车最高时速达到 174公里，超过设计时速14公里。投入 运营后，其旅客列车速度最大达到160km/h。
，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计
速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时
（甚至更高）的条件，其中有66.8公里的试验段，设计时
速要达到300公里。
•
中国自行研制的动车组“先锋”及“中华之星”曾于
2002年在该线进行高速测试，其最高时速分别达292及
321.5公里。
。 • 全面提高客货列车运行速度。几大干线的部分地段线路基础
达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里， 其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全路旅客列 车平均旅行速度达到时速65.7公里，直达特快列车时速 119.2公里。 • 精心打造客货运输新产品。客运方面，新增开了19对直达 特快旅客列车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停 ，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，安排在客 流量较大的北京、上海等13个城市始发、终到。货运方面 ，新增开三对特快行政专列，两队对快速行政专列，增加固 定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。 • 千方百计扩充运输能力。安排旅客列车1172对，客车总标 记定员达到242万座，货物列车15340对，主要干线列车密 度进一步增大，重载运输加快发展。 • 第五次大面积提速调图还积极采用新技术，新装备，大范围 调整了运输生产力布局。
中国铁路 发展历史
中国铁路发展历史
中国铁路的发展历史可以追溯到1876年，当时吴淞铁路在上海建成通车，这是中国第一条营业铁路。
随后，在清朝政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。
然而，由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
新中国成立后，中国铁路事业迎来了快速发展的时期。
1952年，成渝铁路建成通车，这是新中国成立后建成的第一条铁路。
随后，天兰铁路通车典礼举行，标志着新中国建设的第一条通往少数民族地区的铁路的通车。
在武汉长江大桥的建设中，中国铁路建设者克服了种种困难，于1957年建成了这座震惊世界的桥梁。
改革开放以来，中国铁路事业继续保持快速发展势头。
1997年4月1日，中国第一次铁路大提速，最高运行时速达到140公里。
此后，中国铁路不断进行大提速和现代化改造，同时大力发展高速铁路和城际铁路。
2007年，第六次大提速后，“和谐号”动车组列车开始进入中国人的生活，最高速度达到了250公里。
中国铁路事业的发展历程经历了从无到有、从小到大、从弱到强的渐进过程。
如今，中国已经拥有世界上最现代化的铁路网之一，包括高速铁路、城际铁路和重载铁路等多种类型。
中国铁
路的发展不仅改变了人们的出行方式，推动了地区经济的发展，还成为了中国现代化建设的重要标志之一。
中国铁路六次大提速
中国铁路六次大提速建国六十周年以来，中国的交通，环境和文化都有了大大的提高，铁路的提速，更是让人吃惊。
1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。
这次提速，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。
全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。
1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。
提速线路进一步延长，列车速度进一步提高。
快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。
京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线武威至乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度提高。
旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。
2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速，全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
2001年10月21日零时，铁路提速延展里程达到13000公里。
2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速，部分地段时速达200公里，旅客列车平均时速达65.7公里，比2001年提高了4.3公里．第六次大提速后，最高时速达250公里，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％—３０％中国铁路的发展真是惊人啊！。
【高中地理】中国铁路的六次大提速
【高中地理】中国铁路的六次大提速在中国历史上，本土制造的第一列火车几乎是以一种匪夷所思的姿态“粉墨登场”。
大约130年前，它骑着骡子和马，在马兰屿附近的铁路轨道上嘎吱嘎吱作响。
马兰屿是清朝王室东陵所在地。
严格地说，它不能被视为一辆真正的火车，因为如果你想让骡子和马拉动整辆火车，那么马就不够了——一辆或两辆骡子和马用来拉动一辆总重量约为5吨煤的汽车。
事实上，当时的英国唐徐铁路工程师金达用一台旧锅炉和一些旧机车部件改装了一辆机车。
只是因为清朝有人担心火车会“摇动龙脉”，不得不用骡马拖走。
因此，这条铁路全长只有9公里，轨距采用了当时的英国标准（4英尺8.5英寸，约1.435米），现代中国铁路运输系统中修建的第一条铁路当时被称为“铁路运输”。
直到上个世纪80年代为止，在中国乘坐火车长途旅行，对任何人来说都是一场考验。
在那个年代，经常乘坐火车的人很容易想起的场景是，那些喘着粗气的机车吃力地穿行在铁路线上，客车则统一被油漆成了绿色，车内的窗户沉重，是上下拉动式的，于是车厢里有些力气的男性乘客在旅行中又多了一项义务，就是帮助开关车窗。
夏天的时候，车厢的顶端一排有着铁丝网罩的电风扇伴随着不小的噪音转动；到了冬天，人们又不得不在挤满人的车厢中紧闭车窗，呼吸臭烘烘的空气。
在过去的十年里，这种局面逐渐改变。
2022年商务印书馆出版的《现代汉语词典》（第五版）第1340页出现了一个新词“加速”。
在这个专门属于火车的词后面，是中国铁路过去十年的历史。
十六年前，深圳，中国第一条准高速铁路在广深线开工建设。
六年后，中国铁路提速的序幕正式拉开。
从T型列车的出现到Z型和D型列车的诞生，速度从140公里/小时、160公里/小时到250公里/小时不等。
长期以来，“速度”已成为铁路的目标。
十年中，火车平均每两年提速一次。
1997年4月1日，京广、京沪、京哈三条主线全面提速。
以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开通了40对最高时速140公里、平均旅行速度90公里的快速列车和64列夜间出发和到达列车。
中国铁路火车速度发展历程
中国铁路火车速度发展历程中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。
韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。
SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。
具有相当的历史意义和价值。
也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。
现在为客货两用型机车。
但货物运输占主要。
SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。
1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史摘自《中国历史网》中国高铁发展历史介绍编辑：梓岚中国高铁的发展历史分为：预备阶段，过度阶段，快速铁路阶段中国高铁预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
中国高铁过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。
秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。
铁路六次大提速
铁路六次大提速背景：上世纪90年代，我国铁路在客运超员180%的情形下亏损，于是铁道部于1995年提高客票价格，导致铁路的客流大幅度流失。
据统计，1995年—1996年，经北京铁路局发送的乘客以每年500万递减。
乘客流失的原因在于票价与运输速度的不匹配。
第一次铁路大提速：1997年4月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。
全路客车平均旅行速度：48公里／小时➣55公里／小时；长途旅客列车最高旅行速度：98公里／小时；部分干线超过110公里／小时。
提速当年铁路客运量就比前一年增长6.7%，运输收入增长10.1%，铁路亏损的势头得到初步的抑制。
第二次铁路大提速：1998年10月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。
全路旅客列车平均旅行速度达55.16公里／小时。
新运行图进一步增开列车数量，夕发朝至列车增加到228列，同时货物列车也开始全面提速。
铁路旅客周转量连续增长，年均增长6.8%，直通客票收入年增11.9%。
到1999年，铁路一举甩掉了亏损的帽子，扭亏为盈，提前一年实现了三年脱困的目标。
第三次铁路大提速：2000年10月21日零时，此次提速范围主要是亚欧大陆桥(陇海、兰新)、京九和浙赣线。
全路客车平均旅行速度60.28公里／小时。
新运行图还将旅客列车由原来的七个等级调整为三个等级，即由原来的快速、特快、国际、普快、慢车、准高、高速，调整为特快旅客列车(以T代表)、快速旅客列车(以K代表)和普通旅客列车。
此次提速配合国家新提出的西部大开发战略，新图增开的14对跨局客车中，有7对涉及西部。
第四次铁路大提速：2001年10月21日零时，提速范围主要是京九线、武昌一成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。
全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里，特快列车平均旅行速度每小时88公里。
铁路前四次提速，主要的意义在于通过提速实现铁路自身的生存发展并满足我国对运能的需求，是我国铁路实现自身发展的探索。
中国铁路六次提速两次降速
中国铁路六次提速两次降速
第一次提速
1997年4月1日
京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州等大城市为中心，开行了最高时速达140公里列车。
第二次提速
1998年10月1日
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高达140至160公里，广深线最高达200公里。
第三次提速
2000年10月21日
提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
第四次提速
2001年10月21日
提速线路为京广南段、京九线、武昌—成都、重庆段、浙赣线、哈大线。
第五次提速
2004年4月18日
几大干线的部分地段线路时速达200公里。
凡超过10小时以上的路程基本采取了“夕发朝至”发车方式。
第六次提速
2007年4月18日
部分有条件区段列车运行速度可达250公里。
此次提速亮点是最豪华、最快速的“D”字头（动车组）火车亮相。
第一次降速
2011年7月1日
京沪高铁正式开通，原来设计的350公里时速被改为300公里和250公里时速混跑，同样降速的还有武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁。
京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路仍保持350公里时速。
第二次降速
2011年8月10日
铁道部决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行
【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先⾏最近，中国铁路2018年4⽉10⽇铁路调图引发了⼈们的热议，就在⼈们交⼝称赞的复兴号扩容提速的同时，⼈们依然不能忘记中国铁路⼤提速历史……离我们最近的2007年4⽉18⽇开始的中国铁路第六次⼤提速，此次提速“和谐号”动车组的开⾏给旅⾏带来的许多好处，“和谐号”动车组的开⾏成为⼀⼤亮点，成为社会热议的焦点。
⽐较⽽⾔，线路依然“默默⽆闻”，⼈们对它在⼤提速中所起的作⽤所知甚少。
事实上，把既有线的⾏车速度提⾼到时速200公⾥的等级是⼀个系统⼯程，包括⼯务⼯程（线路）、牵引供电、通信信号、机车车辆、信息系统等⼦系统，⼆线路则是⼤提速的基础。
为了使列车提速，必须配备更先进的机车车辆和供电设备，必须装备更灵敏有效的通信信号的信息系统，还必须使线路升级，把普通线路改造成提速线路。
线路⽅⾯的提速改造，⼯作量最⼤，牵扯⾯最⼴，技术要求更⾼，投资⾮常之⼤，⽽且，对线路的⼤规模改造，是在不中断⾏车的情况下的进⾏的，因此，风险也特别⼤。
铁路线路通过近10年间实施的6次提速，尤其是第六次⼤提速，⾯貌发⽣了根本性的改变。
中国铁路第⼀次提速中国铁路在第⼀次⼤提速之前，客车平均的旅⾏速度只有49.5公⾥/⼩时，⽕车才30.5公⾥/⼩时，运输最繁忙、线路质量最好的京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线，旅客列车的最⾼时速也只有100多公⾥。
速度上不去，铁路就缺乏竞争⼒。
问题是多⽅⾯的，机车车辆的性能差，要跑快，⼒不从⼼，同时也有线路的质量问题，不敢快跑。
1997年4⽉1⽇实施的第⼀次⼤提速，⽬标是在京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线上，开⾏最⾼速度在140公⾥/⼩时、旅⾏速度（包括停站时间）90公⾥/⼩时以上的快速列车。
在相关铁路局职⼯的共同努⼒下，这个⽬标如期实现。
中国铁路第⼆次提速第⼆次⼤提速与1998年10⽉1⽇实施，仍以京⼴、京沪、京哈三⼤⼲线为重点，要求形式在这三条铁路上的快速列车，最⾼运⾏速度达到160公⾥/⼩时，其他⾮提速区段的线路质量也要提⾼到能跑最⾼时速120公⾥的快速列车。
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中国铁路各次提速时间
火车前四次大提速
2004年05月10日02:15 人民网-华南新闻
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。
以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。
全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。
2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。
重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。
从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。
·1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
·1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140~160公里,非重点提速区段快速列车运行时速达120公里,广深线采用摆式列车最高时速达200公里,其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。
·2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外,陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。
东西时空距离的缩短,无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机,为东部的经济腾飞注入活力,为西部大开发进程提速。
·2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。
条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。
如汉丹线列车最高时速达140公里。
合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。
·2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。
直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。
全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。
·2007年4月18日第六次大提速：第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。