我国铁路历次大提速回顾

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中国铁路提速（推荐）

中国铁路提速（推荐）第一篇：中国铁路提速（推荐）中国铁路提速历程第1次大提速1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。

京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。

第2次大提速1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。

最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。

时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

第3次大提速2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。

这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。

全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。

全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。

第4次大提速2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。

提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。

经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。

第5次大提速2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。

直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。

全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。

全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

中国铁路成就

这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。通霍线，主要国有铁路干线之一。在自治区通辽市境内。由通辽至霍林河，全长417．2公里。1977年12月开工兴建。1984 年9月全线通车。途经通辽市和兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力300万吨。
南疆铁路——一半是“火焰” 一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。
南昆铁路——风景最美最险峻的干线。
青藏铁路格拉段2006年7月1日全线开通试运营，东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长 1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。[1] 青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。
大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。长118公里的武广客运专线韶关段是全线控制性工程最多、难度最大的路段，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。
世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度” 将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。 1952年

中国铁路大提速回顾

了跟车检查。１２一２２日，又组织对广铁（团）月８日月集公司、上海和北京铁路局的舂运培训和第六次提速调图职
列车（一站直达特快）快速列车和普通列车（含、含普通快
车和慢车）。这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来
车、速列车和特快列车。然各类旅客列车在速度上均有快虽
进行了调研。提速前夕，铁道部又派出职工培训检查组，分赴上海等１个开行２０ｋｈ００ｍ／动车组的铁路局进行平推
式检查。
不同程度的提高，但是执行的仍然是１９年确定的票价。９５
北京、济南、武汉、郑州、西安、南昌、上海、广铁（集团）司１个开行２０ｋｈ公００ｍ／动车组的铁路局（公司）共
计举办各类培训班５１０期，训５．万人次。各铁路０余培４８局（司）目前已经基本完成培训任务，分铁路局的个公部
重点，进一步扩大了提迷范围，提高了列车速度，优化了运
输产品结构和运力资源配置。
史性突破。在京广、京沪、京哈三大干线，速列车最高运行提上运行的旅客列车速度也有了同程度的提高。国铁路旅客列不全
车旅行速度由１９年图的时速４．ｍ３９８１，提高到时速５．ｍ，ｋ４９ｋ
满足 “ ．８４１ ”提速调图的人员准备要求。

我国铁路的发展概括(

我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。

我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。

由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。

关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。

期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。

中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。

于1877年10月拆除。

（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。

英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。

但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

中国铁路提速

中国铁路提速改造历程中国铁路第一次提速1997年4月1日我国铁路第一次提速，主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，开行9对快速旅客列车。

时速超过120km/h的路线延长为1398km，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车。

全国铁路旅客列车旅行时速由1993年的时速48.1km/h，提高到时速54.9km/h；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

中国铁路第二次提速1998年10月1日我国铁路第二次提速，重点还是北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线，开行快速旅客列车增加到39对。

时速超过120km/h的路线延长为6449km，时速超过140km/h的路线延长为3522km，时速超过160km/h的路线延长为1104km。

全国铁路旅客列车平均时速达到55.2km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

中国铁路第三次提速2000年10月21日我国铁路第三次提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区开行了特快旅客列车、快速旅客列车。

共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。

时速超过120km/h的路线延长为9581km，时速超过140km/h的路线延长为6458km，时速超过160km/h的路线为1104km。

全国铁路旅客列车平均时速达到60.3km/h。

中国铁路第四次提速2001年10月21日我国铁路第四次提速，主要范围是京九线、武昌—成都、哈大线、浙赣线、京广线南段。

开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。

时速超过120km/h的路线延长为13166km，时速超过140km/h的路线延长为9779km，时速超过160km/h的路线为1104km。

全国铁路旅客列车平均时速达到61.6km/h。

中国铁路第五次提速2004年4月18日我国铁路第五次提速，在京沪、京广、京哈等铁路干线。

中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件

高铁概况
中国高速铁路
• 遂渝线
•
遂渝线是进行无碴轨道等高速铁路技术的试验线。
• 遂渝高速铁路为国家一级干线，全长128公里，起于四川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆，设计时速高达200 公里/小时。
•
遂渝线有我国首条成区段无砟轨道试验段。2004年9
月，该试验段在铁道部的主持下修建，经过近28个月建
• 第六次大面积提速调图的实施，既有线建成时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，为加快推进我国铁路快速客运网络建设奠定了坚实的基础。
高铁概况
中国高速铁路
二、预备阶段广深准高速铁路
• 广深准高速铁路是中国高速铁路的萌芽。
• 1994年10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列车最高时速达到 174公里，超过设计时速14公里。投入运营后，其旅客列车速度最大达到160km/h。
，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计
速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时
（甚至更高）的条件，其中有66.8公里的试验段，设计时
速要达到300公里。
•
中国自行研制的动车组“先锋”及“中华之星”曾于
2002年在该线进行高速测试，其最高时速分别达292及
321.5公里。
。 • 全面提高客货列车运行速度。几大干线的部分地段线路基础
达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，直达特快列车时速 119.2公里。 • 精心打造客货运输新产品。客运方面，新增开了19对直达特快旅客列车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，安排在客流量较大的北京、上海等13个城市始发、终到。货运方面，新增开三对特快行政专列，两队对快速行政专列，增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。 • 千方百计扩充运输能力。安排旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座，货物列车15340对，主要干线列车密度进一步增大，重载运输加快发展。 • 第五次大面积提速调图还积极采用新技术，新装备，大范围调整了运输生产力布局。

中国铁路六次大提速

中国铁路六次大提速建国六十周年以来，中国的交通，环境和文化都有了大大的提高，铁路的提速，更是让人吃惊。

1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。

这次提速，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。

全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。

首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。

1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。

提速线路进一步延长，列车速度进一步提高。

快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。

京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线武威至乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度提高。

旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。

2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速，全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。

2001年10月21日零时，铁路提速延展里程达到13000公里。

2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速，部分地段时速达200公里，旅客列车平均时速达65.7公里，比2001年提高了4.3公里．第六次大提速后，最高时速达250公里，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％—３０％中国铁路的发展真是惊人啊！。

高铁提速发展历程

高铁提速发展历程高铁是一种以高度为特点的现代化铁路交通工具，它具有速度快、运行平稳、高效安全的优势。

自20世纪初以来，高铁发展经历了许多变迁和突破，实现了从初步提速到全面提速的发展历程。

20世纪60年代，我国开始建设第一条高速铁路——北京至天津铁路。

这条铁路的设计速度为120公里/小时，是当时世界上速度最快的铁路之一。

此后，我国相继建设了多条高速铁路，如成都至重庆、广州至珠海等，初步形成了高铁网络。

然而，这些高铁线路的速度并不高，无法满足日益增长的运输需求。

1997年，我国启动了京沪高铁的建设，这条铁路的设计速度为350公里/小时，是我国首条全面提速的高铁线路。

京沪高铁的建成标志着我国高铁的进入新的发展阶段。

随后，我国高铁技术逐步成熟，开始了蓬勃发展的时期。

2007年，我国成功研制出自主品牌的高速列车——“复兴号”。

这款列车采用了先进的轨道交通技术，能够以时速350公里的速度行驶。

复兴号的问世，大大提升了我国高铁的技术水平和市场竞争力，成为我国高铁的一大亮点。

随着技术的不断创新和进步，我国高铁的速度也不断提高。

2010年，沈阳至大连高铁开始运营，成为我国首条时速达到350公里的高速铁路。

2014年，我国开通了时速达到300公里的高速动车组，实现了传统铁路和高铁线路之间的无缝衔接。

2017年，我国高铁突破设计极速，实现了时速达到400公里的里程碑式突破。

如今，我国的高铁运行速度已经超过日本的“子弹列车”，成为世界上运行速度最快的铁路系统。

高铁的提速发展离不开我国政府的大力支持和重视。

政府实施了一系列鼓励措施，包括提供资金支持、加强技术研究和人才培养等。

同时，我国高铁企业也不断创新、寻求突破，加强自主创新能力和技术水平。

这些积极的措施和努力，为高铁的提速发展奠定了坚实的基础。

高铁的提速发展不仅带来了运输效率的提升，也促进了经济的快速发展。

高铁的运输能力大大提高，能够快速、便捷地连接各地，促进了人流、货流的畅通。

高铁

随着经济的发展，社会的进步，随着经济的发展，社会的进步，中国铁路的飞速发展人们有目共睹，的飞速发展人们有目共睹，中国人有能力也有魄力来营建高速铁路来满足人民的需只是，求。只是，高速铁路的建成和营运不只是技术的开发、资金的投入的问题，技术的开发、资金的投入的问题，高铁和特快专列一样，特快专列一样，首先考虑的依然是安全问将安全因素放在首位，题。将安全因素放在首位，然后将技术开资金投入、工程进度、发、资金投入、工程进度、经济收益等问题及沿途地域特点等因素通盘考虑，题及沿途地域特点等因素通盘考虑，既要整体规划，又要处理好每一个细节。整体规划，又要处理好每一个细节。
SWOT分析
自身的优势（）自身的优势（S）
范围内，（1）行程在）行程在85km——1058km范围内，乘坐高速范围内铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 2）高速铁路空间大，运行平稳，（2）高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。（3）高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥）高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。（
隐患
武广客运专线隧道施工大量抽排地下水，使得地下水流场在其附近形成明显的降落漏斗，严重破坏了金沙洲区域自然状态下地下水的平衡状态。
一处经适房地面因地陷出现下沉
房屋裂缝足可以插入手指
居民用木棍顶住开裂的水泥房梁
外部机会（Ｏ）外部机会（Ｏ）
（１）国家宏观政策支持高铁的建设和发展铁路建设日益重视经济、社会、（２）铁路建设日益重视经济、社会、生态的和谐发展，的和谐发展，高铁符合这一发展要求满足旅客对快捷、便利、（３）满足旅客对快捷、便利、通畅的交通需求

中国火车速度发展史

中国火车速度发展史随着科技的不断进步和经济的快速发展，中国的火车速度也在不断提高。

本文将从不同的角度来探讨中国火车速度的发展历程。

一、初级阶段：蒸汽机车时代中国最早的铁路建设始于19世纪末，当时的火车由蒸汽机车牵引，速度相对较慢。

1906年，中国第一条正式的铁路——京张铁路正式通车，但最高时速仅为每小时40公里左右。

蒸汽机车时代的铁路运输主要用于货运，对于人民群众的出行并不便利。

二、中级阶段：电力机车时代20世纪50年代，中国开始引进电力机车技术，这标志着中国火车速度的发展迈入了新的阶段。

电力机车的运行速度相对较快，大大提高了铁路运输的效率。

1969年，中国第一条电气化铁路——京广铁路正式通车，最高时速达到每小时120公里，为当时中国的铁路运输注入了新的活力。

三、高级阶段：高速铁路时代随着中国经济的快速发展，人民对于出行的需求也不断增加。

为了满足人民对于高速、便捷出行的需求，中国开始建设高速铁路。

2008年，中国首条高速铁路——沪宁高速铁路正式通车，最高时速达到每小时350公里。

高速铁路的出现极大地改变了人们的出行方式，大大缩短了不同城市之间的时间距离。

随着技术的进步和经验的积累，中国的高速铁路建设不断推进。

2011年，中国的高速铁路里程超过了欧洲，成为全球最大的高铁网络。

中国高铁的最高时速也不断刷新纪录，从最初的每小时350公里提升到现在的每小时400公里。

四、未来展望中国高速铁路的发展还将继续。

根据规划，到2035年，中国的高速铁路里程将达到4.5万公里，覆盖全国各个省份。

同时，中国还在研发超高速磁悬浮列车技术，预计最高时速将达到每小时600公里以上。

这将进一步提升中国火车速度的水平，为人们提供更加便捷、舒适的出行体验。

总结起来，中国火车速度的发展经历了蒸汽机车时代、电力机车时代和高速铁路时代。

从最初的每小时40公里到现在的每小时400公里，中国的火车速度不断提升，为人们的出行带来了极大的便利。

铁路六次大提速一览表

【六次大提速一览表】弹指一挥间，提速已十年。

第一次大提速1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。

1997第一次大提速—夕发朝至百姓乐.第二次大提速1998年10月1日零时。

以京广、京沪、京哈三大干线为重点。

快速列车最高运行速度达到了时速160公里。

夕发朝至列车增加到228列。

这次提速进一步提高了列车速度。

最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。

其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

第三次大提速2000年10月21日零时。

京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线与浙赣线这两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。

夕发朝至列车达到266列。

全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。

2000第三次大提速—西部开发献大礼这次提速铁路最高速度普遍提高到160km/h。

同时，全路400多个较大车站可相互办理异地发售客票业务，全国铁路实行计算机联网售票。

第四次大提速2001年10月21日零时。

重点区段为京九线、武昌—成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。

中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，覆盖全国大部分省区。

允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

2001第四次大提速—“十五”期间好开头第五次大提速2004年4月18日，铁路进行第五次大提速，这次提速铁路新增开19对Z字头直达特快列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，中途一站不停，实现完全的点对点运输。

【高中地理】中国铁路的六次大提速

【高中地理】中国铁路的六次大提速在中国历史上，本土制造的第一列火车几乎是以一种匪夷所思的姿态“粉墨登场”。

大约130年前，它骑着骡子和马，在马兰屿附近的铁路轨道上嘎吱嘎吱作响。

马兰屿是清朝王室东陵所在地。

严格地说，它不能被视为一辆真正的火车，因为如果你想让骡子和马拉动整辆火车，那么马就不够了——一辆或两辆骡子和马用来拉动一辆总重量约为5吨煤的汽车。

事实上，当时的英国唐徐铁路工程师金达用一台旧锅炉和一些旧机车部件改装了一辆机车。

只是因为清朝有人担心火车会“摇动龙脉”，不得不用骡马拖走。

因此，这条铁路全长只有9公里，轨距采用了当时的英国标准（4英尺8.5英寸，约1.435米），现代中国铁路运输系统中修建的第一条铁路当时被称为“铁路运输”。

直到上个世纪80年代为止，在中国乘坐火车长途旅行，对任何人来说都是一场考验。

在那个年代，经常乘坐火车的人很容易想起的场景是，那些喘着粗气的机车吃力地穿行在铁路线上，客车则统一被油漆成了绿色，车内的窗户沉重，是上下拉动式的，于是车厢里有些力气的男性乘客在旅行中又多了一项义务，就是帮助开关车窗。

夏天的时候，车厢的顶端一排有着铁丝网罩的电风扇伴随着不小的噪音转动；到了冬天，人们又不得不在挤满人的车厢中紧闭车窗，呼吸臭烘烘的空气。

在过去的十年里，这种局面逐渐改变。

2022年商务印书馆出版的《现代汉语词典》（第五版）第1340页出现了一个新词“加速”。

在这个专门属于火车的词后面，是中国铁路过去十年的历史。

十六年前，深圳，中国第一条准高速铁路在广深线开工建设。

六年后，中国铁路提速的序幕正式拉开。

从T型列车的出现到Z型和D型列车的诞生，速度从140公里/小时、160公里/小时到250公里/小时不等。

长期以来，“速度”已成为铁路的目标。

十年中，火车平均每两年提速一次。

1997年4月1日，京广、京沪、京哈三条主线全面提速。

以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开通了40对最高时速140公里、平均旅行速度90公里的快速列车和64列夜间出发和到达列车。

中国铁路火车速度发展历程

中国铁路火车速度发展历程中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。

机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。

韶山1型电力机车获全国科学大会奖。

SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。

SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。

具有相当的历史意义和价值。

也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。

现在为客货两用型机车。

但货物运输占主要。

SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。

1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。

中国铁路各次提速时间

中国铁路各次提速时间火车前四次大提速 2004年05月10日02:15 人民网-华南新闻1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。

以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。

京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。

全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。

2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。

重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。

列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。

提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。

2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。

·1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

·1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140~160公里,非重点提速区段快速列车运行时速达120公里,广深线采用摆式列车最高时速达200公里,其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

·2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外,陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。

东西时空距离的缩短,无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机,为东部的经济腾飞注入活力,为西部大开发进程提速。

·2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。

铁路六次大提速

铁路六次大提速背景：上世纪90年代，我国铁路在客运超员180%的情形下亏损，于是铁道部于1995年提高客票价格，导致铁路的客流大幅度流失。

据统计，1995年—1996年，经北京铁路局发送的乘客以每年500万递减。

乘客流失的原因在于票价与运输速度的不匹配。

第一次铁路大提速：1997年4月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。

全路客车平均旅行速度：48公里／小时➣55公里／小时；长途旅客列车最高旅行速度：98公里／小时；部分干线超过110公里／小时。

提速当年铁路客运量就比前一年增长6.7%，运输收入增长10.1%，铁路亏损的势头得到初步的抑制。

第二次铁路大提速：1998年10月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。

全路旅客列车平均旅行速度达55.16公里／小时。

新运行图进一步增开列车数量，夕发朝至列车增加到228列，同时货物列车也开始全面提速。

铁路旅客周转量连续增长，年均增长6.8%，直通客票收入年增11.9%。

到1999年，铁路一举甩掉了亏损的帽子，扭亏为盈，提前一年实现了三年脱困的目标。

第三次铁路大提速：2000年10月21日零时，此次提速范围主要是亚欧大陆桥(陇海、兰新)、京九和浙赣线。

全路客车平均旅行速度60.28公里／小时。

新运行图还将旅客列车由原来的七个等级调整为三个等级，即由原来的快速、特快、国际、普快、慢车、准高、高速，调整为特快旅客列车(以T代表)、快速旅客列车(以K代表)和普通旅客列车。

此次提速配合国家新提出的西部大开发战略，新图增开的14对跨局客车中，有7对涉及西部。

第四次铁路大提速：2001年10月21日零时，提速范围主要是京九线、武昌一成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。

全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里，特快列车平均旅行速度每小时88公里。

铁路前四次提速，主要的意义在于通过提速实现铁路自身的生存发展并满足我国对运能的需求，是我国铁路实现自身发展的探索。

【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行

【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先⾏最近，中国铁路2018年4⽉10⽇铁路调图引发了⼈们的热议，就在⼈们交⼝称赞的复兴号扩容提速的同时，⼈们依然不能忘记中国铁路⼤提速历史……离我们最近的2007年4⽉18⽇开始的中国铁路第六次⼤提速，此次提速“和谐号”动车组的开⾏给旅⾏带来的许多好处，“和谐号”动车组的开⾏成为⼀⼤亮点，成为社会热议的焦点。

⽐较⽽⾔，线路依然“默默⽆闻”，⼈们对它在⼤提速中所起的作⽤所知甚少。

事实上，把既有线的⾏车速度提⾼到时速200公⾥的等级是⼀个系统⼯程，包括⼯务⼯程（线路）、牵引供电、通信信号、机车车辆、信息系统等⼦系统，⼆线路则是⼤提速的基础。

为了使列车提速，必须配备更先进的机车车辆和供电设备，必须装备更灵敏有效的通信信号的信息系统，还必须使线路升级，把普通线路改造成提速线路。

线路⽅⾯的提速改造，⼯作量最⼤，牵扯⾯最⼴，技术要求更⾼，投资⾮常之⼤，⽽且，对线路的⼤规模改造，是在不中断⾏车的情况下的进⾏的，因此，风险也特别⼤。

铁路线路通过近10年间实施的6次提速，尤其是第六次⼤提速，⾯貌发⽣了根本性的改变。

中国铁路第⼀次提速中国铁路在第⼀次⼤提速之前，客车平均的旅⾏速度只有49.5公⾥/⼩时，⽕车才30.5公⾥/⼩时，运输最繁忙、线路质量最好的京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线，旅客列车的最⾼时速也只有100多公⾥。

速度上不去，铁路就缺乏竞争⼒。

问题是多⽅⾯的，机车车辆的性能差，要跑快，⼒不从⼼，同时也有线路的质量问题，不敢快跑。

1997年4⽉1⽇实施的第⼀次⼤提速，⽬标是在京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线上，开⾏最⾼速度在140公⾥/⼩时、旅⾏速度（包括停站时间）90公⾥/⼩时以上的快速列车。

在相关铁路局职⼯的共同努⼒下，这个⽬标如期实现。

中国铁路第⼆次提速第⼆次⼤提速与1998年10⽉1⽇实施，仍以京⼴、京沪、京哈三⼤⼲线为重点，要求形式在这三条铁路上的快速列车，最⾼运⾏速度达到160公⾥/⼩时，其他⾮提速区段的线路质量也要提⾼到能跑最⾼时速120公⾥的快速列车。