最新33VHF甚高频通信系统
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③ 力求降低机载无线电设备的成本。 ④ 地面基础设施应力求增加容量和功能。
⑤ 应具有简单的人 / 机接口，同时有可接 受的成本和复杂性。
⑥ 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支 持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员 的工作负担，亦不降低通信可靠性。
⑦ 应提供比现行系统更强的防射频干扰能 力。
扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量
甚高频遥控通信系统的实现
假设，广州凤凰山132.4 MHz 7 000 m高空覆盖区为A区，汕头遥 控台 132.4 MHz 7 000 m 高空覆盖 区为B区，C区为重叠区。
3.3.2.1 工作过程分析
（1）进入内话系统
采用两台同时发射和接收的叠加方式 飞机在 A 区或 B 区时，都能正常接收和发射
应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动 终端情报服务ATIS）。
VHF 地空通信系统应具有的特性——全部数字化， 同一设备可同时提供话音和数据链通信，在同一 射频信道上可同时通话与通数据，具有呼叫排队 功能，紧急电文优先。
3.3.4.4 对现行VHF地空通信系 统的改进
（1）近期改进
① 改进频率指配准则。 ② 利用其他设备（例如导航设备）和频
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以 保证识别系统正常工作
3.3.3 机载甚高频通信设备
调制方式:
双边带调幅
通信方式:
采用单工方式，即交替用同一频率发 和收
机上甚高频通信系统的组成 :
VHF 收发机 VHF 天线
L/4 的管形天线（又称刀形天线）
VHF 控制盒
3.3.4 甚高频地空数据通信及对 当前系统的改进
（2）远期改进
系统1 话音12.5 kHz双边带调幅；数据 25 kHz载波侦听多处访问（CSMA）。
率作对空广播，节省了部分VHF广播信道。 ③ 减少紧急频率 121.5 wenku.baidu.comHz的保护频带。 ④ 频谱利用最佳化。 ⑤ 充分利用 136～137 MHz。
⑥ 充分利用25 kHz信道。 ⑦ 为自动情报服务系统 ATIS / 自动气象观
测系统 AWOS / 自动场面观测系统 ASOS 预留 特殊频率。 ⑧ 降低地面发射机的功率。 ⑨ 多用地空数据链，少用话音信道。 ⑩ 减少对多台共址时的频率限制。
3.3.4.2 飞机通信、寻址与报告系 统ACARS
ACARS组成： ① 机载设备 ② 地面设备 注意: 在数据链系统中，多个用户要利用同一个
RGS 以共享资源。
3.3.4.3 对VHF地空通信系统 （包括话音和数据链）的总体要
求
① 不降低安全性，力求改进安全性。 ② 能同时提供话音通信和数据链。
便于集中管理; 提高了可靠性; 提供了多功能的测试系统.
3.3.2 VHF 遥控台及实现VHF台多 重覆盖的方法
例如: 广汉、三台VHF电台设置.
广汉、三台VHF电台设置图
遥控台的设置(3000m覆盖) 传输路由:
一天一地
遥控台选址的考虑:
是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖
目的:
当前主要采用话音而缺少空地数字数据 交换的通信系统，越来越不能适应民航 发展的需要。
主要表现为速度慢，易出错，业务种类 受限制。
3.3.4.1 VHF数据链
航空电信网包括: 地空卫星通信网AMSS、 地 空 VHF 数据网 二次雷达 S 模式地空数据网
VHF地空数据通信系统的结构
VHF地空数据通信系统包括: ① 网控和数据处理中心（NMDPS）。 ② 地面VHF对空数据通信站（RGS）。 ③ 连接网控与各地RGS及用户的网络。 ④ 航空公司专用应用系统（AOC）。 ⑤ 空管系统的专用应用设施（ATC）。
特点:
①本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信 机组成，但它们的工作频率相同。
②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话， 同时记住送来最好信号的台点。
③当管制员回答飞机时，PTT 和音频信号自动送 到该点上发射。
④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采 用独立式。
⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干 扰，必须采用偏置载波系统。
⑧ 应具有自动通信功能以减轻用户的工作 负荷。
⑨ 应便于从现行系统分阶段过渡到新系统。
⑩ 可以和现行系统共存。
增加控制信道争用的机制（例如先来先服务，或 者通过信令将信道让给优先权高的用户）。
应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。
话音服务可用性为0.999 99，数据服务可用性为 0.999。
33VHF甚高频通信系统
VHF通信概况介绍
调制方式:调幅制（AM） 频率范围:118.00～136.975 MHz（频率间
隔为25 kHz） 通信距离:一般飞行高度在 3 000 m 以上，其地空通信距离
约 100 km 左右，飞机飞行高度越高，通信距离越远，最远可以达 到400 km（250 n mile）左右
输出功率:10～50 W 地面电台架设方式:一地架设和两地架设
3.3.1 R / S 200系列VHF主控台介绍
(1)组成
多振子的合成天线 HK 353 滤波及耦合单元 FU 432 收、发信KG 982，测控系统 遥控单元GB 409 应急电源
(2)优点
减少了使用不同天线的信道之间的 窜扰;
信号，管制员也能正常指挥飞机飞行 当飞机位于 C 区时,信号质量变差，影响通信
质量，严重时，无法通信
（2）不进入内话系统
采用两台分开发射和分开接收的方式
缺陷:
不能实现多重覆盖, 单独收发 才能扩大覆盖区的范围, 只适 用于飞行流量少的管制区.
3.3.2.2 采用偏置载波法实现 VHF的多重覆盖
系统组成：
① 发射台和收信台。 ② 传输媒体（租用线、微波或卫星）。 ③ 时延补偿。 ④ 信号识别和控制。
对发射机频率稳定度有特殊的要求
•工作过程
飞机呼叫管制员
飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管 制员呼叫飞机时, PTT 和音频信号自动送到该点上发射
管制员呼叫飞机
管制员呼叫飞机时，采用广播方式 ------飞机回答 后，识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二 次回答，其信息可由最好的台点发射信号
⑤ 应具有简单的人 / 机接口，同时有可接 受的成本和复杂性。
⑥ 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支 持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员 的工作负担，亦不降低通信可靠性。
⑦ 应提供比现行系统更强的防射频干扰能 力。
扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量
甚高频遥控通信系统的实现
假设，广州凤凰山132.4 MHz 7 000 m高空覆盖区为A区，汕头遥 控台 132.4 MHz 7 000 m 高空覆盖 区为B区，C区为重叠区。
3.3.2.1 工作过程分析
（1）进入内话系统
采用两台同时发射和接收的叠加方式 飞机在 A 区或 B 区时，都能正常接收和发射
应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动 终端情报服务ATIS）。
VHF 地空通信系统应具有的特性——全部数字化， 同一设备可同时提供话音和数据链通信，在同一 射频信道上可同时通话与通数据，具有呼叫排队 功能，紧急电文优先。
3.3.4.4 对现行VHF地空通信系 统的改进
（1）近期改进
① 改进频率指配准则。 ② 利用其他设备（例如导航设备）和频
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以 保证识别系统正常工作
3.3.3 机载甚高频通信设备
调制方式:
双边带调幅
通信方式:
采用单工方式，即交替用同一频率发 和收
机上甚高频通信系统的组成 :
VHF 收发机 VHF 天线
L/4 的管形天线（又称刀形天线）
VHF 控制盒
3.3.4 甚高频地空数据通信及对 当前系统的改进
（2）远期改进
系统1 话音12.5 kHz双边带调幅；数据 25 kHz载波侦听多处访问（CSMA）。
率作对空广播，节省了部分VHF广播信道。 ③ 减少紧急频率 121.5 wenku.baidu.comHz的保护频带。 ④ 频谱利用最佳化。 ⑤ 充分利用 136～137 MHz。
⑥ 充分利用25 kHz信道。 ⑦ 为自动情报服务系统 ATIS / 自动气象观
测系统 AWOS / 自动场面观测系统 ASOS 预留 特殊频率。 ⑧ 降低地面发射机的功率。 ⑨ 多用地空数据链，少用话音信道。 ⑩ 减少对多台共址时的频率限制。
3.3.4.2 飞机通信、寻址与报告系 统ACARS
ACARS组成： ① 机载设备 ② 地面设备 注意: 在数据链系统中，多个用户要利用同一个
RGS 以共享资源。
3.3.4.3 对VHF地空通信系统 （包括话音和数据链）的总体要
求
① 不降低安全性，力求改进安全性。 ② 能同时提供话音通信和数据链。
便于集中管理; 提高了可靠性; 提供了多功能的测试系统.
3.3.2 VHF 遥控台及实现VHF台多 重覆盖的方法
例如: 广汉、三台VHF电台设置.
广汉、三台VHF电台设置图
遥控台的设置(3000m覆盖) 传输路由:
一天一地
遥控台选址的考虑:
是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖
目的:
当前主要采用话音而缺少空地数字数据 交换的通信系统，越来越不能适应民航 发展的需要。
主要表现为速度慢，易出错，业务种类 受限制。
3.3.4.1 VHF数据链
航空电信网包括: 地空卫星通信网AMSS、 地 空 VHF 数据网 二次雷达 S 模式地空数据网
VHF地空数据通信系统的结构
VHF地空数据通信系统包括: ① 网控和数据处理中心（NMDPS）。 ② 地面VHF对空数据通信站（RGS）。 ③ 连接网控与各地RGS及用户的网络。 ④ 航空公司专用应用系统（AOC）。 ⑤ 空管系统的专用应用设施（ATC）。
特点:
①本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信 机组成，但它们的工作频率相同。
②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话， 同时记住送来最好信号的台点。
③当管制员回答飞机时，PTT 和音频信号自动送 到该点上发射。
④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采 用独立式。
⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干 扰，必须采用偏置载波系统。
⑧ 应具有自动通信功能以减轻用户的工作 负荷。
⑨ 应便于从现行系统分阶段过渡到新系统。
⑩ 可以和现行系统共存。
增加控制信道争用的机制（例如先来先服务，或 者通过信令将信道让给优先权高的用户）。
应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。
话音服务可用性为0.999 99，数据服务可用性为 0.999。
33VHF甚高频通信系统
VHF通信概况介绍
调制方式:调幅制（AM） 频率范围:118.00～136.975 MHz（频率间
隔为25 kHz） 通信距离:一般飞行高度在 3 000 m 以上，其地空通信距离
约 100 km 左右，飞机飞行高度越高，通信距离越远，最远可以达 到400 km（250 n mile）左右
输出功率:10～50 W 地面电台架设方式:一地架设和两地架设
3.3.1 R / S 200系列VHF主控台介绍
(1)组成
多振子的合成天线 HK 353 滤波及耦合单元 FU 432 收、发信KG 982，测控系统 遥控单元GB 409 应急电源
(2)优点
减少了使用不同天线的信道之间的 窜扰;
信号，管制员也能正常指挥飞机飞行 当飞机位于 C 区时,信号质量变差，影响通信
质量，严重时，无法通信
（2）不进入内话系统
采用两台分开发射和分开接收的方式
缺陷:
不能实现多重覆盖, 单独收发 才能扩大覆盖区的范围, 只适 用于飞行流量少的管制区.
3.3.2.2 采用偏置载波法实现 VHF的多重覆盖
系统组成：
① 发射台和收信台。 ② 传输媒体（租用线、微波或卫星）。 ③ 时延补偿。 ④ 信号识别和控制。
对发射机频率稳定度有特殊的要求
•工作过程
飞机呼叫管制员
飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管 制员呼叫飞机时, PTT 和音频信号自动送到该点上发射
管制员呼叫飞机
管制员呼叫飞机时，采用广播方式 ------飞机回答 后，识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二 次回答，其信息可由最好的台点发射信号