毕业设计地铁车站答辩ppt课件
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毕业设计地铁车站答辩
设计主要内容
一 车站建筑设计
二
车站主体围护设计
三
车站结构设计
四
车站施工设计
Leabharlann Baidu
一、车站建筑设计
1工程概况
2具体建筑设计
3建筑图
一、车站建筑设计
1、工程概况
本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人
口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送 能力3.2万人次/小时。芙蓉广场站是地下二层岛 式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧， 共设４个地铁口。
包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算
三、车站结构设计
5、PKPM建模计算
PMCAD建模计算
三、车站结构设计
PK建模计算
三、车站结构设计
四、车站施工设计
1施工方案比选 4监控测量
2地下连续墙
3基坑开挖
四、车站施工设计
我国车站施工首选
经济、快捷
本工程施工方法 采用明挖顺做法
有足够施工场地
5 PKPM建模计算
2荷载计算
4配筋计算
3内力计算及组合
三、车站结构设计
1、结构布置
（1）、柱网尺寸
横向柱网间距：8000mm
纵向柱网间距：6600mm 负一层竖向层高：5250mm 负二层竖向层高：6200mm
三、车站结构设计
1、结构布置
（2）、截面尺寸 柱截面：900mm×900mm 顶板主梁：1000mm×1500mm 中板主梁：800mm×1000mm 顶板次梁：500 mm×900mm 中板次梁：300mm×600mm 顶板厚：350mm 中板厚：250mm 底板厚：800mm
矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，
首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计
算式纵向去1m为计算单元，作为平面应变问题进行计 算。 计算时取恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，结 构重要性系数1.1。
三、车站结构设计
4、配筋计算
根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋
计算。
一、车站建筑设计
芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一”字型，岛式站台。
• 客流量较大；
• 较繁华商业区。
车站规模
出入口形式
• 占地较少； • 出入方便。
站台形式
• 站台利用率高； • 乘客换乘方便。
www.themegallery.com
LOGO
一、车站建筑设计
2、具体建筑设计
•芙蓉站设计客流量为3000人/小时； •远期设计客流量：30000×1.2=36000（人/小时）；
且受一定施工条件的约束。
二、车站主体围护结构设计
地下连续墙
刚度大； 防渗性好； 对周围地基无扰动。
内支撑
可靠性强； 施工方便； 位移控制较好。
www.themegallery.com
LOGO
二、车站主体围护结构设计
2、支护布置图
二、车站主体围护结构设计
3、理正深基坑计算
三、车站结构设计
1结构布置
•实际采用2部2.5m宽的楼梯;
•采用2组1.0m宽的自动扶梯楼梯； •分别设置进站检票机8台和出站检票机各6台； •设置自动售票机6台，半自动售票机2台。
一、车站建筑设计
二、车站主体围护结构设计
1围护方案
2支护布置图
3理正深基坑计算
二、车站主体围护结构设计
1、围护方案
车站主体结构基坑深约16.7m，宽约19.7m， 基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区，
三、车站结构设计
1、结构布置
（3）、工程材料 混凝土等级： 顶板、顶梁、底梁、侧墙采用C35防水混凝土； 底板采用C40防水混凝土； 柱采用C50级混凝土； 垫层采用C20级混凝土； 钢筋等级： HRB335;箍筋采用HPB235。
三、车站结构设计
2、荷载计算
三、车站结构设计
3、内力计算及组合
Company Logo
www.themegallery.com
四、车站施工设计
地下连续墙工序
四、车站施工设计
基坑开挖
完
谢 谢 各 位 老 师！
2012年6月12日
设计主要内容
一 车站建筑设计
二
车站主体围护设计
三
车站结构设计
四
车站施工设计
Leabharlann Baidu
一、车站建筑设计
1工程概况
2具体建筑设计
3建筑图
一、车站建筑设计
1、工程概况
本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人
口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送 能力3.2万人次/小时。芙蓉广场站是地下二层岛 式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧， 共设４个地铁口。
包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算
三、车站结构设计
5、PKPM建模计算
PMCAD建模计算
三、车站结构设计
PK建模计算
三、车站结构设计
四、车站施工设计
1施工方案比选 4监控测量
2地下连续墙
3基坑开挖
四、车站施工设计
我国车站施工首选
经济、快捷
本工程施工方法 采用明挖顺做法
有足够施工场地
5 PKPM建模计算
2荷载计算
4配筋计算
3内力计算及组合
三、车站结构设计
1、结构布置
（1）、柱网尺寸
横向柱网间距：8000mm
纵向柱网间距：6600mm 负一层竖向层高：5250mm 负二层竖向层高：6200mm
三、车站结构设计
1、结构布置
（2）、截面尺寸 柱截面：900mm×900mm 顶板主梁：1000mm×1500mm 中板主梁：800mm×1000mm 顶板次梁：500 mm×900mm 中板次梁：300mm×600mm 顶板厚：350mm 中板厚：250mm 底板厚：800mm
矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，
首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计
算式纵向去1m为计算单元，作为平面应变问题进行计 算。 计算时取恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，结 构重要性系数1.1。
三、车站结构设计
4、配筋计算
根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋
计算。
一、车站建筑设计
芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一”字型，岛式站台。
• 客流量较大；
• 较繁华商业区。
车站规模
出入口形式
• 占地较少； • 出入方便。
站台形式
• 站台利用率高； • 乘客换乘方便。
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一、车站建筑设计
2、具体建筑设计
•芙蓉站设计客流量为3000人/小时； •远期设计客流量：30000×1.2=36000（人/小时）；
且受一定施工条件的约束。
二、车站主体围护结构设计
地下连续墙
刚度大； 防渗性好； 对周围地基无扰动。
内支撑
可靠性强； 施工方便； 位移控制较好。
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LOGO
二、车站主体围护结构设计
2、支护布置图
二、车站主体围护结构设计
3、理正深基坑计算
三、车站结构设计
1结构布置
•实际采用2部2.5m宽的楼梯;
•采用2组1.0m宽的自动扶梯楼梯； •分别设置进站检票机8台和出站检票机各6台； •设置自动售票机6台，半自动售票机2台。
一、车站建筑设计
二、车站主体围护结构设计
1围护方案
2支护布置图
3理正深基坑计算
二、车站主体围护结构设计
1、围护方案
车站主体结构基坑深约16.7m，宽约19.7m， 基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区，
三、车站结构设计
1、结构布置
（3）、工程材料 混凝土等级： 顶板、顶梁、底梁、侧墙采用C35防水混凝土； 底板采用C40防水混凝土； 柱采用C50级混凝土； 垫层采用C20级混凝土； 钢筋等级： HRB335;箍筋采用HPB235。
三、车站结构设计
2、荷载计算
三、车站结构设计
3、内力计算及组合
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四、车站施工设计
地下连续墙工序
四、车站施工设计
基坑开挖
完
谢 谢 各 位 老 师！
2012年6月12日